il y a 40 minutes, Remy a dit :

Plus elle tarde, moins ce sera vrai.

 

Une voiture avec 50kWh de batterie pour 35 k€, dans un an ça ne sera plus extra-ordinaire.

Le Kona propose déjà 64 kWh à 36,4 k€ (bonus déduit).

Et le réseau de supercharger, on en parle ? Même si Ionity se développe, le réseau Tesla se densifie pour accueillir la SR

il y a une heure, Dolu77 a dit :

Peut-être, mais quand elle sortira ça sera une bombe à fragmentation pour la concurrence !

 Je parie qu’il sortira plutôt qu’on le croît ..

Minimum 6 mois pour une sortie aux États-Unis (et encore, rien de sur car "but again, Musk makes it clear that this is just a guess and admits that predicting is clearly not something he’s good at"…) https://insideevs.com/musk-struggles-with-predictions-offers-new-35k-model-3-launch-guess/

Donc elle sortira, au mieux, trois mois plus tard que les prévisions actuelles. Et bien entendu, ce sera avec encore plus de retard pour l'Europe.

il y a 29 minutes, TeslaOuTesPasLa a dit :

Et le réseau de supercharger, on en parle ? Même si Ionity se développe, le réseau Tesla se densifie pour accueillir la SR

Le réseau est effectivement un gros avantage, mais quand on parle d'autonomies de plus de 350 km, la densité du maillage est quand même moins critique.

Je trouve qu'on peut tout à fait hésiter entre 50 kWh + Supercharger et 64 kWh + Ionity pour un prix quasi-identique...

Peut-être que le niveau d'équipement de série ou la proximité d'une concession fera la différence ?

 

En tout cas, je ne crois plus à l'effet "bombe à fragmentation" qui aurait pu avoir lieu si elle avait été disponible en Europe mi-2018.

 

il y a 42 minutes, TeslaOuTesPasLa a dit :

Et le réseau de supercharger, on en parle ? Même si Ionity se développe, le réseau Tesla se densifie pour accueillir la SR

L'arrivé du CCS sur les Model3 pourrait avoir un effet de ralentissement du développement du réseau de Supercharger.

J'ai choisi Tesla aussi pour son réseau de recharge, et je n'ai pas aimé le ton du communiqué annonçant la prise CCS.

Cette idée me mine, ce qui m'oblique à augmenter la posologie de single cask, augmentant ainsi le coût de la Model 3.

Bref, c'est une question que je vous pose, Tesla ne va-t-il pas réduire ses investissements européens au profit de l'Amérique du nord et bien sûr de la Chine ?

Les Superchargers Tesla apportent effectivement énormément. 

Il n'y a qu'à planifier un trajet Paris-Lyon sur https://abetterrouteplanner.com/ pour s'en rendre compte : 

 

En Tesla modèle 3 AWD 18 : 4h20 avec un arrêt de 11 minutes

En Jaguar i-Pace : 5h35 avec 2 arrêts pour un total d'1h39 !!!

En Kia Niro 64 : 5h29  avec 2 arrêts pour un total d'1h21

En Zoe 40 kW R90 : 8h47 avec 5 arrêts pour un total de 4h19 !!!

 

Donc le réseau compte, la capacité de charge rapide et la conso de la voiture et pour ces 3 raisons, c'est toujours la model 3 qui remporte la mise 

 

Les Tesla sont bien meilleures que les autres pour les super chargeur parce qu'ils ont été prévus pour fonctionner avec et chargent réellement à la puissance indiquée tandis que les autres voitures comme le Kona se contentent de charger comme ils peuvent et même sur les ionity il faut du temps car personne n'a vu de Kona charger à plus que 70 kilowatts.

 

Mais en France on n'est pas aux États-Unis on a pas besoin de faire de très longs trajets ou alors une recharge ou deux dans la journée peuvent suffire avec une autonomie pareille.

 

Je suis d'accord, si Tesla ne se met pas très vite un prix d'appel pour vendre en grande quantité la concurrence va arriver en 2020 et Tesla va louper le coche

Il y a 2 heures, Osiris a dit :

Les Superchargers Tesla apportent effectivement énormément. 

Il n'y a qu'à planifier un trajet Paris-Lyon sur https://abetterrouteplanner.com/ pour s'en rendre compte : 

 

En Tesla modèle 3 AWD 18 : 4h20 avec un arrêt de 11 minutes

En Jaguar i-Pace : 5h35 avec 2 arrêts pour un total d'1h39 !!!

