Il y a 3 heures, matts a dit :

Quant cela fonctionne...

A ce stade, j'ai dû charger 4 fois à 4 stations Ionity differentes. Sans jamais de souci (avec la carte Chargemap).

Je ne suis pas sûre qu'il y aura aussi peu de Taycan que cela et l'offre de recharge  ionity + superchargeur Tesla permettrait d'en vendre bcp plus.

A 90 000 euros, c'est dans les mêmes prix qu'une S ou une X qui sont maintenant vieillissantes, donc je pense qu'il ne faut pas sous estimer la concurrence...

Il y a 19 heures, Busquet2 a dit :

 

La recharge au dessus de 200 kW nous montre que ça rallonge que de qq minutes (la majorité des témoignages montrent qu'en fait rien qu'à 120 kW c'est déjà trop rapide, on a à peine le temps de faire pipi et boire un café), le problème est "jusqu'à combien de % pouvons nous charger très rapidement ?" Et ça c'est le problème de tous les VE pas de la recharge.Tesla va t il rester à 120 kW longtemps ? ça m'étonnerait. Ok les aires d'autoroute est un atout mais avoir une station de 4 bornes utilisables par tous avec de multiples cartes est un sérieux défaut face à des stations de 8 à 20 stalles et encore plus.

 

Avec quel VE roules-tu ?

En TM3 LR AWD.

Je ne sais pas si Tesla va ouvrir son réseau de SuC à d'autres. Je ne sais pas si le développement du réseau ouvert Ionity va pousser les acheteurs potentiels de Tesla vers d'autres constructeurs de VE. Mais la question ici est juste de savoir si Tesla devrait référencer les stations Ionity dans son planificateur de trajet.

 

Le choix de la prise CCS (standard européen) pour les Model 3 européennes (choix différent de ce qui prévalait précédemment pour les Model S et X et qui a nécessité une mise à jour physique des SuC) montre que Tesla souhaite permettre aux conducteurs de TM3 d'accéder à d'autres réseaux que le sien, et y met les moyens. Ma question, dans laquelle je rejoins le titre de ce sujet, est: pourquoi ne pas aller au bout de cette logique?

 

Modifié août 7, 20196 a par vabohda

Il y a 12 heures, Gwladys a dit :

Je ne suis pas sûre qu'il y aura aussi peu de Taycan que cela et l'offre de recharge  ionity + superchargeur Tesla permettrait d'en vendre bcp plus. 

C'est un souhait ? un scoop ? Parce qu'il n'est nullement question que Porsche puisse se recharger sur un Supercharger. Oui j'exagère avec le Taycan, probablement pas mal de gens fortunés vont se précipiter pour l'acheter comme le dernier jouet à la mode. Mais quand ils vont voir la galère pour recharger, surtout si des tesla/Kona/Hyundia sont déjà sur les 4 emplacements (à 8 euros la recharge ça veut dire que tu peux squatter la borne jusqu'à obtenir une recharge à 100%). Il va y avoir de mauvais retour à mon avis.

 

Les X ou S sont peut être vieillissantes parce qu'elles existent depuis qq années mais je pense pas qu'elles soient vieillissantes en terme de technologie de gestion de batterie/consommation. 

Modifié août 7, 20196 a par Busquet2

il y a 12 minutes, vabohda a dit :

Le choix de la prise CCS (standard européen) pour les Model 3 européennes (choix différent de ce qui prévalait précédemment pour les Model S et X et qui a nécessité une mise à jour physique des SuC) montre que Tesla souhaite permettre aux conducteurs de TM3 d'accéder à d'autres réseaux que le sien, et y met les moyens. Ma question, dans laquelle je rejoins le titre de ce sujet, est: pourquoi ne pas aller au bout de cette logique?

 

 

C'est aussi (et surtout?) que le CCS permet d'avoir (beaucoup) plus de puissance de charge maintenant et à terme en DC que la type 2 des S et X "limitée" sur ce point.

