TM3 SR+ avec moteur J: retour d'expérience

[tben]

une fois par semaine seulement

et avant cette consigne c'était même une fois par mois

[tben]

il y a 1 minute, docjl a dit :

Avec la dernière màj, il est très facile de passer de l'un à l'autre, en cliquant sur le chiffre (des km ou du %) en haut de l'écran. Très pratique !

Je ne l'ai pas encore. Je patiente.

[seb33680]

il y a 37 minutes, tben a dit :

une fois par semaine seulement

et avant cette consigne c'était même une fois par mois

Où as-tu trouvé cette info ? Ca m'intéresse parce que jusque là j'ai toujours lu de recharger à 100% autant que possible, du coup je le fais tous les jours...

[Jaybles]

https://www.tesla.com/sites/default/files/model_3_owners_manual_europe_fr.pdf -> Page 182 du manuel.

 

[NSV]

il y a 48 minutes, seb33680 a dit :

Où as-tu trouvé cette info ? Ca m'intéresse parce que jusque là j'ai toujours lu de recharger à 100% autant que possible, du coup je le fais tous les jours...

Sur le site de Tesla (https://www.tesla.com/fr_FR/support/range?redirect=no), ils disent :

• Certaines Model 3 Standard Range Plus utilisent une batterie unique qui doit être chargée à 100 % lorsque cela est possible afin de maintenir l'intégrité de la batterie sur le long terme. Ces véhicules ont une limite de recharge par défaut de 100 % et leur écran de recharge n'indique aucune limite de recharge « quotidienne » ou « recommandée ».

Donc pour Tesla FR c'est "lorsque cela est possible".

En anglais, ils disent "de temps à autre" (je retrouve plus le lien).

 

En somme, faut recharger parfois à 100%, mais pas tout le temps.

[Sweet]

Que se soit sur lfp ou nca 90% c'est bien ça laisse environ une portée (théorique) de 380km. Largement de quoi faire. De plus sur la nca ça permet avoir un très bon frein moteur même par temps froid. A voir pour la lfp à ce pourcentage là mais sur la mic de mon collègue, d'après mes souvenirs, ce n'était pas fameux par basse température 

Modifié septembre 2, 2021 par Sweet

[nicolinux]

il y a 4 minutes, Sweet a dit :

A voir pour la lfp à ce pourcentage là mais sur la mic de mon collègue, d'après mes souvenirs, ce n'était pas fameux par basse température

Oui, mais le coupable est davantage la température, pas tant le niveau de charge.

[Dinky]

il y a 38 minutes, NSV a dit :

Sur le site de Tesla (https://www.tesla.com/fr_FR/support/range?redirect=no), ils disent :

• Certaines Model 3 Standard Range Plus utilisent une batterie unique qui doit être chargée à 100 % lorsque cela est possible afin de maintenir l'intégrité de la batterie sur le long terme. Ces véhicules ont une limite de recharge par défaut de 100 % et leur écran de recharge n'indique aucune limite de recharge « quotidienne » ou « recommandée ».

Donc pour Tesla FR c'est "lorsque cela est possible".

En anglais, ils disent "de temps à autre" (je retrouve plus le lien).

 

En somme, faut recharger parfois à 100%, mais pas tout le temps.

Bonjour. Ce qui est curieux c'est que sur le lien que tu donnes ils parlent bien de la norme WLTP (sous forme de pourcentage restant ou de kilométrage nominal WLTP.) alors que sur le forum on lit souvent que l'autonomie est calculée en EPA. D'autant que la plupart des SR+ récentes affichent environ 423km (donc plutôt EPA) alors que le site de vente annonce 448 (donc plutôt WLTP). Qui croire? 

[AoS]

Pour moi, la consigne de recharger à 100% ce n'est pas pour épargner la batterie mais pour s'assurer que le BMS soit bien calibré (plus compliqué sur les batteries LFP qui ont une courbe de décharge très plate ... ce qui explique d'ailleurs les bonnes performances à un SoC bas).

 

Juste pour rappel, pour les discussions sur les batteries LFP, c'est peut-être mieux de continuer dans le sujet ad-hoc: 

 

[AoS]

il y a 23 minutes, Dinky a dit :

Bonjour. Ce qui est curieux c'est que sur le lien que tu donnes ils parlent bien de la norme WLTP (sous forme de pourcentage restant ou de kilométrage nominal WLTP.) alors que sur le forum on lit souvent que l'autonomie est calculée en EPA. D'autant que la plupart des SR+ récentes affichent environ 423km (donc plutôt EPA) alors que le site de vente annonce 448 (donc plutôt WLTP). Qui croire? 

448km c'est bien l'autonomie WLTP.

 

Les 423km affichés à 100%, c'est un calcul interne de Tesla ... proche de la valeur EPA. A priori, cela peut varier avec les versions de logiciel.

[Dinky]

il y a 51 minutes, AoS a dit :

448km c'est bien l'autonomie WLTP.

 

Les 423km affichés à 100%, c'est un calcul interne de Tesla ... proche de la valeur EPA. A priori, cela peut varier avec les versions de logiciel.

Ok merci

[jordane35400]

Sinon , d'autres témoignages pour le moteur J ?

