Tesla doit il ajouter les chargeurs Ionity dans la liste des superchargeurs ?

[Samsaggace]

il y a 5 minutes, Busquet2 a dit :

Ben c’est normal. Tesla référence Tesla. Avez-vous autre chose de Tesla sur votre map dans vos Tesla ? Ben non.

Les bornes Ionity sont aussi dans la carte Google Map.

La seule chose c’est qu’elles ne sont pas prises dans la navigation complète mais rien n’empêche de faire une navigation vers ce point de recharge.

[Busquet2]

@Samsaggace
Peux-tu mettre les liens des appli dont tu parles stp ?
En fait je ne vois pas l’interêt de mettre les 2, peut-être je le trompe, mais si tu ad une appli qui correspond déjà à ce que tu cherches pourquoi vouloir l’incorporer dans ce topic ?

Créons un topic Le guide des supercharges Ionity ? J’ai peur du mélange entre les 2 et qu’on s’y retrouve plus, peut-être ai-je tort ?

[Busquet2]

Les bornes Ionity sont aussi dans la carte Google Map.
La seule chose c’est qu’elles ne sont pas prises dans la navigation complète mais rien n’empêche de faire une navigation vers ce point de recharge.

Bon ben voilà c’est réglé alors

[Samsaggace]

il y a 10 minutes, Busquet2 a dit :

Bon ben voilà c’est réglé alors

Oui on peut rester ainsi.

Comme je l’ai dit, il existe bien un fil Ionity dans le forum mais on y retrouve pas les mêmes éléments que dans celui-ci.

Si nous nous sommes tous réjouis d’avoir une prise CCS sur la Model 3, je pensais que c’était pour profiter des deux réseaux, avec le même plaisir. ?

Modifié juillet 21, 2019 par Samsaggace

[Busquet2]

Si on parle du même fil : « déploiements du réseau Ionity » comme son nom l’indique il s’agit simplement de suivre l’évolution de l’ouverture de ce réseau.

Ici c’est un super sujet collaboratif avec une map interactive où chacun donne ses astuces et note la supercharge sur des critères bien précis en suivant un protocole bien précis.

On peut faire exactement la même chose avec Ionity mais je pense qu’il faut inclure les autres VE et donc dans la section recharges des véhicules électriques et non seulement Tesla. Voilou

 

 

 

 

[Busquet2]

J'ai chargé il y a peu à la station Ionity Chartres à l'aller et au retour... aucun problème de connexion ou de chargement qui s'est déroulé à une puissance de plus de 120 kW.

 

Oooh shiiiit !

[TobacoHabana]

Il y a 10 heures, Samsaggace a dit :

Je pensais plutôt à la navigation directe 

Pour ça, y'a longtemps que j'ai arrêter de discuter avec ma Tesla .... on ne se comprend pas ... et les gens qui me regarde de dehors en train de hurler sur le volant ne me comprennent pas non plus. Soit j'ai un soucis d'accent, soit la reconnaissance vocale est minable (et je suis gentil). Vu le niveau, c'est pas SIRI ou Alexia, c'est Tarzan : Moi Tarzan, Toi Tesla . E.T téléphoner maison. C'est surement la plus mauvaise reconnaissance vocale que j'ai tester.

Et pour l'appli de la Tesla, cela m' étonnerais que les Ionity apparaissent un jour dedans (dommage d'ailleurs, si Tesla utilisait aussi la base de données de la carte Chargemap (par exemple) avec une fonction recherche hors SuC, ça serait un bon plus). Bon, c'est moins simple, mais ABRP fonctionne a merveille sur l'écran de la tesla. Et lui doit surement prendre en compte les Ionity (au pire tu peux sauvegarder tes adresses.)

En plus, je tient le paris, que beaucoup de point Ionity vont se retrouvées, sinon a cotés , tout du moins pas loin des SuC. Le maillage Tesla est très bien calculé pour les trajets a parcourir, forte probabilité que Ionity "copie" les placements des SuC et s'installe dans les même stations/hôtels/Zone Industrielle. 

 

 

[djoul62]

Tesla a peut aussi intérêt à garder ses utilisateurs sur son réseau

Comment rentabiliser un réseau si ils envoient leur utilisateur ailleurs ?

 

Et en plus on ne sais encore rien du prix réel une fois le service vraiment en place, si le tarif est le même que fastned aux pays bas certains propriétaires de Tesla vont râler que leur Tesla les a envoyé recharger à un endroit ou cest 3x plus cher que sur le réseau Tesla...

