Tesla Model 3 [ex-SR+] 2022 : 491 km WLTP sur le site Français de TESLA

[Franckmodel3]

Le problème quand le 0 a100 augmente, ces que les reprises elle diminue donc les dépassements seront forcément plus long et moins "spectaculaire" . 

Ces dommage de perdre en agrément de conduite je trouve 🤔.

[Sweet]

Le 05/11/2021 à 06:58, Franckmodel3 a dit :

Le problème quand le 0 a100 augmente, ces que les reprises elle diminue donc les dépassements seront forcément plus long et moins "spectaculaire" . 

Ces dommage de perdre en agrément de conduite je trouve 🤔.

C'est clair. J'aurai pu remplacer la mienne mais je n'ai pas envie de perdre en comportement et en performance 

[oxanou]

Le 05/11/2021 à 06:58, Franckmodel3 a dit :

Le problème quand le 0 a100 augmente, ces que les reprises elle diminue donc les dépassements seront forcément plus long et moins "spectaculaire" . 

Ces dommage de perdre en agrément de conduite je trouve 🤔.

Pas forcément. Les valeurs peuvent se lisser à partir de 50 ou 70, voire devenir meilleures au delà.

[DjayDjay44]

Voici la réponse du Chat pour une livraison fin novembre...

[Bart]

Le 03/11/2021 à 19:14, KevinN78 a dit :

Les LFP sont utilisés sur les powerwall, donc sont sensés avoir une stabilité et durée de vie supérieure, personne n a parlé de batterie au rabais en NCA mais la dégradation est relativement importante, même si elles sont fiable et qualitative

Un powerwall, ce n'est pas vraiment le même usage qu'une voiture, ni les mêmes contraintes.

[vanquishV12]

Salut, j'ai eu 4 TA différents + le chat

C'est 100% confirmé par tous : leur écran, sur leur outil interne, indique clairement noir sur blanc :

"Performances 5.6" + "Batterie 491 km"

Et on m'a confirmé que d'autres model 3 avaient :

"Performances 6.1" + "Batterie 491 km"

 

Info supplémentaire : toute model 3 livrée après décembre aura les perfs à 6.1 secondes

[tesl@ddict]

Je préfère avoir le volant et siège arrière  chauffants que le 5,6s. Enfin, je crois... car je rappelle que je vais vendre ma 5,6 pour une une 6,1...donc je n'ai pas le choix que de m'autopersuader !!!!

 

Je rappelle qu'une Golf 8 GTI abat le 0 à 100 km/h en 6.3s, donc à 6,1 c'est largement suffisant !!!

 

Golf 8 GTI DSG | 0-100 & 100-200 km/h acceleration🏁 | by Automann - Bing video

 

A 1min30, vous pouvez voir que c'est une torture pour la mécanique ce 0 à 100 qui est abattu en 6"4.

 

Dans ma Tesla "5,6s", c'est d'une douceur incroyable et pourtant cela pousse fort !!!!

Modifié novembre 5, 2021 par tesl@ddict

[michoupastaga]

Le 05/11/2021 à 10:12, tesl@ddict a dit :

Je préfère avoir le volant et siège arrière  chauffants que le 5,6s.

 

Je rappelle qu'une Golf 8 GTI abat le 0 à 100 km/h en 6.3s, donc à 6,1 c'est largement suffisant !!!

C'est très bien de formuler "je préfère avoir..." que "c'est mieux d'avoir...".

C'est toujours le même débat, c'est très subjectif et chacun à des besoins et des volontés différentes.

Certains préfèrent privilégier un niveau de performances légèrement supérieur, d'autres l'autonomie, d'autres les équipements de conforts.

