Tesla Model 3 [ex-SR+] 2022 : 491 km WLTP sur le site Français de TESLA

[Enreflexion]

Le 24/12/2021 à 08:34, Le-kbyl a dit :

Moi je roule exclusivement sur autoroute à 130 ou 110. 
je roule toujours aux limitations, même s’il m’arrive parfois de rouler un peu plus vite (elle prend bien ses 225) 

dans ces conditions, je peux faire environ 330-350km sur un 100%-0%
meme si ma voiture est vendue pour 491km, j’ai jamais trouvé ça choquant. Au contraire, je suis très content de son autonomie

 

 

et maintenant que j’ai ma borne perso, je fais absolument plus attention à ma consommation 

mais tu ne fais pas ? attention au 0%, même s'il y a le tampon

330 km à 130 avec 56 57 utiles ??? çà ferait une conso inférieure à 17...

[Le-kbyl]

Le 24/12/2021 à 08:44, Enreflexion a dit :

mais tu ne fais pas ? attention au 0%, même s'il y a le tampon

330 km à 130 avec 56 57 utiles ??? çà ferait une conso inférieure à 17...

Non je ne fais pas. J’ai extrapolé mon dernier « long » trajet

 

 

[Floflow31]

Le 23/12/2021 à 13:45, aurone a dit :

le WLTP est atteignable probablement, suffirait de faire des test d'écoconduite, ce qui est rarement fait en électrique car les gens en sont encore à vouloir faire du "freinage régénératif pour récupérer des pourcentages de batterie" 🙃. En Prius, les "spécialistes" arrivaient facilement à faire mieux que le NEDC qui était encore pire que le WLTP, suffit juste de savoir le faire et d'avoir les conditions de route adéquates.

 

Sauf que là, les gens veulent du "réel", qui n'a rien de réel. Ils veulent juste que LEUR cas particulier soit plus proche du WLTP, et donc c'est impossible.

Exact, j’ai réussi à faire sur un plein du 3.4l/100 sur ma Prius 3 donnée 3.8l/100 à l’époque, dans les Landes, température idéale de 18-20 degrés pour pouvoir rouler les fenêtres fermées et sans clim, pas de vent, tout seul, bref des conditions relativement rares, mais j’étais bien fier de moi 😎

[Enreflexion]

Le 24/12/2021 à 09:20, Le-kbyl a dit :

Non je ne fais pas. J’ai extrapolé mon dernier « long » trajet

 

 

Préconditionnée ?

temp extérieure ?

Chargé ? x personnes et bagages

Vent ?

Dénivelé ?

Beaucoup de facteurs impactant tu le sais...

[Le-kbyl]

 

Le 24/12/2021 à 10:11, Enreflexion a dit :

Préconditionnée ?

temp extérieure ?

Chargé ? x personnes et bagages

Vent ?

Dénivelé ?

Beaucoup de facteurs impactant tu le sais...

Trajet en 4 parties

60km le matin à 3 degrés, preconditionnée et chauffage + volant chauffant + sièges chauffant 
190km entre midi et 2. 10 degrés extérieur, juste sièges  chauffant et pas de preconditionnemét

 

60km le soir, 10 degrés et pas de preconditionnement, sièges chauffant

 

les départs et arrivées toujours au niveau de la mer (marseille-toulon-frejus) mais ça monte et descend pas mal entre chaque ville

[Tiramisu13]

Le 23/12/2021 à 14:18, seb7788 a dit :

c'est surtout combien de degrés sont demandés dans la cabine car entre 19 degrés et un chauffage a 23/24 comme on voit affiché par certains la conso n'est pas la meme

oui tu as raison, je sais que je ne suis pas du tout économe. volant chauffant, siège chauffant et 21.5°C en pac auto.

je sais que l'hiver ça consomme plus et que l'été je serais sûrement plus proche des 420kms mais je m'attendais à un peu plus de 300kms l'hiver en 100%-10%.

 

c'est déjà largement suffisant pour mes besoins journaliers, je ne recharge que tous les 2 ou 3 jours.

[seb7788]

Le 24/12/2021 à 13:03, Tiramisu13 a dit :

oui tu as raison, je sais que je ne suis pas du tout économe. volant chauffant, siège chauffant et 21.5°C en pac auto.

je sais que l'hiver ça consomme plus et que l'été je serais sûrement plus proche des 420kms mais je m'attendais à un peu plus de 300kms l'hiver en 100%-10%.

