Tesla Model 3 [ex-SR+] 2022 : 491 km WLTP sur le site Français de TESLA

[chrisbdx]

Je m'absente 5j et dans ce laps de temps Tesla révolutionne la Model 3 🥳  nouveau nom 😉 , nouvelle batterie 😍, nouvelle perf 😔, bref seul Tesla peut faire un truc pareil a prix identique, encore chapeau.

j'avais bien envie d'une LR pour 2022 mais cette Model3 parait alléchante. Seul problème pour moi ce foutu attelage qui disparait. Pour la perte de puissance il y aura toujours moyen de faire un essai pour ce faire une idée. Ma Model3 US me défrise toujours autant.

Pour info j'ai 34000km au compteur et 353km d'autonomie max (charge a100%) depuis 6mois (ça bouge plus)

Rappel pour les puristes: Le 0 à 100 de la  SR+ US 325cv c'est 5,2s  voir video youtube  (5,6 c’était a la base en 275cv) 

 

Modifié novembre 3, 2021 par chrisbdx

[Stiga24]

Le 03/11/2021 à 22:12, istros a dit :

Dis ça à ceux qui ont passé commande le 25/10 mais qui n'ont toujours pas de VIN aha je sais pas comment vous faites. Idem pour celui qui a passé commande le 28/10 et qui l'a déjà. 

 

Rien de mon côté, pas de VIN caché nada.
Ca doit être une histoire de config et de couleur, pourtant j'ai pris une SR+ complètement stock avec seule la couleur bleue, c'est pas très exotique.
 

Tout pareil de mon côté, commande passée le 25/10 et rien de nouveau.. pas de VIN ni même caché etc… rien du tout…

modèle commandé : Sr + blanche sans option… du basique 😊

[inno]

En fait le VIN je ne l'ai eu qu'après avoir sollicité le chat (et du coup celui qui a répondu est devenu mon TA de fait).

J'avais des soucis dans la facture qui ne prenait pas en compte ma prime à la casse. Du coup le TA a vérifier l'ensemble des pièces du dossier et le VIN a été émis le lendemain de son intervention.

[KevinN78]

Le 03/11/2021 à 22:54, chrisbdx a dit :

Je m'absente 5j et dans ce laps de temps Tesla révolutionne la Model 3 🥳  nouveau nom 😉 , nouvelle batterie 😍, nouvelle perf 😔, bref seul Tesla peut faire un truc pareil a prix identique, encore chapeau.

j'avais bien envie d'une LR pour 2022 mais cette Model3 parait alléchante. Seul problème pour moi ce foutu attelage qui disparait. Pour la perte de puissance il y aura toujours moyen de faire un essai pour ce faire une idée. Ma Model3 US me défrise toujours autant.

Pour info j'ai 34000km au compteur et 353km d'autonomie max (charge a100%) depuis 6mois (ça bouge plus)

Rappel pour les puristes: Le 0 à 100 de la  SR+ US 325cv c'est 5,2s  voir video youtube  (5,6 c’était a la base en 275cv) 

 

Tu es sur des 325 cv, il me semblait que c était le moteur performance uniquement pour les LFP 55.

[KevinN78]

Le 03/11/2021 à 22:19, Furygan62 a dit :

Et j en fais parti. Livraison le 24 novembre sur lille. Moteur j en vin 383. On verra a la livraison ce que j aurai, mais aux vues des allemands, ca devrait etre 5s6 et batterie 60....

Moteur J c est celui en 6.1 s justement 

[Jeff77]

D'où sort ce chiffre ? 

Le moteur J sort 239KW soit 325CV, certificat d'homologation allemand à l'appui, pour le moment si l'une des deux versions devraient conserver les perfs d'origine il y a plus à miser sur le J.

[GregP]

Commande passée le 24 octobre au soir, mon TA m’a contacté ce matin pour confirmer mes modalités de paiement. Toujours pas de VIN attribué. Je vie sur la Côte d’Azur.