Chacun veut également se rassurer sur son meilleur choix en fonction de son besoin. Ce meilleur choix ne sera pas nécessairement aussi celui d'une autre personne... quoi que si on peut avoir les perfs, l'autonomie et les équipements pour le même prix, peut-être que ça ralerait pas ? 😂

[jlrobert]

Le 04/11/2021 à 10:25, Christophe92 a dit :

Il faut aussi se projeter, les 60kWh perdront aussi en capacité au bout d un an, donc nos LR 19 avec 475 km EPA avec un peu de vieillissement ont encore de beaux jours, surtout avec un poids à la hausse pour les batteries Lfp.

oui c est aussi l avantage de la model 3 LR 2019-2020, car apres quelques année sur le marché (depuis 2017 aux USA!!!) elle a toujours de l avance sur la concurrence (surtout des compact/berlines) . De plus meme avec la degradation de la batterie ou sans pompe a chaleur, le reseau tesla (et non tesla) ne fait que se developer  et donc c est tres rare au quotidien de se retrouver sur un itineraire sans chargeur, les 2heure-2h30 d autoroute seront toujours possible a faire . Pour resumer meme dans 5 ans ce sera encore un super vehicule d occasion. Je serai tout de meme curieux de voir une model 3 SR avec le nouveau pack de batterie LFP en 82kw en terme de performance et autonomie. Sii la concurrence se develope en berline, ce serai un carte facile a jouer pour Tesla pour continuer a etre le leader en terme d autonomie a un prix "assez" contenu.

[dejoliv]

Le 05/11/2021 à 10:29, jlrobert a dit :

Je serai tout de même curieux de voir une model 3 SR avec le nouveau pack de batterie LFP en 82kw en terme de performance et autonomie. 

82 kWh LFP ?? Euh compte tenu de la densité ça ne rentrera jamais dans une TM3

[vanquishV12]

Le 05/11/2021 à 10:12, tesl@ddict a dit :

Je préfère avoir le volant et siège arrière  chauffants que le 5,6s.

 

Je rappelle qu'une Golf 8 GTI abat le 0 à 100 km/h en 6.3s, donc à 6,1 c'est largement suffisant !!!

Justement, j'ai une Golf GTI qui abat le 0 à 100 en 6.2 secondes et crois moi, l'accélération d'une SR+ 5.6s est très largement plus forte et ça se ressent de manière indiscutable.

Certains se foutent des perfs et je comprends
Mais pour ceux qui ont ce critère, je peux vous garantir que 0.5 secondes d'écart ce n'est pas du tout imperceptible, ce n'est pas une différence faible.

Le cercle des véhicules capables de faire le 0-100 sous les 6 secondes est d'ailleurs bien plus restreint que celui des < 7 seconddes.

 

En plus de ça, avec la model 3, on a des perfs top (5.6) + une tenue de route dingue. Franchement avant d'essayer la TM3 j'étais sceptique surtout que ma golf a des jantes 19 et pneus tendres donc ça accroche fort. Et bien j'ai été bluffé par le comportement de la TM3 en courbe et que dire de l'accélération en sortie de virage.

 

Bref, pour 38 000€, on a des perfs pas très éloignées de certaines porsche d'il y a quelques années, une tenue de route top et un cout d'usage très faible.

[Ben_TM3]

Le 05/11/2021 à 11:00, vanquishV12 a dit :

Justement, j'ai une Golf GTI qui abat le 0 à 100 en 6.2 secondes et crois moi, l'accélération d'une SR+ 5.6s est très largement plus forte et ça se ressent de manière indiscutable.

 

Le 05/11/2021 à 11:00, vanquishV12 a dit :

Franchement avant d'essayer la TM3 j'étais sceptique

 

De manière générale, cette différence de ressenti est aussi beaucoup lié au fait d'être sur une électrique.

 

Oui, la Model 3 a l'un des 0/100 les plus courts de sa catégorie ; mais le ressenti "coup de pied aux fesses" est aussi lié au moteur électrique et son couple maximum instantané.

 

Comparativement à une thermique, même une Zoé donne une sensation d'accélération plus forte que sa puissance réelle (et que dire des ID3 etc, plus puissantes et plus récentes)

 

Bref, n'hésitons pas à dissocier sensations et performances, car l'électrique permet d'avoir en bonne partie l'un même sans vraiment avoir l'autre (de nouveau : merci au couple instantané).