 

 

[Samsaggace]

il y a 36 minutes, TobacoHabana a dit :

Pour ça, y'a longtemps que j'ai arrêter de discuter avec ma Tesla ..

Oui, on n’a pas les mêmes résultats sur la reconnaissance vocale.

Pour moi, elle marche quasiment aussi bien que Siri ou Alexa.

Pour la navigation on peut d’ailleurs s’entrainer sur Google Maps sur tablette (IPad en ce qui me concerne) cela marche quasiment pareil. Je l’utilise quasiment toujours. Je n’entre jamais une adresse en manuel.

Mais quand je parlais de navigation "directe" je n'évoquais pas la reconnaissance vocale mais la navigation d’un point à un autre qui sélectionne un arrêt en SUC si nécessaire. Il ne choisit pas, bien sûr, une station Ionity et il faut donc entrer sa position si on souhaite s’y arrêter... 

 

[JFDummy]

Il y a 17 heures, Busquet2 a dit :

 

Oooh shiiiit !

 

et la solution publié le lendemain:

 

[djoul62]

J'ai scinder le sujet en deux pour plus de lisibilité .

 

Rien nous empêche de créer un sujet guide des chargeurs Ionity

[djoul62]

Je suis tombé sur une fiche de chargeur a l'instant et j'ai trouvé un info tres intéressante :

https://fr.chargemap.com/fastned-hazeldonk-west-hpc-350kw-a16-rijsbergen.html

 

3 snelladers
2x CCS 175 kW
1x CCS 50kW
1x CHAdeMO 50kW
1× AC 38 kW
Tesla adapter
Height 4,00 meter; max weight 7,5 ton

 

Apparemment ils proposent un adaptateur Tesla , surement vers chademo !

Ca peut etre une bonne solution de dépannage, Ionity devrait le proposé !

 

 

 

[bobjouy]

Ne mélangeons pas iONITY et superchargeurs, pour le moment ce n'est pas pareil, et ça ne va pas l'être de sitôt.

 

Pour le moment : 

Superchargeur, on arrive, on plug, fini et aucune mauvaise surprise.

 

iONITY, on arrive, on s'identifie (bon c'est faisable en amont dans la voiture avant d'arriver au pire), on plug, on est débité de 8 € (ce qui est cool pour les recharges de plus de 35 kWh, mais ce tarif ne va pas durer et après ce sera un prix qui vous passera l'envie d'utiliser ces bornes) et... on ne quittera jamais la voiture.

 

Pourquoi ? Parce qu'à tout moment la charge peut s'arrêter, ou bien la puissance baisser sous les 30 kW, etc.

Sur le papier c'est cool, 8 € pour repartir 15 min plus tard avec 55 % en plus.

En pratique, c'est soit 3 x 8 € et 40 min de perdues pour faire ça (et ensuite du temps à passer avec la hotline pour se faire rembourser), ou bien 8 € pour faire + 10 % et que la charge coupe, ne s'en rendre compte que 25 min après, et partir au SuC le plus proche.

Bref, ceux qui veulent s'y aventurer peuvent le faire, et parfois ça se passera bien, mais pour la plupart, ça ne sera pas le cas.

L'expérience des SuC est "it just works", et on a pas trop envie d'autre chose, surtout quand c'est gratuit (encore pour 4 ans sans doute dans mon cas, donc iONITY on verra plus tard, et surtout quand ça sera fiable).

 

Si on voyait des retours d'expérience de tout le monde aller à 190 kW dès 8 % et tenir jusque 60 %, j'accepterai sans doute parfois de lâcher 8 €.

Mais pour le moment, c'est plutôt "j'ai de la chance si je dépasse 25 % sans que la charge n'ait merdée". Du coup sans moi.

[guitwo63]

Le 19/07/2019 à 09:01, Busquet2 a dit :

Ou pas...

 

Tesla c’est Tesla : Supercharge ou recharge à destination. Les clients Tesla préfèrent les bornes qui fonctionnent

Je ferais un retour sur mon expérience Ionity sur 3 sites différents mais j'ai eu 100% de réussite sur environ 10 charges

[naper49]

Il y a 1 heure, bobjouy a dit :

encore pour 4 ans sans doute dans mon cas

Tout le monde n'a pas la chance d'avoir 4 ans de supercharge gratuit... et jusqu'à présent, tout se passe bien avec Ionity !

C'est comme les goûts et les couleurs, il y en a pour tout le monde... et il faut voir Ionity comme un complément aux superchargers à ne pas négliger.