 

c'est déjà largement suffisant pour mes besoins journaliers, je ne recharge que tous les 2 ou 3 jours.

Je sais pas comment tu fais je met paC auto sur 19 siège chauffant un seul cran je brûle 🥵 

Ett pourtant je suis dans les Vosges on a eu -8 conduite en pull 

Modifié décembre 24, 2021 par seb7788

[Tiramisu13]

Le 24/12/2021 à 13:25, seb7788 a dit :

Je sais pas comment tu fais je met paC auto sur 19 siège chauffant un seul cran je brûle 🥵 

Ett pourtant je suis dans les Vosges on a eu -8 conduite en pull 

bah j'arrête le siège chauffant quant il est trop chaud tout comme le volant.

j'espère que tu fais pareil sinon tu vas être tout rouge 😄

[seb7788]

Le 24/12/2021 à 13:54, Tiramisu13 a dit :

bah j'arrête le siège chauffant quant il est trop chaud tout comme le volant.

j'espère que tu fais pareil sinon tu vas être tout rouge 😄

je trouve que le système de chauffe est performant on atteint tres vite la température voulue 

[Tblb51]

Le 23/12/2021 à 12:58, Tiramisu13 a dit :

oui c'est cela l'écart est abyssal.

on te la vends pour 448 et en hiver tu as 270kms à 80km/h pour du 100%-10%.

je n'ai pas encore essayé l'autoroute mais j'ai l'impression que ça va tourner vers 200kms en hiver.

j'ai fait 240 km de route ce matin, il me reste 40% de batterie.

[chrisbdx]

Le 24/12/2021 à 15:23, Tblb51 a dit :

j'ai fait 240 km de route ce matin, il me reste 40% de batterie.

Avec une 60kWh ? Si c'est le cas c'est Top , grosse évolution par rapport a ma SR+ 2020. Je regrette pas ma commande alors !

[Elesar]

Le 24/12/2021 à 16:58, chrisbdx a dit :

Avec une 60kWh ? Si c'est le cas c'est Top , grosse évolution par rapport a ma SR+ 2020. Je regrette pas ma commande alors !

J'ai fait un marne la vallee - cologne avec seulement 2 arrets superchargeur la ou la sr us de mars 2021 en demandait 3...

[rjulie95]

Le 24/12/2021 à 15:23, Tblb51 a dit :

j'ai fait 240 km de route ce matin, il me reste 40% de batterie.

Et chargé à 100% ça donne quoi en nombre de km affiché sur l'écran de la TM3 ?

Pour ma part je suis censé avoir une TM3 propulsion et je ne dépasse par les 440 km d'autonomie 

[Tblb51]

Le 24/12/2021 à 16:58, chrisbdx a dit :

Avec une 60kWh ? Si c'est le cas c'est Top , grosse évolution par rapport a ma SR+ 2020. Je regrette pas ma commande alors !

Oui , de la route , pas d'autoroute , environ 8 degrés 

[Tblb51]

Le 24/12/2021 à 19:54, rjulie95 a dit :

Et chargé à 100% ça donne quoi en nombre de km affiché sur l'écran de la TM3 ?

Pour ma part je suis censé avoir une TM3 propulsion et je ne dépasse par les 440 km d'autonomie 

440

[rjulie95]

C'est expliqué ici, chez Tesla Geek, pour ma part je n'ai pas tout compris .... Mais je n'ai pas tout compris 

[mcwana]

Mon expérience avec ma SR+ 60 kwh sur deux trajets d'environ 450 km (Morbihan - Yvelines A/R), enregistrements TESLAFI

 

1/ et 2/ départ à 100%, T°6,2c, 100 km en voie rapide 110 km/h, puis autoroute à 120 km/h. Elle préconditionne la batterie dès le départ car j'ai visé le SuC d'Angers, selon le planning proposé par ABRP. Finalement j'annulerai cet arrêt inutile j'irai jusqu'au SuC du Mans, ce qui permettra d'arrêter un peu le préconditionnement.  Consommation 153 et 155 wh/km sur ces deux sections.

3/ Charge au Mans en 50 minutes pour aller de 14 à 99 %

4/ Je rejoins ma destination avec principalement autoroute à 120, puis fin de trajet à 110 (15 km) et 80 (40 km). Consommation 150 wh/km.