En Kia Niro 64 : 5h29  avec 2 arrêts pour un total d'1h21

En Zoe 40 kW R90 : 8h47 avec 5 arrêts pour un total de 4h19 !!!

 

Donc le réseau compte, la capacité de charge rapide et la conso de la voiture et pour ces 3 raisons, c'est toujours la model 3 qui remporte la mise 

 

? j'ai fait le même comparatif sur un trajet (aller) que je fais quatre ou cinq fois par an et qui traverse une partie de l'Espagne où l'équipement (même en SC) n'est pas...au top. Ce tableau montre l'importance de la durée de chargement et l'écart  entre Réseau Tesla et réseaux variés.

Je mets 9h30 avec mon VT actuel.

Ya aussi l autopilot a prendre en compte. Ce sont des options qui cumulées coûtent très cher chez la concurrence, et qui n existent pas sur la Kona.

Ça monte le prix a 40 000€ mais c est même moins cher que la concurrence thermique.

 

Une LR en propulsion avec autopilot sans pack premium a 50 000 € devrait bien se vendre. Ça colle bien avec le côté épuré de la bagnole je trouve.

il y a 11 minutes, Solardream a dit :

Une LR en propulsion avec autopilot sans pack premium a 50 000 € devrait bien se vendre. 

Sauf que cette version n'existe plus aux USA et on peut craindre de ne pas la voir en Europe non plus.

il y a 20 minutes, les3gujanais a dit :

 j'ai fait le même comparatif sur un trajet (aller) que je fais quatre ou cinq fois par an et qui traverse une partie de l'Espagne

Moi, je décoche l'option "rouler moins vite" car sinon, si c'est pour être bridé à 100 km/h sur l'autoroute déserte pendant 300 km avec un i-Pace... Ça fait un peu de la peine ?

EM annonce du délai pour ne pas plomber les ventes de TM3 « premium » et créer de l’attente pour une version à faible marge, mais je parie que la SR sortira plus tôt qu’il annonce...

Modifié décembre 11, 20187 a par Dolu77

il y a 4 minutes, Osiris a dit :

Moi, je décoche l'option "rouler moins vite" car sinon, si c'est pour être bridé à 100 km/h sur l'autoroute déserte pendant 300 km avec un i-Pace... Ça fait un peu de la peine ?

je suis d'accord rouler à 90 km/h avec un iPace sur autoroute... même sur 100 kilomètres.

mais si je décoche, cela devient catastrophique je fais presque 100 kms de plus et surtout la durée totale du voyage passe à 14h ? en raison des recharges.

Dommage ! 

T'inquiètes pas... On attendra que tu arrives en Espagne autour de quelques tapas pour accompagner l'apéro ?

Il y a 15 heures, Osiris a dit :

Donc le réseau compte, la capacité de charge rapide et la conso de la voiture et pour ces 3 raisons, c'est toujours la model 3 qui remporte la mise 

 

 

Le réseau compte, mais en réalité, c'est la capacité de batterie qui influe le plus en diminuant le nombre d'arrêts.

Par exemple avec un Model 3 SR, on est à seulement 20 minutes de moins de le Kia.

 

Modifié décembre 12, 20187 a par Remy

le réseau Tesla se densifie pour accueillir la SR

Le réseau de superchargeurs Tesla tient déjà compte de l'autonomie de feu la Model S 60, qui était inférieure à ce que sera l'autonomie de la SR.

Ceux qui pensent que la Model 3 SR aura "trop peu" d'autonomie de trompent lourdement.

Elle en aura autant que la Model S 70 avec laquelle je fais plus de 30 000 km par an.

la concurrence va arriver

Ça fait sept ans que je suis l'actualité de Tesla, et ça fait 7 ans que j'entends dire ça.

Quelle vienne, la concurrence. Et quelle se dépêche !

Ce ne sera pas de trop pour atteindre nos objectifs climatiques.

Mais que Tesla se fasse rattraper, ça me fait doucement sourire.

il y a 47 minutes, Kratus a dit :

Mais que Tesla se fasse rattraper, ça me fait doucement sourire.

En l’occurrence, ce n'est pas "la concurrence" qui cherche à rattraper Tesla (sur les model S ou X), mais Tesla qui "descend" avec la model 3 SR sur un marché un peu moins désert.

Ici un point sur les différents bonus 2019

Pour les VE l'article de Caradisiac dit qu'il n'y a pas de changement. Mais il n'est pas écrit clairement qu'il n'y aura pas de plafonnement pour l'obtention du bonus.?

Tant que ce n'est pas voté, personne ne peut rien affirmer.
Et d'habitude c'est voté le 31 décembre.

