Le 04/01/2022 à 14:04, rifilou a dit :

 

Il ne faut pas se leurrer, les autres constructeurs font souvent pareil.

pas forcément à ce niveau là

Le 04/01/2022 à 14:23, aurone a dit :

la non conformité, ça faisait longtemps 🤣

çà vu leur niveau de standards qualité c'est sûr que c'est large...

Le 04/01/2022 à 15:26, Enreflexion a dit :

pas forcément à ce niveau là

S'il y a plus d'incertitude chez Tesla c'est aussi parce qu'il y a beaucoup plus d'évolutions positives et "gratuites" que chez les autres. Les régressions existent mais la direction est globalement clairement dans le bon sens et parfois sur des gros avantages client. Je n'ai pas vu un autre constructeur passer à une pompe à chaleur haute efficacité + octavalve géniale en mode "allez tenez c'est cadeau".

 

Paradoxalement l'arrivée d'une amélioration peut donner un goût amer à ceux qui sont livrés avant, alors qu'ils n'ont en fait rien perdu !

Bon ben y'a plus qu'à espérer très fort que les TM3 de 2022 arriveront bien en Ryzen, c'est d'une fluidité magnifique... 🤩

 

Les écrans tactiles qui lagguent, n'évoluent pas d'un iota pendant la vie du véhicule, doivent avoir leur Maj cartographique en concession contre finance, vont devenir juste inssortables chez la concurrence !

 

https://www.youtube.com/watch?v=iPyUm6I4Oyo

Le 04/01/2022 à 08:26, seb7788 a dit :

Oui mais peu importe que ça soit en 55 ou 60 

oui les LFP supportent quasiment le double de cycle de charge vs NCA ou NMC 

pour l'instant, je pense que le facteur principal pour toutes nos Tesla est le temps (durée) bien plus que le nombre de cycles.

Je me pose des questions sur l'impact de la température qui nous ferait croire à une dégradation non réelle. Il me faudra attendre ce printemps été pour confirmer ou infirmer.

Et il y a le buffer haut potentiel et que nous ne connaissons pas qui masque le début de la dégradation, et qui peut être différent d'un modèle à l'autre de nos Tesla, voire même d'une version à l'autre du logiciel de la voiture.

Pour l'impact des cycles il nous faudra attendre que certaines voitures aient beaucoup de cycles et les comparer à d'autres avec moins de cycles.

Modifié janvier 5, 20224 a par tben

Le 05/01/2022 à 00:38, tino_ale a dit :

Bon ben y'a plus qu'à espérer très fort que les TM3 de 2022 arriveront bien en Ryzen, c'est d'une fluidité magnifique... 🤩

 

Les écrans tactiles qui lagguent, n'évoluent pas d'un iota pendant la vie du véhicule, doivent avoir leur Maj cartographique en concession contre finance, vont devenir juste inssortables chez la concurrence !

 

https://www.youtube.com/watch?v=iPyUm6I4Oyo

C'est clair qu'il fait envie ce ryzen, cette fluidité de fou, bon le gars dans la vidéo a la connexion qui va avec, moi avec mon adsl qui galère c'est pas du tout pareil.

La fluidité n'a rien à voir avec la connexion. Le chargement du navigateur, de Netflix, de la visualisation des enregistrements c'est juste que c'est top avec le Ryzen. Après je te l'accorde le test de téléchargement c'est en partie lié à sa vitesse de connexion

Le 05/01/2022 à 09:32, rjulie95 a dit :

La fluidité n'a rien à voir avec la connexion. Le chargement du navigateur, de Netflix, de la visualisation des enregistrements c'est juste que c'est top avec le Ryzen. Après je te l'accorde le test de téléchargement c'est en partie lié à sa vitesse de connexion

Non ça n'a pas rien à voir dans l'absolu.

Ca n'a rien à voir dans les exemples que tu cites peut-être, mais pour le chargement de la map par exemple c'est très directement lié. Pour ma part je n'utilise pas netflix ou le navigateur, mais j'aime bien surfer sur la carte, et en zone moyennement couverte niveau réseau un nouveau processeur ne pourra pas apporter grand chose...

Pour la visualisation des enregistrements je te rejoins, c'est un peu laborieux actuellement, mais ce sera beaucoup mieux a priori.

Le 05/01/2022 à 07:03, tben a dit :

...Pour l'impact des cycles il nous faudra attendre que certaines voitures aient beaucoup de cycles et les comparer à d'autres avec moins de cycles.

Il y a aussi la profondeur des cycles qui joue beaucoup sur la longévité. Ta batterie durera significativement plus de km avec des cycles de 40% de la capacité batterie qu'avec des cycles de 80% de la capacité batterie.