Je lui ai parlé des batteries 60, pour lui, elles seront livrées en février, mars sans changements à l’intérieur du véhicule (volant chauffant, siège arrières chauffants). Personnellement, les deux modèles me vont très bien. Je ne souhaite pas attendre février.

La seul chose un peu embêtante serait qu’en cas de revente dans 1 an ou 2, avoir une batterie 55 pourrait freiner certains acquéreurs…

Modifié novembre 3, 2021 par GregP

[Stives]

Le 02/11/2021 à 16:43, FEFE95 a dit :

Pour moi, la principal concurrente actuellement serai la KIA EV6

Pour l'EV6, la PAC est en option (1400 €) et sauf une très bonne négociation (avec Siret ) doit permettre d'en disposer sur la version "Active" en restant sous les 45000 €. Quid de l'autonomie en hiver, surtout qu'elle n'a pas l'efficience de la Tesla, même si c'est pas mal.

Par ailleurs, la TM3 comme l'EV6 restent des voitures "encombrantes" avec de grands rayons de braquage ; la ville n'est pas leur territoire de prédilection ! En face, on a des compactes comme l'ID3 dont l'autonomie est trop faible pour les grandes distances. Bref, c'est insoluble ; peut-être que la future compacte Tesla sera la solution  mais ce n'est pas  pour demain !

[sarti]

Le 04/11/2021 à 00:35, GregP a dit :

La seul chose un peu embêtante serait qu’en cas de revente dans 1 an ou 2, avoir une batterie 55 pourrait freiner certains acquéreurs…

Dans deux ans il y aura d'autres batteries avec sûrement de plus grandes capacités et/ou des consommations en baisse. Donc LFP 55kWh ou LFP 60kWh => les deux seront "dépassées".

[Stives]

Le 04/11/2021 à 00:35, GregP a dit :

La seul chose un peu embêtante serait qu’en cas de revente dans 1 an ou 2, avoir une batterie 55 pourrait freiner certains acquéreurs…

Il faut une boule de cristal pour connaître l'attrait qu'aura ton véhicule sur le marché de l'occasion dans 3 ou 4 ans et la concurrence ne va pas rester les bras croisés.

Je trouve qu'actuellement l'achat d'un VE en LOA est plus pertinent ; de cette façon, à l'échéance du contrat, si la valeur de rachat est en décalage avec le prix marché, on peut restituer le véhicule. Une tranquillité qui a un coût que je trouve raisonnable.

[Pistache18]

Capital dans un article annonce que la baisse de performance est dû au fait que la 60 dispose du moteur arriere de la LR alors que sur la 55 il s’agissait du moteur arrière de la Performance. En avez vous entendu parler ? 

[Zirkaloy]

Le 04/11/2021 à 14:34, Pistache18 a dit :

Capital dans un article annonce que la baisse de performance est dû au fait que la 60 dispose du moteur arriere de la LR alors que sur la 55 il s’agissait du moteur arrière de la Performance. En avez vous entendu parler ? 

C'etait ma theorie aussi: 

 

Le 3D1 et 3D6 (238kW) est le moteur arriere de la M3P.

Le 3D5 et 3D7 (208kW) est le moteur arriere de la M3LR

 

Les moteurs 3D1 et 3D5 sont en fractional slot winding, et ont la lettre G (pour DU Cat I). Les moteurs 3D6 et 3D7 sont en hairpin winding, et ont la lettre Q (pour DU Cat II).

Les nouvelles LR avec le pack 82kWh de chez LG ont un moteur hairpin 3D7 a l'arriere.

 

La M3 60kWh (E6LR) n'est homologuée qu'avec la lettre Q. 

 

Je pense que les M3 60kWh de 2022 seront livrées avec un moteur 3D7 de 208kW.

 

La question est: Avec quoi sont livrées les VIN en A? Un moteur 3D6? Un moteur 3D7? Ou une batterie 55kWh?