 

(et pour les amateurs du genre, la Model 3 propose l'un ET l'autre, en effet).

[Mancart]

Le 05/11/2021 à 09:35, DjayDjay44 a dit :

Voici la réponse du Chat pour une livraison fin novembre...

Héhé, chat à l'instant avec Tesla pour ma voiture en VIN 397, résultat 5.6s 0 a 100 et 491km d'autonomie, je suis très très content.

[Davidsen]

Ah cette fameuse course du 0 à 100. Elle en a fait couler de l encre et encore dans l avenir. Je me souviens dans un passé lointain écumer les fiches techniques pour trouver la plus belle merveille. Et même après, jamais content. Alors on chasse le poids et la meilleur façon pour que le moulin respire mieux jusqu'à atteindre le nirvana le saint graal du 1kg par cheval et cette sensation que le cerveau touche la boîte crânienne à chaque coup de poignée de droite que j appelais tendrement et respectueusement mon essoreuse. 

Si j étais Tesla j ecoulerais quelques véhicules avec la nouvelle batterie et un 0 à 100 en 5.6. Je ne sais pas si techniquement c est faisable par contre. Puis toutes les autres en 6.1. Puis finalement moyennant qques centaines d euros un boost pour contenter les mécontents. Tesla est une machine de guerre pour reprendre un terme à la mode. J ai commandé la mienne, modèle 3 sr+, le 30 octobre avec une livraison prévu en février 2022 donc un 0 à 100 en 6.1. Soit, je privilégie aujourd'hui l autonomie, la puissance n est plus mon facteur déterminant. Après ne me demandez pas si j aurais quand même aimé une demi seconde de moins...... sensation un jour sensation toujours. 

Donc si des veinards ont les 2, nous le saurons bientôt. 

[docpierre29]

Le 05/11/2021 à 10:04, vanquishV12 a dit :

Salut, j'ai eu 4 TA différents + le chat

C'est 100% confirmé par tous : leur écran, sur leur outil interne, indique clairement noir sur blanc :

"Performances 5.6" + "Batterie 491 km"

Et on m'a confirmé que d'autres model 3 avaient :

"Performances 6.1" + "Batterie 491 km"

 

Info supplémentaire : toute model 3 livrée après décembre aura les perfs à 6.1 secondes

Salut,

 

J'espère que tu dis vrai, moi pas de vin pour Décembre et le tchat me dit qu'il y a encore une petites quantités de 55 avec 448... J'espère qu'ils ne vont refourguer des anciens VIN non voulus en Novembre pour Décembre...

 

@+

[Fly]

Le 05/11/2021 à 10:12, tesl@ddict a dit :

Je préfère avoir le volant et siège arrière  chauffants que le 5,6s. Enfin, je crois... car je rappelle que je vais vendre ma 5,6 pour une une 6,1...donc je n'ai pas le choix que de m'autopersuader !!!!

J'ai peut-être mal suivi et lu le topic, mais la Model 3 ne dispose maintenant plus du siège chauffant ? C'est soit le siège chauffant soit le 5.6 s ??? C'est pas ce que je vois dans le configurateur, et je ne vois plus non plus le volant chauffant sur les Model 3.

[dejoliv]

Le 04/11/2021 à 11:49, seb7788 a dit :

Pour l'extraction meme en départ arrêté plus on a de couple plus la voiture s'arrache du sol facilement

on a pas les données pour le 208 kw

mais on peux trouver sur les 55 kwh les valeurs car il y a des versions moteurs J et A faut pouvoir extraire et compilé les données SMT

Pour info ce matin petit essai pied au plancher et lecture de quelques données dans SMT pour une MIC Q2 (donc moteur J)

Note : température des cellules pas idéales (19°, on a la regen max uniquement à 27°)

La batterie a sortie :

- Max Discharge Power : 244 kW (équivalent 331 cv !)

- Max discharge Current 683A (donc plus que le moteur A ne peut accepter)

Malheureusement j'ai pas noté le RPower

[Franckmodel3]

Le 05/11/2021 à 11:18, Mancart a dit :

Héhé, chat à l'instant avec Tesla pour ma voiture en VIN 397, résultat 5.6s 0 a 100 et 491km d'autonomie, je suis très très content.