 

Pour en revenir spécifiquement au sujet, le premier VIN des SR+ 2022 60 kWh (celles qui étaient annoncée sur le configurateur en fait), est arrivé :

 

Petit moteur donc, qui explique la baisse des perfs, la raison première étant probablement de limiter la possibilité de tirer sur la batterie (surtout que lorsque le conducteur de SR+ MIC tire sur la batterie en hiver, même s'il attend 20 ou 30 km, il le fait inconsciemment à froid, vue que la LFP 55 kWh est tellement longue à chauffer). Et tirer à froid sur une batterie, c'est comme pour un moteur thermique, c'est pas bon pour la durabilité.

Modifié janvier 7, 20224 a par Hybridébridé

Je ne vois pas pourquoi, la puissance soustirée a la batterie est en permanence géré logiciellement.

Le 07/01/2022 à 14:59, Hybridébridé a dit :

Il y a aussi la profondeur des cycles qui joue beaucoup sur la longévité. Ta batterie durera significativement plus de km avec des cycles de 40% de la capacité batterie qu'avec des cycles de 80% de la capacité batterie.

 

Pour en revenir spécifiquement au sujet, le premier VIN des SR+ 2022 60 kWh (celles qui étaient annoncée sur le configurateur en fait), est arrivé :

 

Petit moteur donc, qui explique la baisse des perfs, la raison première étant probablement de limiter la possibilité de tirer sur la batterie (surtout que lorsque le conducteur de SR+ MIC tire sur la batterie en hiver, même s'il attend 20 ou 30 km, il le fait inconsciemment à froid, vue que la LFP 55 kWh est tellement longue à chauffer). Et tirer à froid sur une batterie, c'est comme pour un moteur thermique, c'est pas bon pour la durabilité.

Depuis la récéption de ma SR+ 60, je charge tous les soirs de 90 à 100% (trajets A/R taf d'environ 40km). Est ce que ce type de charge quotidienne peut affecter la longévité de la batterie ? Serait il préférable que j'espace les charges ?

Le 07/01/2022 à 18:21, Noes a dit :

Depuis la récéption de ma SR+ 60, je charge tous les soirs de 90 à 100% (trajets A/R taf d'environ 40km). Est ce que ce type de charge quotidienne peut affecter la longévité de la batterie ? Serait il préférable que j'espace les charges ?

Vu que ton utilisation est quotidienne, et que tu la réutilises rapidement après ta charge, je dirais non. Si tu peux (prise chez toi), programmes ta charge plutôt avant de partir, et laisses là sous les 90% si tu ne vas pas l'utiliser un WE ou quelques jours.

 

Ce qu'il faut éviter, c'est de la laisser stockée à haut SoC quand il fait chaud (>25°C à l'ombre : attention, garée au soleil, la voiture voit plus) : en été, espaces tes recharges pour arriver à une amplitude de décharge de 40-50% (soit 50% à 60% de SoC min.). Si tu te barres sans ta voiture, et qu'elle risque d'être exposée au cagna, laisse la stockée autour des 50%.

 

Je viens de rappeler mes pratiques ci-dessous (mais c'est particulier, je n'ai pas de prise chez moi et je ne la prends occasionnellement que pour des trajets assez longs) :

 

 

Modifié janvier 7, 20224 a par Hybridébridé
rédaction plus précise

Le 07/01/2022 à 18:21, Noes a dit :

Depuis la récéption de ma SR+ 60, je charge tous les soirs de 90 à 100% (trajets A/R taf d'environ 40km). Est ce que ce type de charge quotidienne peut affecter la longévité de la batterie ? Serait il préférable que j'espace les charges ?

C'est pénible de charger tous les soirs pour 10%

Tesla préconise 1x par semaine un 100% et de toute façon on va pleurer dans 1 an on passera à moins de 400km peu importe la façon de charger

 

Le 07/01/2022 à 22:36, Nicococo54 a dit :

Tu as vu ça où? Tesla préconise tout le temps 100% c'est écrit

Page 179 du manuel.

Le 08/01/2022 à 08:31, docpierre29 a dit :

Page 179 du manuel.

J'ai pas la même la lecture que toi de la documentation :

 

 

 

Citation

 

Remarque

Si votre véhicule est équipé d'une batterie LFP, Tesla vous recommande de maintenir votre limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et de recharger également complètement votre véhicule à 100 % au moins une fois par semaine 

 

Donc pour moi il faut recharger quotidiennement à 100% et a minima une fois par semaine : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html

Le 08/01/2022 à 10:56, rjulie95 a dit :

J'ai pas la même la lecture que toi de la documentation :

 

 

 

Donc pour moi il faut recharger quotidiennement à 100% et a minima une fois par semaine : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html

Il parle de maintenir la limite de charge, donc ne pas limiter à 80% par exemple, pour moi, comme sur les autres batteries. Et le "même" veut pas dire obliger ou faire 😉.

