Par t° négative, batterie à 5° (jamais vu plus bas) faut partir à 100% au bout de 150/200 km tu seras environ à 15° et chargeras à 55 (coréennes 64kW) et passera au max ensuite.

Perso en roulant à 125 (122 réel)  je fais un arrêt à 230 km et recharge un chouia à 55 histoire de remonter la t° batterie et je m'arrête 90 km plus loin et là je suis à 25° et charge au max.

Ou les refroidir en été, une température élevée détruit lentement les batteries mais surement, c'est une des causes du vieillissement prématuré des batteries, ne jamais recharger une batterie trop chaude, c'est valable pour toutes les batteries lithium, par exemple un balai Dyson si on lui tire toute sa capacité batterie en position Max, le mettre en charge tout de suite derrière va flinguer sa batterie en très peu de temps.

https://www.labellebatterie.com/la-charge-rapide-impact-batterie-de-votre-voiture-electrique/

Le graphique qui fait peur concernant la charge DC/

il y a 10 minutes, denischti59 a dit :

Gros doute sur la chauffe des batteries en plein hiver... déjà par 15°, après 20min d'autoroute ma batterie n'avait pas bougé d'un poil.

A 15° extérieur ta batterie est déjà quasi à bonne t°

Le refroidissement tous les VE le font sinon batterie HS

Ceux qui annoncent des puissances de charge époustouflantes (Taycan...) pour une batterie guère plus grosse que celle d'une coréenne, ou même la ioniq5, ils font comment?

hypothèse 1: mégagiga circuit de refroidissement

hypothèse 2: refroidissement simple, tant pis si la batterie chauffe et se dégrade, de toutes façon elle sera sortie de la garantie entre-temps.

Ouverture de la station de l'aire des mille Etangs sur L'A20 au sud de Châteauroux.

Accessible UNIQUEMENT dans le sens NORD -> SUD.

1 tri-standard et une 175kW Chadémo / CCS.

 

Tiens celle là elle est super bien placée pour moi : merci pour le partage !

Original le chademo sur une 175kW 🤔 ils ont pas fait une erreur ?

 

Edit : après passage sur leur carte, faut croire que non.

Modifié juin 9, 20214 a par Spif

Le 26/05/2021 à 07:16, arno13 a dit :

Hello,

Reprise du boulot, donc passage sur aire total de lançon de Provence, toujours pas mis en ligne, mais désormais il y a un tableau avec les prix

Bon retour sur les bornes de l’aire de Lançon de Provence sur l’A7 direction Lyon, les bornes devaient être en service le 31 mars, mais un camion a arraché des panneaux photovoltaïques de l’aire donc assurance etc etc...

bref elles seront en service pour fin juillet dixit les employés de l’aire.

voilà ma petite enquête sur le terrain de ce matin

Modifié juin 11, 20214 a par arno13

Le 08/06/2021 à 13:46, triphase a dit :

Ceux qui annoncent des puissances de charge époustouflantes (Taycan...) pour une batterie guère plus grosse que celle d'une coréenne, ou même la ioniq5, ils font comment?

hypothèse 1: mégagiga circuit de refroidissement

hypothèse 2: refroidissement simple, tant pis si la batterie chauffe et se dégrade, de toutes façon elle sera sortie de la garantie entre-temps.

Hello,

batterie en 800V je crois, enfin c’est ce que j’ai vu quelque part sur le choucroute garage dans une de ses videos

La batterie 800V ne change rien à l'affaire. Monter la tension permet d'augmenter la puissance à courant constant donc sans nécessiter un câble plus gros. Je parle de celui qui est attaché à la borne et qui pèse déjà son poids, pas si facile à manipuler.

 

Du côté de la batterie, Une charge en 2C voire 3C stressera davantage les cellules qu'une charge en 1C, peu importe qu'elles soient câblées en série (800V) ou un peu en parallèle (400V).

 

Ensuite il y a le refroidissement. Je ne sais pas si à température égale, un courant de charge plus forte usera plus vite la cellule, mais cela paraît plausible. Et encore, pour maintenir la même température de cellule en 3C qu'en 1C il faut un sacré fluide caloporteur qui passe autour de chaque cellule, donc un pack pas mal "ouvert" donc volumineux. Parce qu'il y aura au moins 3 fois plus de puissance thermique à extraire.

Oui, c’est vrai, mais ce type de cellule supporte sans soucis une charge en 2C (c’est ce type de cellule que l’on utilise dans notre loisir et qui ont la capacité d’être chargées même en 3C sans détérioration de la cellule.

reste effectivement le problème du refroidissement lors de la charge, et des cellules et surtout du câble de charge...

mais bon les ingénieurs de chez Porsche doivent je suppose maîtriser ces éléments techniques et les fabriquants des bornes aussi je l’espère 🙂

Une tension plus forte permet d'avoir, à puissance équivalente, moins de chauffe

Station DC 50 kW installée mais pas encore en service sur l'aire de Feyzin A7 au sud de Lyon dans la direction nord sud. Elle remplace une izivia qui avait été démontée.

pour les chtis sur A1 sens vers Paris une borne 50 Total ouverte à Ressons Ouest

il y a 20 minutes, chgros1 a dit :

pour les chtis sur A1 sens vers Paris une borne 50 Total ouverte à Ressons Ouest

Si ça peut éviter la bidouille pour passer sur l'aire Ressons Est, ça se prend !

Bonjour,

je passe bientôt par Agen la station total est fiable ? et question bête peut être niveau carte on paye en CB ou il fat une carte total ?

 

Merci a tous Bisous

Hello

Tu peux lancer la charge et payer en CB via leur site web

à l’instant, denischti59 a dit :

Hello

Tu peux lancer la charge et payer en CB via leur site web

ok je suppose qu'il y a un QR code à prendre sur la borne

 

à l’instant, Vbust a dit :

ok je suppose qu'il y a un QR code à prendre sur la borne

 

Pas de mémoire, tu choisis station sur la carte puis la borne

il y a 30 minutes, denischti59 a dit :

Pas de mémoire, tu choisis station sur la carte puis la borne

j'ai trouvé avec ma carte reveo 3.5€ les 15premieres minutes puis 0.16c/min sur la borne 50

Chargepoint est pas mal aussi. Compare sur ChargePrice

Bonjour à tous,

Faisant régulièrement le trajet entre Rouen et Nevers, j'ai 2 options d'itinéraires:

- soit je passe par Paris via l'A 13 puis l'A6 et l'A77

- soit je passe par Evreux-Dreux-Chartres puis l'A719 et l'A77

Dans les 2 cas, je recharge chez Total (Epône ou Chartres), et dans les 2 cas, je constate que cela fait des semaines que les bornes 175 KW sont indisponibles. Ne reste plus que les 50 KW.

A 1 moment donné, faudra que Total fiabilise ses bornes les plus puissantes pour qu'elles fonctionnent.

Je trouve ça dingue que Total ne soit pas capable d'assurer la continuité de service pour ses bornes à 175 KW. 

il y a 8 minutes, Sbernie a dit :

Faisant régulièrement le trajet entre Rouen et Nevers

Tu as des stations Ionity aussi sinon.

il y a 5 minutes, Busquet2 a dit :

Tu as des stations Ionity aussi sinon.

Je sais et heureusement parce que sinon je ne fais pas le trajet en entier.