Trajet retour symétrique, avec arrêt au Suc du Mans :

5/ Comme je sais que je suis large en autonomie (je suis finalement arrivé au Mans avec 18%), je roule à 130, et je consomme encore 150 wh/km, avec 76% du temps en préconditionnement car il fait 5,8°c. Il semblerait donc que la conso soit proche à 120 ou à 130 km/h.

6/ et 7/ Charge au Mans en deux passes, (sur mon appli j'avais mis le max à 90%). 35' pour charger de 18 à 90%, et 24' pour les 10% restants. ABRP a bien raison de prévoir des charges partielles plus nombreuses...

8/ Trajet final à 120 km/h sur 180 km et 110 sur les 100 derniers : la conso tombe à 130 w/km, sans préconditionnement.

Le bilan s'établit à 69,2 Kwh pour le trajet aller et 7 Kwh de moins pour le retour. Si l'on met en rapport les Kwh consommés avec le pourcentage perdu, on obtient une capacité totale théorique de la batterie légèrement supérieure à 50 Kwh. TESLAFI n'a pas encore intégré la version 2022, donc la capacité de la SR+ doit être calée à 55 Kwh. Si on met en rapport les Kwh consommés pour parcourir la distance avec la capacité théorique de 60 Kwh, cela donne une autonomie théorique de 393 km pour l'aller et 436 pour le retour.

[Tiramisu13]

Le 25/12/2021 à 22:56, mcwana a dit :

Mon expérience avec ma SR+ 60 kwh sur deux trajets d'environ 450 km (Morbihan - Yvelines A/R), enregistrements TESLAFI

 

1/ et 2/ départ à 100%, T°6,2c, 100 km en voie rapide 110 km/h, puis autoroute à 120 km/h. Elle préconditionne la batterie dès le départ car j'ai visé le SuC d'Angers, selon le planning proposé par ABRP. Finalement j'annulerai cet arrêt inutile j'irai jusqu'au SuC du Mans, ce qui permettra d'arrêter un peu le préconditionnement.  Consommation 153 et 155 wh/km sur ces deux sections.

3/ Charge au Mans en 50 minutes pour aller de 14 à 99 %

4/ Je rejoins ma destination avec principalement autoroute à 120, puis fin de trajet à 110 (15 km) et 80 (40 km). Consommation 150 wh/km.

Trajet retour symétrique, avec arrêt au Suc du Mans :

5/ Comme je sais que je suis large en autonomie (je suis finalement arrivé au Mans avec 18%), je roule à 130, et je consomme encore 150 wh/km, avec 76% du temps en préconditionnement car il fait 5,8°c. Il semblerait donc que la conso soit proche à 120 ou à 130 km/h.

6/ et 7/ Charge au Mans en deux passes, (sur mon appli j'avais mis le max à 90%). 35' pour charger de 18 à 90%, et 24' pour les 10% restants. ABRP a bien raison de prévoir des charges partielles plus nombreuses...

8/ Trajet final à 120 km/h sur 180 km et 110 sur les 100 derniers : la conso tombe à 130 w/km, sans préconditionnement.

Le bilan s'établit à 69,2 Kwh pour le trajet aller et 7 Kwh de moins pour le retour. Si l'on met en rapport les Kwh consommés avec le pourcentage perdu, on obtient une capacité totale théorique de la batterie légèrement supérieure à 50 Kwh. TESLAFI n'a pas encore intégré la version 2022, donc la capacité de la SR+ doit être calée à 55 Kwh. Si on met en rapport les Kwh consommés pour parcourir la distance avec la capacité théorique de 60 Kwh, cela donne une autonomie théorique de 393 km pour l'aller et 436 pour le retour.

merci pour ton retour qui me rassure sur la capacité de la TM3 sur autoroute.

je vois que tu consommes autant sur autoroute long trajet que moi sur route en court trajet.

je pensait que je ferais que 200kms sur autoroute mais vu tes chiffres je serais aussi vers 270kms en 100%-10%.

 

Sinon tu fais une petite erreur de calcul. TeslaFi te donne l'efficience par rapport au typique de ta voiture.

ça veut dire que lorsque qu'elle te mets 75% d'efficience, ton maximum est 75% de 440kms(ton typique)=330 kms max.

au retour quant tu fais 88.9%, ton max est 440*0.889= 391.16kms. ce qui est très bien sur autoroute presque qu'en hiver.