Pas possible d'avoir un 3D1 (ou 3D5) sauf si de nouvelles homologations surviennent avec la V20... Mais j'en doute: Tesla n'aurait pas produit et alloué des voitures qui n'ont pas encore passé l'homologation. 

 

Les premieres E6LR 60kWh de 2021 (avant la mise a jour du site en 6.1sec) étaient livrées avec des moteur 3D6 de 239kW, avec les VIN en J. Je pense que les E6LR 60kWh vendu apres la mise a jour du site seront livrées avec des moteurs 3D7, et donc un petite baisse de performance. En Europe, vous avez eu un petit batch de VIN en J (les Allemands ont demontré qu'ils avaient recu le 3D6 239kW), mais apres, plus de VIN en J et que des VIN en A... Et aucune documentation fourni par Tesla pour ces VIN en A...

 

Modifié novembre 4, 2021 par Zirkaloy

[supervedro]

Le 03/11/2021 à 15:14, KevinN78 a dit :

surtout ceux du début d année qui se sont précipités pour ne pas avoir de LFP. Après il y a toujours la solution revente.

Je ne comprends pas trop cette analyse.

Le 20 janvier dernier la SR+ tuait le game en France (et en Allemagne) sur le marché de la berline électrique avec la baisse des prix pour attraper les plus grosses aides de l’Etat. Sur le papier je m’en fichais complètement de l’origine de la batterie.

2 voire 3 ans que la model 3 existait donc bêta testé (ce que j’ai fait avec grande frustration sur la DS3 Etense).

Si les prix tiennent en France sous les 45k€ les 8 prochains mois, cette version 2022 va faire très mal et conquérir de nombreux autres switcher.

Si les anciens sont blasés par le 0-100 au dessus des 6 secondes, les nouveaux acquéreurs seront conquis par la facilité de gestion de la batterie et l’autonomie supplémentaire.

[aurone]

Oui ce torrent d’inquiétude est assez marrant. On ne s’occupait pas de ça en janvier et février…

 

ca me ferait d’ailleurs marrer si jamais à partir de janvier 2022, Tesla implantait un truc nouveau sur les modèles type 2hp de plus ou volant chauffant, meilleure insonorisation globale etc…

 

du coup on aurait le discours en sens inverse : « les pauvres qui ont avancé la livraison en décembre, ils auront pas ça » 🤣

[KevinN78]

Le 04/11/2021 à 00:23, Jeff77 a dit :

D'où sort ce chiffre ? 

Le moteur J sort 239KW soit 325CV, certificat d'homologation allemand à l'appui, pour le moment si l'une des deux versions devraient conserver les perfs d'origine il y a plus à miser sur le J.

J ai 275 cv sur mes notes concernant la puissance de ce moteur avec une répartition différente du couple.

[inno]

moi ça ne me ferait pas rire... J'aurais attendu si j'avais eu l'espoir d'un audio amélioré.

[jlrobert]

Le 02/11/2021 à 08:28, NightSkiesHD a dit :

Franchement je comprends que ça puisse avoir une importance pour certains mais pour n’importe quelle voiture neuve qui abat le 0-100 en moins de 6 secondes, il faut débourser plus que 38000€ donc on ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre.

Je pense que ça sera indolore pour Tesla, beaucoup de futurs acheteurs ne connaissant même pas le 0-100 des versions précédentes. Ce que verront 90% des gens, c’est l’autonomie qui se rapproche gentiment des 500km ! C’est plus vendeur (à mon avis) que le critère du 0-100…

J ai une model 3 LR de 2019 que je conduis la plupart du temps en mode "confort" et la difference de puissance et accéleration est énorme (equivalente a la SR+?). Cependant si je pouvais avoir une autonomie qui augmente de 50-100km en permanence, ca ne me génerais pas d avoir moins de puissance car au final je l utilise que pour les dépassement sur route nationale (avec risque sur le permis de conduire car on se retrouve d un seul coup a 120km/h) . Une autre reflexion pour moi c est que ma LR de 2019 a une degradation de batterie d environ 7% et peut etre atteindre 10% dans 1-2 ans(?), elle consomme plus qu une SR plus, et donc au final avec la nouvelle batterie 60 de la SR+ l autonomie potentielle est quasi equivalente, donc pour ceux qui hesitent entre LR 2019-2020 d occasion et la nouvelle SR a cause du budget , je crois que le choix est de plus en plus vers la SR !