Le 08/01/2022 à 14:01, docpierre29 a dit :

Il parle de maintenir la limite de charge, donc ne pas limiter à 80% par exemple, pour moi, comme sur les autres batteries. Et le "même" veut pas dire obliger ou faire 😉.

C'est ce que je comprends aussi. 

Oui je pense aussi qu'il faut recharger au moins 1 fois par semaine à 100% tout simplement.

 

Mais difficile à concilier avec le fait de "biberonner" souvent ET de ne pas la laisser à 100% toute une nuit par exemple ET d'éviter les cycles de décharge trop importants 🙄

 

Je pense vraiment que, comme un iphone récent, la batterie s'en tamponne en fait, je pense qu'on est maintenant dans des technos de batterie qui nous évitent ce genre de noeuds au cerveau sachant que de toute façon, la dégradation sera à peu près la même au bout de quelques années 😉

Modifié janvier 8, 20224 a par aurone

Le 08/01/2022 à 14:34, aurone a dit :

Oui je pense aussi qu'il faut recharger au moins 1 fois par semaine à 100% tout simplement.

 

Mais difficile à concilier avec le fait de "biberonner" souvent ET de ne pas la laisser à 100% toute une nuit par exemple ET d'éviter les cycles de décharge trop importants 🙄

 

Je pense vraiment que, comme un iphone récent, la batterie s'en tamponne en fait, je pense qu'on est maintenant dans des technos de batterie qui nous évitent ce genre de noeuds au cerveau sachant que de toute façon, la dégradation sera à peu près la même au bout de quelques années 😉

Oui. Moi, une fois à 100% le WE et roule ma poule 😁.

Le 08/01/2022 à 22:34, Nicococo54 a dit :

Tesla recommande de charger au moins une fois par semaine et de laisser la limite à 100% même pour un usage quotidien donc même si charge quotidienne>>100%. Pour moi c'est très clair et non soumis à interprétation. Des que je charge, c'est 100%

J'ai la même lecture. Je rentre, je charge full.

Modifié janvier 8, 20224 a par Noes

Dire qu'il faut conserver une limite de charge à 100% même pour son usage quotidien (le terme "quotidien" étant en opposition à l'usage voyage, on pourrait dire "usage courant" pour moins d'ambiguïté) ne veut pas dire qu'il faut charger quotidiennement.

On peut très bien charger tous les 4 jours, mais quand on charge, le faire jusqu'à 100%.

C'est juste en ça que le phrasé du manuel peut porter à confusion.

 

Tesla ne dit rien sur le "bienfait" de charger tous les jours à 100%. Juste qu'il faut le faire au moins 1 fois par semaine.

Après qu'est-ce qui est mieux chacun y va de sa supputation.

 

Pour moi brancher un VE tous les jours alors qu'il a une batterie qui lui permettrait d'être branché tous les 4 ou 5 jours (pour l'exemple), même si ça coute pas grand chose et je le sais pour l'avoir fait 7 ans avec une C-zero, c'est se prendre la tête pour rien.

C’est peut-être parce que ça te prenait la tête. Moi c’est pas tous les jours mais tous les 2 jours, sinon je sais que je mettrais trop de temps à charger pour remonter à 100%. Le temps de charge est aussi un argument pour ne pas attendre d’être arrivé sous les 50 ou 60%. 

Pas plus que ça, mais ne rien faire, c'est toujours mieux que devoir faire quelque chose 😄

 

Sinon, les délais on pris 1 mois dans la vue : maintenant une blanche de base est indiquée pour Juin au lieu de Mai :

 

Le phrasé est quand même bizarre parce que "conserver une limite de charge à 100% au quotidien" ça implique une recharge.

 

On ne s'amuse pas à changer la limite de charge selon l'humeur, c'est un paramètre qui reste fixé, donc c'est étonnant de dire qu'il faut conserver cette limite au quotidien sans implicitement dire que c'est pour la recharger au quotidien...

Le 09/01/2022 à 09:46, aurone a dit :

On ne s'amuse pas à changer la limite de charge selon l'humeur, c'est un paramètre qui reste fixé, donc c'est étonnant de dire qu'il faut conserver cette limite au quotidien sans implicitement dire que c'est pour la recharger au quotidien...

Je comprends ça comme : laissez la limite à 100 % et chargez dès que vous pouvez le faire.
 

Ce qui ne veut pas dire qu’il faut nécessairement maintenir la voiture à 100 %, mais en effet, une charge finira par l’amener à ce niveau et c’est très bien ainsi.