Et standard européen, d'aller sur tous les autres réseaux pour permettre encore plus de solutions de charge

Modifié août 7, 20196 a par Enreflexion

il y a 11 minutes, vabohda a dit :

Je ne sais pas si Tesla va ouvrir son réseau de SuC à d'autres. Je ne sais pas si le développement du réseau ouvert Ionity va pousser les acheteurs potentiels de Tesla vers d'autres constructeurs de VE. Mais la question ici est juste de savoir si Tesla devrait référencer les stations Ionity dans son planificateur de trajet.

Pour moi non. C'est pas son réseau maison il ne le maîtrise/gère pas, n'est pas connecté avec les véhicules Teslas en temps réel...

Il y a aussi la question de la légalité de proposer que ce réseau.
Iviza pourrait demander à être lui aussi intégrer et se plaindre de la concurrence déloyale ...

Je me suis perdu quelque peu sur le site web d'Audi / étron par curiosité.

Et un détail m'a attiré : au niveau de la recharge rapide en voyage, Audi propose évidemment le réseau Ionity.

Moyennant un abonnement de 18€/mois. 

Bref ... laissons.

Par contre en lisant les petites annotations, le tarif de Ionity semble proche de changer :

 - "prix de lancement, valable jusqu'à environ mi-2019" un tarif unique de 8€ recharge

 - "prix préférentiel, environ à partir de mi-2019" de 0,33€/kWh

 

Si ce changement de modèle de tarification d'Ionity se confirme (est-ce nouveau ? je n'avais jamais fait attention à cela avant), la présence des Ionity dans la liste des SuperChargeur ne se posera même plus.

Modifié août 8, 20196 a par 'RicOfLim

Non, aucun intérêt pour Tesla et puis le client est libre de charger où bon lui semble  

Il y a 2 heures, 'RicOfLim a dit :

Je me suis perdu quelque peu sur le site web d'Audi / étron par curiosité.

Et un détail m'a attiré : au niveau de la recharge rapide en voyage, Audi propose évidemment le réseau Ionity.

Moyennant un abonnement de 18€/mois. 

Bref ... laissons.

Par contre en lisant les petites annotations, le tarif de Ionity semble proche de changer :

 - "prix de lancement, valable jusqu'à environ mi-2019" un tarif unique de 8€ recharge

 - "prix préférentiel, environ à partir de mi-2019" de 0,33€/kWh

 

Si ce changement de modèle de tarification d'Ionity se confirme (est-ce nouveau ? je n'avais jamais fait attention à cela avant), la présence des Ionity dans la liste des SuperChargeur ne se posera même plus.

En février c'était prévu 0,65 € par minute chez iONITY.

 

https://twitter.com/bobjouy/status/1091364979960397825?s=21

 

Du coup si c'est 120 kW ça revient à 0,33 € le kWh en effet.

Dans tous les cas ça va être prohibitif par rapport aux superchargeurs, c'est certain.

Comme Corridor, Fastned, etc.

Et oui !
...

il y a 32 minutes, bobjouy a dit :

En février c'était prévu 0,65 € par minute chez iONITY.

 

https://twitter.com/bobjouy/status/1091364979960397825?s=21

 

Du coup si c'est 120 kW ça revient à 0,33 € le kWh en effet.

Dans tous les cas ça va être prohibitif par rapport aux superchargeurs, c'est certain.

Comme Corridor, Fastned, etc.

Sauf si le prix aux SUC augmente aussi (dans une moindre mesure cependant)..Tesla a déjà essayé 0.27, est revenu à 0.24 (en moyenne). Mais avec les augmentations des tarifs de l'élec au 1er août...

À ma connaissance, Porsche a toujours indiqué que le prix de la recharge sera similaire au coût de carburant d'une thermique.

 

https://insideevs.com/news/337331/porsche-says-no-to-free-fast-charging-cost-close-to-gasoline/

 

Le 07/08/2019 à 21:59, djoul62 a dit :

Il y a aussi la question de la légalité de proposer que ce réseau.
Iviza pourrait demander à être lui aussi intégrer et se plaindre de la concurrence déloyale ...