Le 11/12/2018 à 19:03, PIFOUKIA a dit :

Je suis d'accord, si Tesla ne se met pas très vite un prix d'appel pour vendre en grande quantité la concurrence va arriver en 2020 et Tesla va louper le coche

 

La concurence arrive ... ouais. Mais il faut aussi que les concurents fassent leur preuve et quand ils en fabriqueront 5 000 par semaine, on pourra en parler. On parle du Kona de chez Hyundai depuis le début de l'année et ils ont limités les ventes à 600 exemplaires pour la France en 2018. Et selon Automobile Propre, ils en ont immatriculés 30 en octobre et 20 en novembre. Tesla doit trembler

 

Le 12/12/2018 à 20:47, Kratus a dit :

 

 

Ça fait sept ans que je suis l'actualité de Tesla, et ça fait 7 ans que j'entends dire ça.

Quelle vienne, la concurrence. Et quelle se dépêche !

Ce ne sera pas de trop pour atteindre nos objectifs climatiques.

Mais que Tesla se fasse rattraper, ça me fait doucement sourire.

 

 

Oui tu as raison la concurrence au lieu de sortir des concepts car à gogo et promettre la lune, SORTEZ vous les doigts...... hum hum je m’empporte la.

 

pas de réels volonté de vendre les véhicules électrique, allez voir un concessionnaire Hyundai ou Kia et visiter l’atelier ça fait peur.....

 

jai eu la chance de voir un showroom Tesla à San Francisco et voir l’atelier de réparation, c’est d’une proprete rare.

 

Alors oui les coréens peuvent avoir des véhicules électrique à 30-40K€ mais se sont des voitures d’un autre âge 

Pas forcément "d'un autre âge" mais moins poussé, encore que

C'est surtout qu'il n'y en aura pas beaucoup ! Tout comme les bornes 100 kW les rassasiant

Mais elles ont un avantage prix : sont plus accessibles 36 à 40k€ pour 64 kWh.

La Model 3 est encore chère (53k€ mini hors options)

Vivement une SR RWD à 40 43 k€. Là j'aurai fait les fonds de tiroir

Bonjour à tous,

je vois dans le tableau de thierry les3gujanais, que 3 modèles de Tesla se détachent nettement.

Hors mis le luxe de Tesla, la concurrence est en train de revenir, bien que l’axe de développement de cette concurrence Koréenne soit moins orientée vers le luxe, ce qui la rend plus accessible.

Il faut dire que seul Tesla a vraiment développé de frond le luxe, la charge et le stockage de l’ennergie...mais à quel prix?

Le 14/12/2018 à 21:20, Kratus a dit :

Tant que ce n'est pas voté, personne ne peut rien affirmer.
Et d'habitude c'est voté le 31 décembre.

Tout le monde connait l'article D251-7 du Code de l'Energie et particulièrement son article 1 :

Pour les véhicules mentionnés au 5° de l'article D. 251-1, le montant de l'aide est fixé à 27 % du coût d'acquisition toutes taxes comprises, augmenté le cas échéant du coût de la batterie si celle-ci est prise en location, dans la limite de 6 000 euros 

 Est paru au JO, le Décret n° 2018-1318 du 28 décembre 2018 relatif aux aides à l'acquisition ou à la location des véhicules peu polluants qui ne semble pas modifier ce 1er du D251-7.

Pas d'introduction de plafond à 60 k€.

Je repars me coucher ?

 

Modifié décembre 30, 20187 a par les3gujanais
Je dis semble car la lecture des textes de loi français me donne mal à la tête.

Le 11/12/2018 à 21:07, les3gujanais a dit :

? j'ai fait le même comparatif sur un trajet (aller) que je fais quatre ou cinq fois par an et qui traverse une partie de l'Espagne où l'équipement (même en SC) n'est pas...au top. Ce tableau montre l'importance de la durée de chargement et l'écart  entre Réseau Tesla et réseaux variés.

Je mets 9h30 avec mon VT actuel.

Ce tableau n est pas correct au moins pour la Nissan leaf 2 40kw que je connais bien. En effet l été après la première recharge qui aura durée 50 min pour 80 85%, la batterie sera dans le rouge et en roulant à 120 la deuxième recharge n ira pas à plus de 20 22kw donc il faudra 2h pour 80% pour les suivantes. Cela fait donc 7h dans ce cas de recharge en roulant plutôt à 110 pour n avoir besoin que de 4 recharges. L hiver le rapidegate s améliore mais fini au même résultat a 20kw. Dernier gros trajet que j ai fait Bourges Amsterdam et il a 2 semaines.