Donc ce n'est pas la batterie qui bridé les perf , nouveau moteur pour 2022 ou bridage logiciel ?

[Franckmodel3]

Le 05/11/2021 à 09:34, oxanou a dit :

Pas forcément. Les valeurs peuvent se lisser à partir de 50 ou 70, voire devenir meilleures au delà.

Ces tout de même peu probable 

[vanquishV12]

Le 05/11/2021 à 11:28, Fly a dit :

J'ai peut-être mal suivi et lu le topic, mais la Model 3 ne dispose maintenant plus du siège chauffant ? C'est soit le siège chauffant soit le 5.6 s ??? C'est pas ce que je vois dans le configurateur, et je ne vois plus non plus le volant chauffant sur les Model 3.

Si livraison en 2021 : pas de siège AR ni volant chauffant de serie. Perf : 5.6s + WLTP 491

Si livraison à partir de Février / Mars 2021 : siège AR et volant chauffant de série. Perf : 6.1s + WLTP 491

[seb7788]

Le 05/11/2021 à 11:28, dejoliv a dit :

Pour info ce matin petit essai pied au plancher et lecture de quelques données dans SMT pour une MIC Q2 (donc moteur J)

Note : température des cellules pas idéales (19°, on a la regen max uniquement à 27°)

La batterie a sortie :

- Max Discharge Power : 244 kW (équivalent 331 cv !)

- Max discharge Current 683A (donc plus que le moteur A ne peut accepter)

Malheureusement j'ai pas noté le RPower

Merci pour ton retour

pourquoi dis tu plus que le moteur A ne peux accepter ?

 

[vanquishV12]

Le 05/11/2021 à 11:17, Ben_TM3 a dit :

 

 

De manière générale, cette différence de ressenti est aussi beaucoup lié au fait d'être sur une électrique.

 

Oui, la Model 3 a l'un des 0/100 les plus courts de sa catégorie ; mais le ressenti "coup de pied aux fesses" est aussi lié au moteur électrique et son couple maximum instantané.

 

Comparativement à une thermique, même une Zoé donne une sensation d'accélération plus forte que sa puissance réelle (et que dire des ID3 etc, plus puissantes et plus récentes)

 

Bref, n'hésitons pas à dissocier sensations et performances, car l'électrique permet d'avoir en bonne partie l'un même sans vraiment avoir l'autre (de nouveau : merci au couple instantané).

 

(et pour les amateurs du genre, la Model 3 propose l'un ET l'autre, en effet).

Quelle que soit la technologie et la courbe d'accélération, 6.2 secondes c'est 6.2 secondes et 100 km/h c'est 100 km/h

L'élec va plus arracher le bitume sur les premiers mètres, le thermique un peu pllus tard mais les deux arrivenront en même temps.

Les ressentis seront différents mais tout aussi impressionnants

[Ben_TM3]

Le 05/11/2021 à 11:33, vanquishV12 a dit :

Les ressentis seront différents

C'est exactement le sens de mon message justement

[dejoliv]

Le 05/11/2021 à 11:31, seb7788 a dit :

Merci pour ton retour

pourquoi dis tu plus que le moteur A ne peux accepter ?

 

La tension nominale de la batterie est 350V. Donc la puissance fournie au moteur est à priori dans ce cas de 683A*350V soit 239 kW donc plus que les 208kW du A. Après c'est une approximation et pas forcément très fiable je l'avoue c'est vrai car à forte charge pied au plancher l'ampérage est maximum mais la tension de la batterie baisse à ce moment là jusque 320-330.

[dejoliv]

Le 05/11/2021 à 11:31, seb7788 a dit :

Merci pour ton retour

pourquoi dis tu plus que le moteur A ne peux accepter ?

 

Et par ailleurs il me semble avoir vu quelque part que le moteur A ne pouvait accepter que max 600A contre 800A pour le J