Tarifs IONITY pour HYUNDAI

[PIP]

Il y a 4 heures, ElectroRide a dit :

 

Pour le moment disons que c'est le tarif "public" mais le tarif Hyundai KIA "Consortium" Ionity devrait être connu sous peu. A priori autour des 0.30 , 0.35 ou 0.39€ .

C'est ce qu'on dit depuis le début de l'année...mais toujours rien.

[Broadpeak]

Je pense que l'abonnement payant Hyundai reste interessant sur les bornes 50kw. Je viens de faire un trajet Paris Bretagne en m'arrêtant à l'aire de la Ferté Bernard où il y a des bornes HPC Ionity mais aussi une borne 50kw. 

Le prix sans abonnement est de 40cts la minute contre 22cts avec l'abonnement (j'ai chargé pendant 45min). Donc je rentabilise l'abonnement sur un aller simple !

Mais clairement si on peut charger à vitesse maximale pour 40cts c'est quand même pas mal...!

[Djeff]

Le 14/10/2020 à 20:45, Petitroze a dit :

J en conviens. C est ce que l on fait pour les box internet, spotify, netfix, ....

Mais doit on généraliser egalement aux bornes que l on n'utilse pas pendant plusieurs semaines ?

Cette politique conforte les detracteurs de VE. Mes amis ont bien rigolé, amicalement, lorsqu ils ont eu connaissance de cette augmentation.

Indefendable !

Et ils ont bien raison.

J ai bataillé avec ma femme pour passer au VE et vendre mon hybride. Le deployement des bornes Ionity a ete un argument déterminant pour qu elle accepte. Les differents site automobiles nous ont aiguillé egalement dans ce sens ... et une fois que pas mal de personnes se sont lancés, bah on change les regles.

De plus, je pense, pour une personne faisant beaucoup de trajet, qu'un forfait de 10€ par mois permettant de diminuer le cout du kwh ne doit pas, ou ne devrait pas, etre interresant pour la societe, sauf si, quoi qu il en soit, elle gagne encore suffisament sur un prix du kwh plus faible. C est alors le bingo. Tesla semble s'en sortir avec un cout max de 25 cts... avec des bornes qui elles en grandes parties fonctionnent (1 cas de borne hs sur une quarantaine de charge en SC)

Avec Ionity Angers, j etais tres souvent obligé d appeler la hotline pour relancer la charge, voir changer de borne ...

 

Donc pour en revenir a Ionity, comme indiqué dans un precedent post, cette société a bénéficié de subvention européenne, et malgres cela, elle augmente ses prix, et achete maintenant les chargeurs en Australie. A confirmer, mais si ces infos sont vraie, cela ne me semble pas normale.

J ai fais divers courriers au ministere de l ecologie, en esperant avoir un retour permettant de comprendre ces dysfonctionnements... jamais eu de retour ...

Bon, j arrete ma prose 😉

 

PS: desole de faire regulierement un comparatif avec Tesla, mais il faut bien reconnaitre que c est fonctionnelle, pas chere, et rapide ... 

C'est pour cela que lors du renouvellement de la seconde voiture j'ai acheté une phev et non une seconde Ev pure, à mon grand regret.

Oui de nos jours en pure EV la tesla est la plus cohérente, mais pas dans mon budget et pas à mon gout.

Ionity comme d'autres prennent des gens pour des imbéciles.

La seule méthode est le paiement par carte de crédit POINT au kW consommé, le reste c'est du vas y que je t'enfume et te fait raquer plus si ça me chante.

Modifié octobre 16, 2020 par Djeff

[chgros1]

Tesla c'est hausse de 25% d'un coup, 0.30€ désormais 

[Dazimero]

C'est sûr que Tesla pour moi également c'est le meilleur. Les SUC c'est juste top à ce qu'on en dit. Mais les modèles sont trop gros/larges et trop chers pour moi. 

Lorsqu'ils sortiront un petit SUV à 35000 comme ça avait été prévu je sauterai le pas. 

En attendant il faut faire avec. 

Effectivement Ionity c'est juste de l'abus alors qu'ils touchent des subventions européennes et qu'ils se fournissent en Australie. 

La lenteur pour proposer des tarifs raisonnables (car oui ça reste raisonnable à 0.31cts par KwH ou 0.49€ par KwH sans abonnement qui est également une arnaque).

Me concernant ce serait sur autoroute tous les 100km des bornes ionity et bien maillés (le sud et le centre c'est juste le désert). Étant subventionnés avec l'argent hélicoptère du Covid19....

Et payer 30e voire 60 aller retour lors des vacances une a deux fois par an ça me paraît vraiment pas cher quand même  ceci dit si on utilise l'autoroute de longue en effet ça peut chiffrer 😕 mais ça reste des cas isolés non?

Vous en pensez quoi?

