Source (déjà vu sur un autre fil, je crois): https://www.youtube.com/watch?v=q-QVKMOD_hU

 

Moi je me dis qu'elle doit quand même tenir un peu la route la Model 3...

 

On a pas dit qu’elle tenait pas la route. Au contraire. Grâce aux batteries qui abaissent le centre de gravité, elle a une très très bonne tenue de route tout en restant confortable.

 

C’est juste qu’à des vitesses par ailleurs illégales en France même sur autoroute, elle mériterait des suspensions plus fermes pour mieux maîtriser les mouvements de caisse. Si j’étais allemand et que je faisais régulièrement de l’autoroute à plus de 200, ça me chiffonnerait. Mais en France, le compromis est tout à fait satisfaisant je trouve. Et sur une route bien viroleuse, il y a largement moyen de se faire plaisir tout en restant à des vitesses raisonnables. 

Le 23/05/2019 à 08:34, Vigiwatt a dit :

Pour revenir au titre du sujet, j'ai quand-même une petite gêne sur la voiture: son roulis en sortie de virage à grande vitesse. Je trouve qu'elle en a un poil trop et j'hésite à acheter une barre anti-rapprochement pour diminuer ça. L'avez-vous ressenti?

 

le roulis ça se règle en général via une barre stabilisatrice plus rigide. https://unpluggedperformance.com/product/adjustable-sway-bars-m3/

Voici un upgrade au top ,j'avais monté ses amortisseurs sur mon ex 135i coupé. 

Superbe tenue de route en reglage hard et meilleur confort que d'origine en reglage soft( reglage que je mettais en partant en vacance)

https://www.kwsuspensions.net/tesla_model_3

Modifié juillet 8, 20196 a par REM362

Je l'ai testé sur circuit, elle tient vraiment bien la route, c'est juste le freinage qui est un peu léger, j'ai eu à plusieurs reprises un message "freins chauds..."

 

 

il y a 5 minutes, Marcus_54 a dit :

Je l'ai testé sur circuit, elle tient vraiment bien la route, c'est juste le freinage qui est un peu léger, j'ai eu à plusieurs reprises un message "freins chauds..."

 

 

C'est une longue range? Vraiment super le Gps, j'y avais pas pensé mais c'est bien pratique quand on connait pas le circuit

Oui c'est une longue range

Sur la performance, en mode  circuit, elle a un refroidissement plus performant sur les freins et moteurs pour favoriser le freinage/accélération non ? J'imagine que c'est la différence avec la long range qui elle surchauffera en circuit. 

Oui.

Le modèle performance a des disques de freins un peu plus grands, et des étriers de frein plus gros donc elle doit assurer un freinage plus efficace. Elle active en mode piste le refroidissement des batteries au maximum. Cela dit, je n'ai pas eu de problème de dégradation de performance durant la session. J'ai eu quelques avertissements "freins chauds", mais je ne sais pas ce que cela signifie précisément. Est-ce qu'il y aurait un capteur de température sur les étriers de freins ???

 

il y a une heure, Marcus_54 a dit :

Cela dit, je n'ai pas eu de problème de dégradation de performance durant la session. J'ai eu quelques avertissements "freins chauds", mais je ne sais pas ce que cela signifie précisément. Est-ce qu'il y aurait un capteur de température sur les étriers de freins ???

Aucune dégradation de freinage ou de sensation de freinage en attaquant pendant 30 min ? C'est assez étonnant mais tant mieux, ils sont performants 

Il y a 2 heures, Marcus_54 a dit :

Oui.

Le modèle performance a des disques de freins un peu plus grands, et des étriers de frein plus gros donc elle doit assurer un freinage plus efficace. Elle active en mode piste le refroidissement des batteries au maximum. Cela dit, je n'ai pas eu de problème de dégradation de performance durant la session. J'ai eu quelques avertissements "freins chauds", mais je ne sais pas ce que cela signifie précisément. Est-ce qu'il y aurait un capteur de température sur les étriers de freins ???

 

citation de ce que tu as dis sur ton retour de roulage sur circuit.

 

Il y a 2 heures, Marcus_54 a dit :

Le truc en peu décevant c'est le freinage, elle freine pas trop fort, c'est bien sûr dû à son poids... et très vite j'ai eu un message du genre "freins chauds". Je n'ai donc pas forcé sur les freins, j'ai au moins doublé la distance de freinage pour les ménager.

Donc faudrait savoir....

tu as eu des problèmes de surchauffe de freins et tu as du doubler tes distances de freinage pour refroidir.

 

 

Sur une vidéo YouTube sur le circuit de LagunaSeca on voit un gars cramer ses plaquettes de frein en 5 tours de piste...