Modifié juillet 22, 2019 par naper49

[AUGUSTE]

pour moi IONITY ça ne serait qu'en cas de force majeur, depuis un an SUC +CAD ça me va trés bien, et ça me côute pas un rond...

(auvergnat....?)

[Busquet2]

Ben la solution :

Il faut un hyundai pour ne pas dépasser 70kW, j’ai pas compris pourquoi ne pas avoir fait le test sur la Tesla de Bjorn ?

Un badge Ionity.

De la patience vu le temps que la voiture a mis à démarrer la charge.

 

Oui beaucoup de mauvaise foi , volontaire mais face à la simplicité d’usage des Superchargers Tesla on dirait que leurs nouvelles bornes sont déjà obsolètes, bon elles peuvent charger jusqu’à 200kW voir plus plus tard.

 

 

 

[bobjouy]

C'est surtout très nul de ne pas faire comme fastned : lier le VIN à son compte iONITY. Pendant le handshake, la borne identifie la voiture (comme au superchargeur) et on est facturé de la session de charge sans avoir à rentrer d'identifiants ni rien. 

 

Là ça fait vraiment truc du siècle dernier. 

[vabohda]

Le 21/07/2019 à 10:01, Samsaggace a dit :

Je reviens sur mon idée d’une cartographie commune des Superchargeurs Tesla et Ionity qui ne semble pas vraiment plaire à mon ami @Busquet2.

Une application tout bonnement appelée "Superchargers" répond bien à ce besoin puisqu’elle traite des deux types de chargeurs rapides qui nous intéressent.

Par ailleurs, le terme "Ionity" n’est pas bon pour la reconnaissance vocale car il est systématiquement pris comme "Unity" par la Model 3 et Google Maps. Apple est bien meilleur à ce petit jeu puisque Siri et Plans comprennent parfaitement "Ionity".

 

Je viens il y a trois jours de demander à ma TM3 de trouver une borne de recharge Ionity à Angers. Et elle l'a fait du premier coup.

57kWh chargés en 27min. Pour 9,21€ avec le badge Chargemap.

Je vois tout l'intérêt de ce post. Les SuC Tesla ne m'offraient pas un tel service sur mon parcours du jour: ils m'auraient pris plus de temps et ne m'auraient pas permis d'arriver à destination avec autant de batterie que ce que m'a permis la recharge Ionity à 120kW. Et ils m'auraient coûté 4 ou 5€ de plus, soit +50%.

[emerout]

Le 21/07/2019 à 21:16, TobacoHabana a dit :

En plus, je tient le paris, que beaucoup de point Ionity vont se retrouvées, sinon a cotés , tout du moins pas loin des SuC. Le maillage Tesla est très bien calculé pour les trajets a parcourir, forte probabilité que Ionity "copie" les placements des SuC et s'installe dans les même stations/hôtels/Zone Industrielle. 

 

 

C'est déjà le cas, certains sites sont déjà colocalisés : par exemple sur l'aire d'autoroute Vidauban Sud, les 10 stèles Tesla sont en face des 4 stèles Ionity  

Il y en a d'autres en construction.

Je pense que Tesla et Ionity se partagent les frais d'infrastructure pour faire venir la puissance, aux endroits où Tesla a besoin de renforcer son réseau.

J'y ai fait ma première charge en SuC ce week-end

 

[Busquet2]

C’est aussi le cas de celui de la baie de Somme que je conseille fortement.

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/le-guide-des-superchargeurs-tesla-carte-interactive-10537/?do=findComment&comment=356194

[Gwladys]

Je trouve que le fait de devoir aller sur autoroute, donc payer le péage spécifiquement pour accéder à une borne, est inconcevable. Dans mon cas, il s'agit de recharger à Anger alors que je retourne vers Rennes et seule une ionity sur autoroute est dans le secteur.

[vabohda]

il y a 52 minutes, Gwladys a dit :

Je trouve que le fait de devoir aller sur autoroute, donc payer le péage spécifiquement pour accéder à une borne, est inconcevable. Dans mon cas, il s'agit de recharger à Anger alors que je retourne vers Rennes et seule une ionity sur autoroute est dans le secteur.

Sauf erreur, la station Ionity des Portes d'Angers est sur une portion d'autoroute sans péage.

[Gwladys]

Merci de l'info.

Alors ce sera avec plaisir que je la testerais.

[Gwladys]

Pas d'accord, d'ailleurs les Superchargeurs Tesla en sont un exemple.