[annesebas59]

moteur A en 11000km moyenne de 13kw 70% autoroute

[seb33680]

il y a 35 minutes, jordane35400 a dit :

Sinon , d'autres témoignages pour le moteur J ?

difficile d'en avoir, ça vient d'être commercialisé, moi je suis à une moyenne de 142wh/km sur 2000km avec en majorité de la départementale entre 80 et 110km/h, la conso semble raccord avec ce qui est annoncé par Tesla même si elle me semble nettement supérieure à certain témoignage...

[seb33680]

petit feedback intéressant, surement un moteur A:

 

[juralag]

Premier retour niveau conso après les 500 premiers kilomètres (principalement autoroute et route de moyenne montagne), je suis à 150w/km depuis le début sans aucun effort. En faisant attention, ca l'air assez facile d'être plus bas. Je trouve cependant dommage qu'il ne soit pas possible de désactiver le freinage régeneratif sur la pédale d'accelerateur. Ca rends difficile les techniques d'hypermiling habituelle comme le coasting. Ce serait bien qu'il y ait un mode hypermiler "je sais ce que je fais" ou seul le freinage avec la pédale de frein active la regen, et qu'on soit en roues libres le reste du temps. 

[Sweet]

Il y a 15 heures, seb33680 a dit :

difficile d'en avoir, ça vient d'être commercialisé, moi je suis à une moyenne de 142wh/km sur 2000km avec en majorité de la départementale entre 80 et 110km/h, la conso semble raccord avec ce qui est annoncé par Tesla même si elle me semble nettement supérieure à certain témoignage...

Perso je trouve ça assez élevé. Sur ma us je tourne autour de 13kwh avec une majorité de route à 110km/h

[Le-kbyl]

Il y a 16 heures, seb33680 a dit :

difficile d'en avoir, ça vient d'être commercialisé, moi je suis à une moyenne de 142wh/km sur 2000km avec en majorité de la départementale entre 80 et 110km/h, la conso semble raccord avec ce qui est annoncé par Tesla même si elle me semble nettement supérieure à certain témoignage...

Je trouve ça élevé aussi. J'ai une SR+ de mai 2021 donc LFP mais moteur A.

Mon parcours est de 130km/jour, décomposé en 50km à 130km/h, 40km à 110km/h, 30km à 90km/h et le reste en ville.

Et en ce moment, je suis à 137wh/km sur ce trajet là alors que j'aime bien jouer de la pédale droite à chaque voie d'insertion ou péage

[MrFurieux]

Le 30/08/2021 à 16:30, seb33680 a dit :

C'est ce que je me suis dit, mais ça fait 4x que je fais le calcul, je me dis que j'aurai pas du tomber sur 50Kwh pile mais à minima sur un chiffre à virgule..

Il faudrait que je prenne scanMyTesla pour en avoir le coeur net, mais j'ai pas envie d'acheter de dongle à brancher sur la voiture...

Est-ce que tu as vérifié ta version de logiciel ? En 2021.24 il y a une astuce pour accéder aux infos d'énergie:

 

[tben]

Il y a 11 heures, juralag a dit :

Ca rends difficile les techniques d'hypermiling habituelle comme le coasting.

Cette technique ne marche pas sur la Tesla.

Tu peux reproduire le glissé en passant en N.

Et la Tesla glisse très bien.

Mais, il faut repasser en D à un moment, et c'est pas optimisé

Quant à la pédale de frein, elle est à proscrire.

Il semble, mais je ne l'ai pas vérifié, qu'elle ne regen pas.

La regen proviendrait uniquement du levé de pied de l'accélérateur.

[Kratos]

Bonjour, par rapport à mon US, j'ai l'impression que ce moteur J consomme + à basse vitesse (<90km/h), mais étrangement moins que ma US lorsque je roule plus vite. Ça demande des tests complémentaires mais j'en ai bien l'impression.

 

[seb33680]

il y a 30 minutes, Kratos a dit :

Bonjour, par rapport à mon US, j'ai l'impression que ce moteur J consomme + à basse vitesse (<90km/h), mais étrangement moins que ma US lorsque je roule plus vite. Ça demande des tests complémentaires mais j'en ai bien l'impression.

 

Ca m'arrange pas du tout ça... Je fais majoritairement de la route à 80km/h.

 

Je suis quelque peu frustré quand je vois les conso de certains... En usage réel j'ai tout juste 350km d'autonomie. C'est certe largement suffisant au quotidien, mais ça reste loin de la promesse.

Je pensais pouvoir faire 400km sans trop forcer...

J'espère qu'en hiver ça ne vas pas virer au calvaire.

[juralag]

Le test interressant serait de faire le même trajet en même temps à la même vitesse avec 2 model 3 LFP en moteur A et J et de comparer les consommations. 

[tben]

Il y a 7 heures, juralag a dit :

Le test interressant serait de faire le même trajet en même temps à la même vitesse avec 2 model 3 LFP en moteur A et J et de comparer les consommations. 

J'ai une model 3 LFP 2021Q2 donc moteur A

Je suis en region parisienne

Je fait le test avec qui veut qui a un moteur J

[Space Shaman]

Le 02/09/2021 à 17:24, jordane35400 a dit :

Sinon , d'autres témoignages pour le moteur J ?

J'ai testé les accélération avec une batterie sous les 15%, et bien cela pousse toujours aussi fort, pas de perte de puissance due à la batterie basse comme sur certaines versions. Je n'ai ressenti aucun bridage.

 

Pour rappel : MIC 2021 Q3, batterie LFP et moteur J, dernière version 2021.24