Tu te doutes bien qu'en allant sur ce circuit j’appréhendai en peu de faire la même chose.

En faisant des freinages appuyés dans les premiers tours, j'ai rapidement eu le message "frein chaud" pour assurer j'ai simplement rallongé les distances de freinages. Après la session les disques étaient chauds, et les plaquettes intactes.

Après je ne sais pas exactement à quoi correspond "Attention freins chauds" et c'est difficile de faire comme si on n'avait pas vu le message...

Malgré tout je n'ai pas ressenti en termes de pilotage de baisse d'efficacité à l'accélération ni au freinage.

 

Cela n’empêche pas que je trouve qu’elle ne freine pas super bien en comparaison de la Porsche de mon copain.

 

il y a une heure, Marcus_54 a dit :

Cela n’empêche pas que je trouve qu’elle ne freine pas super bien en comparaison de la Porsche de mon copain.

Cette vidéo face à une BMW M3 et Audi RS4 montre effectivement que le freinage est le point faible de la Tesla:

Par contre elle les met minables à l'accélération! ?

 

 

Modifié juillet 9, 20196 a par Raymes

Oui, mais c'est toujours le modèle performance qui est testé.

C'est très différent de faire 1 freinage d'urgence et faire un freinage appuyé 5 fois par minute...

Toute personnes qui fait du circuit occasionnellement sait qu'il faut faire refroidir freins et pneus tout les 2 ou 3 tours sur une voiture de serie. Sinon les pneus fondent et les freins crament. 

A part quelques caisses biensur prévues pour la piste comme la Gt3 Rs 

la Porsche GT3 Rs 1430kg

Ma courte expérience : 230 sur une Autobahn. Tenue de route très bonne. Même en courbe légère, rien à redire : sur des rails.

Freinage appuyé de 230 à 130 pour laisser une voiture au loin doubler. Ça gondole un peu de l'arrière. On a l'impression que ça se soulève un peu 

J'ai senti du chaud dans l'habitacle. Heureusement j'avais un peu rodé les disques et plaquettes auparavant. Les disques AV montrent des signes de chauffe ( légèrement bleutés).

 

Mais globalement impression de grande sûreté.

Parfois elle glisse !

Les premières gouttes de pluie sur la route, le "verglas d'été" ont suffi à me faire partir en survirage. J'ai rattrapé sans problème mais je ne sais pas comment les aides électroniques ont contribué à me remettre tout droit.

Ce qui me vexe le plus c'est que l'Audi devant n'a pas bougé !

Remise des gaz un peu trop tôt dans la virage avant d'avoir les roues droites non ?

 

Tu as une propulsion ou une AWD ?

Glissade sur route légèrement humide. Ca fait plusieurs fois que ça m'arrive en sortie de rond point, sans aller particulièrement vite. 

Vous aussi ça chasse très facilement de l'arrière ? (SR+) 

pour comparer avec une série 3 propulsion 120ch c'est le jour et la nuit dans les rond point humide la BM c'est la valseuse en permanence donc pour l'instant avec le double de la puissance c'est plutôt rassurant la TM3 💪

Tes pneus son peut être usés ? J'ai la SR+ et même en faisant l'imbécile dans les grands rond point elle va commencé a partir mais l'électronique fait tellement bien sont travail que je ne peux pas jouer sur route humide. Et en étant en mode normal, jamais je n'ais glissé. Pneu hanckook 19p

il y a 20 minutes, Shawo a dit :

Tes pneus son peut être usés ? J'ai la SR+ et même en faisant l'imbécile dans les grands rond point elle va commencé a partir mais l'électronique fait tellement bien sont travail que je ne peux pas jouer sur route humide. Et en étant en mode normal, jamais je n'ais glissé. Pneu hanckook 19p

pneus neufs d'origine, j'ai à peine plus de 3.000 kms 

peut être que la Audi est en pneu hiver et pas toi ? car pour faire glisser du cul une model 3 faut vraiment accélérer en rond franchement en virage.

Il y a 1 heure, BenM a dit :

pneus neufs d'origine, j'ai à peine plus de 3.000 kms 

C'est une propulsion, même si ca ne se sent pas ou presque sur route sèche. Ca m'est arrivé de la faire glisser sur une sortie de rond-point wet, en cherchant un peu la limite aussi honnêtement. Ca se rattrape facilement et ca montre aussi que même si une TM3 tient bien la route, il y a les limites physiques qui sont là

donc si tu braques un peu fort avec suffisamment (trop) de vitesse, ca part, pneus nickels ou pas !