[oursgentil]

Le 04/11/2021 à 01:45, Stives a dit :

En face, on a des compactes comme l'ID3 dont l'autonomie est trop faible pour les grandes distances. Bref, c'est insoluble ; peut-être que la future compacte Tesla sera la solution  mais ce n'est pas  pour demain !

Il y aura dans quelques mois la megane Etech avec 470 km et recharge AC22/DC130

D'ailleurs c'est peut etre son arrivée qui a poussé tesla a augmenter l'autonomie sur la tesla 3 de base

Sinon, il y aura le Scenic Etech avec sa grosse batterie de 87 kWh et son autonomie de 600 km en 2023

 

Et la tesla "compacte", il faudra attendre mi 2024 au mieux

[nicolinux]

Le 04/11/2021 à 09:05, oursgentil a dit :

D'ailleurs c'est peut etre son arrivée qui a poussé tesla a augmenter l'autonomie sur la tesla 3 de base

Tout à fait, j'imagine parfaitement Elon Musk inquiet de l'arrivée de la nouvelle Renault. 🙃

[Federico]

Le 04/11/2021 à 09:07, nicolinux a dit :

Tout à fait, j'imagine parfaitement Elon Musk inquiet de l'arrivée de la nouvelle Renault. 🙃

🤣

[Mtu330]

Le 04/11/2021 à 02:05, sarti a dit :

Dans deux ans il y aura d'autres batteries avec sûrement de plus grandes capacités et/ou des consommations en baisse. Donc LFP 55kWh ou LFP 60kWh => les deux seront "dépassées".

Exactement, pour preuve certain commence à comparer une LR2019 avec cette Model 3 "basique" 2022 de60kw 🙂.

 

Même avec une LR 2021 de 82kw, elle sera dépassé dans quelques temps.

[Christophe92]

Il faut aussi se projeter, les 60kWh perdront aussi en capacité au bout d un an, donc nos LR 19 avec 475 km EPA avec un peu de vieillissement ont encore de beaux jours, surtout avec un poids à la hausse pour les batteries Lfp.

[istros]

Le 04/11/2021 à 10:25, Christophe92 a dit :

Il faut aussi se projeter, les 60kWh perdront aussi en capacité au bout d un an, donc nos LR 19 avec 475 km EPA avec un peu de vieillissement ont encore de beaux jours, surtout avec un poids à la hausse pour les batteries Lfp.

Les LFP ont justement un taux de dégradation très faible par rapport aux batteries Lithium Ion classiques, elles sont sensibles au froid mais on ne devrait pas être a plus de 5-6% de dégradation alors que les autres sont environ à 10% stable après 1-2 ans

[Christophe92]

Tout le.monde n est pas à 10%, pour moi 5% en 2 ans et demi. Et ne pas oublier la différence Wltp et Epa! Et une pensée pour ceux qui ont la Licorne Lr Rwd avec 600wltp et 525 EPA, avec 75kWh tout cela pour le même poids qu une 60kWh Lfp. Mais il faut savoir ce que l on veut, si on veut la dernière tech on achète jamais, pense à ceux qui ont acheté une ModelS 60kWh il y a 9 ans!

[DjayDjay44]

Bonjour à tous,
Je viens d'avoir le TA de Nantes.
Apparemment tous ceux qui ont déjà eu leur VIN auront les batteries en 55. Pas d'exceptions!

Par contre volant chauffant et les sièges arrières chauffants sont sur les voitures livrées depuis hier.
Bonne journée