[anthony]

Bonjour à tous, 

 

du coup on en sait un peu plus sur les perfs des nouvelles modèles 3 ? Ce sont toutes des licornes en 18" (vu que de base le configurateur est sur les 19") ? Ou est-ce seulement les modèles livrées cette fin d'année ? 

 

[Reyrak]

Si j'ai bien compris il faudra attendre les livraisons de T1 2022 pour voir arriver des 60 kWh "non licorne" avec le 491km + 6,1 sec

[Stives]

Le 26/12/2021 à 13:18, Reyrak a dit :

Si j'ai bien compris il faudra attendre les livraisons de T1 2022 pour voir arriver des 60 kWh "non licorne" avec le 491km + 6,1 sec

Oui; il restera probablement encore quelques licornes (annulation de commande,...)  mais se sera à la marge.

[mil0uze]

Le 26/12/2021 à 13:18, Reyrak a dit :

Si j'ai bien compris il faudra attendre les livraisons de T1 2022 pour voir arriver des 60 kWh "non licorne" avec le 491km + 6,1 sec

Me semblait que certaines était deja sur les bateaux de ce trimestre. Il devrait déjà y en avoir dans la nature.

[Herve491]

Le 25/12/2021 à 22:56, mcwana a dit :

Mon expérience avec ma SR+ 60 kwh sur deux trajets d'environ 450 km (Morbihan - Yvelines A/R), enregistrements TESLAFI

 

1/ et 2/ départ à 100%, T°6,2c, 100 km en voie rapide 110 km/h, puis autoroute à 120 km/h. Elle préconditionne la batterie dès le départ car j'ai visé le SuC d'Angers, selon le planning proposé par ABRP. Finalement j'annulerai cet arrêt inutile j'irai jusqu'au SuC du Mans, ce qui permettra d'arrêter un peu le préconditionnement.  Consommation 153 et 155 wh/km sur ces deux sections.

3/ Charge au Mans en 50 minutes pour aller de 14 à 99 %

4/ Je rejoins ma destination avec principalement autoroute à 120, puis fin de trajet à 110 (15 km) et 80 (40 km). Consommation 150 wh/km.

Trajet retour symétrique, avec arrêt au Suc du Mans :

5/ Comme je sais que je suis large en autonomie (je suis finalement arrivé au Mans avec 18%), je roule à 130, et je consomme encore 150 wh/km, avec 76% du temps en préconditionnement car il fait 5,8°c. Il semblerait donc que la conso soit proche à 120 ou à 130 km/h.

6/ et 7/ Charge au Mans en deux passes, (sur mon appli j'avais mis le max à 90%). 35' pour charger de 18 à 90%, et 24' pour les 10% restants. ABRP a bien raison de prévoir des charges partielles plus nombreuses...

8/ Trajet final à 120 km/h sur 180 km et 110 sur les 100 derniers : la conso tombe à 130 w/km, sans préconditionnement.

Le bilan s'établit à 69,2 Kwh pour le trajet aller et 7 Kwh de moins pour le retour. Si l'on met en rapport les Kwh consommés avec le pourcentage perdu, on obtient une capacité totale théorique de la batterie légèrement supérieure à 50 Kwh. TESLAFI n'a pas encore intégré la version 2022, donc la capacité de la SR+ doit être calée à 55 Kwh. Si on met en rapport les Kwh consommés pour parcourir la distance avec la capacité théorique de 60 Kwh, cela donne une autonomie théorique de 393 km pour l'aller et 436 pour le retour.

Très bonne valeur sur le retour, quel moteur? A? Jante de 18? Aéro?

[mcwana]

Le 26/12/2021 à 15:27, Herve491 a dit :

Très bonne valeur sur le retour, quel moteur? A? Jante de 18? Aéro?

Oui, Licorne moteur A et jantes 18" aero. Le problème à cette saison semble être le préconditionnement de la batterie avant un SuC, qui peut durer des heures et des kilomètres, et consomme de l'énergie. Je rejoins l'idée lue quelque part sur ce forum, qui préconise de tricher en mettant le SuC en destination plus tard au cours du trajet, pour limiter cette consommation, quitte à charger plus lentement au début.

[Invité]

Idéalement il pourrait y avoir dans les réglages un choix de stratégie : optimisation de la conso, optimisation du temps de trajet, optimisation du nombre d'arrêts recharge, optimisation de la durée de recharge... avec le soft les possibilités sont presque infinies.