Je ne pense pas qu'Izivia boxe dans la même catégorie, avec des puissances qui plafonnent à 100kWh et plus souvent à 50kWh. C'est un réseau de recharge rapide, mais pas super-rapide et encore moins ultra-rapide. Il peut difficilement prétendre à concurrencer ou être concurrencé déloyalement, ne proposant pas la même prestation.

il y a 30 minutes, vabohda a dit :

Je ne pense pas qu'Izivia boxe dans la même catégorie, avec des puissances qui plafonnent à 100kWh et plus souvent à 50kWh. C'est un réseau de recharge rapide, mais pas super-rapide et encore moins ultra-rapide. Il peut difficilement prétendre à concurrencer ou être concurrencé déloyalement, ne proposant pas la même prestation.

bien d'accord

et même pas sûr qu'il y ait du 100 kW pour l'instant sur CorriDoor (amha y'a pas), çà viendrait avec CorriDoor2 en 2020

Le 08/08/2019 à 11:31, 'RicOfLim a dit :

Je me suis perdu quelque peu sur le site web d'Audi / étron par curiosité.

Et un détail m'a attiré : au niveau de la recharge rapide en voyage, Audi propose évidemment le réseau Ionity.

Moyennant un abonnement de 18€/mois. 

Bref ... laissons.

Par contre en lisant les petites annotations, le tarif de Ionity semble proche de changer :

 - "prix de lancement, valable jusqu'à environ mi-2019" un tarif unique de 8€ recharge

 - "prix préférentiel, environ à partir de mi-2019" de 0,33€/kWh

 

Si ce changement de modèle de tarification d'Ionity se confirme (est-ce nouveau ? je n'avais jamais fait attention à cela avant), la présence des Ionity dans la liste des SuperChargeur ne se posera même plus.

En effet, toutes choses égales par ailleurs, un tel tarif tue la question.

Le 09/08/2019 à 08:02, Kratus a dit :

À ma connaissance, Porsche a toujours indiqué que le prix de la recharge sera similaire au coût de carburant d'une thermique.

 

https://insideevs.com/news/337331/porsche-says-no-to-free-fast-charging-cost-close-to-gasoline/

 

La clientèle est habituée à payer, donc il continue, si çà marche ils continuent

Et pour compenser les plus faibles marges et les moindres recettes en atelier, amortir la RD, les investissements...

Modifié août 10, 20196 a par Enreflexion

En même temps payer le même prix que pour l'essence pour quelques trajets par an perso sa me pose pas problème si le service est au rendez-vous

En attendant, j'apprécie que Tesla ait ouvert la possibilité de recharger à plus de 120kW sur un autre réseau que le sien avec la dernière mise-à-jour.

Modifié août 10, 20196 a par vabohda

kW.

Edité.

Merci.

Il y a 10 heures, vabohda a dit :

En effet, toutes choses égales par ailleurs, un tel tarif tue la question.

Heu, les tarifs des Superchargeurs sont strictement identiques en Allemagne, il me semble cohérent que les tarifs donnés soient les tarifs Allemand.

Source : https://www.tesla.com/fr_FR/support/supercharging

Mais cela signifie-t-il que le tarif annoncé de 0,33€/kWh ne sera appliqué qu'à l'Allemagne et que le tarif français pourrait être plus proche de celui des SuC?

Avant d’ajouter IONITY dans la liste des superchargeurs, il faut que l’utilisation de ces bornes soit fiable. Ce n’est pas encore le cas. 

Dans mon expérience aire de Chartre (vers où depuis Paris): OK. En revanche expérience désastreuse hier sur l’aire de Longué entre Angers et Tours (sens Angers-Tours). Sur quatre bornes, aucune n’a fonctionné sur la model 3. Support en anglais gentil mais totalement inefficace. Obligé de rejoindre Tours (SUC) à 110 km/h. 

Inutile de préciser que la borne Corridor était en panne...

Bref, ne pas compter sur les bornes IONITY pour l’instant. Vive les SUC pour un moment.