[Enreflexion]

Il y a 18 heures, chgros1 a dit :

Tesla c'est hausse de 25% d'un coup, 0.30€ désormais 

Ce qui est une hausse conséquente, mais un prix encore très doux / autres...

[chgros1]

Mais  moins cher chez ionity (en France avec la facturation au temps passé chez ionity) avec un ve qui charge vite, pour ça que des tesla vont chez ionity... Alors qu'elles ont des suc réservés à leur disposition... 

Le problème est là en France, la facturation par ionity au temps passé et non selon la quantité chargée, ce qui n'a rien d'obligatoire puisque sur ces mêmes bornes d'autres opérateurs facturent la quantité chargée...

Modifié octobre 17, 2020 par chgros1

[AlexaRom]

une interview des gens de ionity récemment disaient (je sais plus sur quel site c’était, lesnumeriques peut-être ?) que le passage de la facturation au kwh à la min était dû à une certification non encore réalisée pour le décompte des kwh délivrés à une certaine puissance (contrairement à la concurrence), que c’était en cours et que ça reviendrait au kwh

 

EDIT : j’ai retrouvé l’entretien, c’était bien sur lesnumeriques

le passage en question :

 « Là où le bât blesse également, c’est la tarification à la minute. Vous avez changé plusieurs fois votre tarification ces derniers mois. Vous étiez au forfait avant de passer au kWh et avant de passer à la minute début juillet 2020. Pourquoi ?

Le passage à la minute est réglementaire en France. La réglementation ne dit pas qu’il faut facturer à la minute, mais la facturation au kWh nécessite d’être capable de faire certifier la chaîne de mesure de cette énergie consommée. Ceci n’est pas encore faisable sur les puissances qui nous préoccupent, mais nous y travaillons afin de repasser sur une facturation au kWh. C'est ce qui explique aussi pourquoi la facturation au kWh est possible sur d’autres équipements qui ont des puissances différentes. La tarification au kWh est plus juste pour les consommateurs. Nous avions sinon démarré avec une tarification à l’acte de 8 € dans toute l’Europe. »

Modifié octobre 17, 2020 par AlexaRom

[chgros1]

OK mais Chargepoint facture au kWh sur ces mêmes bornes... 

[Djeff]

Le 16/10/2020 à 21:27, chgros1 a dit :

Tesla c'est hausse de 25% d'un coup, 0.30€ désormais 

Aujourd'hui je paye 0,15e du kWh à la maison, payer le double à l'extérieur pour payer les infrastructures et leur entretien me parait cohérent.

Rien y fait il n'y a que tesla qui a vraiment compris le VE dans sa totalité, cohérence d'utilisation, et se serait une énorme erreur stratégique à moyen terme de leur part de partager leur réseau de superchargeur, heureusement pour tesla que les autres constructeurs ont refusé.

[Enreflexion]

Il y a 11 heures, AlexaRom a dit :

une interview des gens de ionity récemment disaient (je sais plus sur quel site c’était, lesnumeriques peut-être ?) que le passage de la facturation au kwh à la min était dû à une certification non encore réalisée pour le décompte des kwh délivrés à une certaine puissance (contrairement à la concurrence), que c’était en cours et que ça reviendrait au kwh

 

EDIT : j’ai retrouvé l’entretien, c’était bien sur lesnumeriques

le passage en question :

 « Là où le bât blesse également, c’est la tarification à la minute. Vous avez changé plusieurs fois votre tarification ces derniers mois. Vous étiez au forfait avant de passer au kWh et avant de passer à la minute début juillet 2020. Pourquoi ?

Le passage à la minute est réglementaire en France. La réglementation ne dit pas qu’il faut facturer à la minute, mais la facturation au kWh nécessite d’être capable de faire certifier la chaîne de mesure de cette énergie consommée. Ceci n’est pas encore faisable sur les puissances qui nous préoccupent, mais nous y travaillons afin de repasser sur une facturation au kWh. C'est ce qui explique aussi pourquoi la facturation au kWh est possible sur d’autres équipements qui ont des puissances différentes. La tarification au kWh est plus juste pour les consommateurs. Nous avions sinon démarré avec une tarification à l’acte de 8 € dans toute l’Europe. »

Pour l'AC c'est déja certifié

Pour le DC c'est en cours. Un GT "métrologie" s'est tenu cet été à Paris avec le Bureau des Poids et Mesures notamment.

Il faut définir où mettre les points de mesure sur la chaîne et faire valider/homologuer tout çà

D'ici 1 à 2 ans je dirai, sous la pression de l'Allemagne qui pousse fort et va l'adopter avant nous voire déjà

Car il faut que tout le matériel soit mis à jour/conforme sur ce point...

Modifié octobre 18, 2020 par Enreflexion

[Michtede]

Raz le bol d'attendre un tarif décent et cohérent. Le manque de décision concernant les tarifs liés à l'appartenance au consortium est indigne d'un groupe comme Hyundai ! 

J'ai donc opté pour un fonctionnement autre :

- Kona 64 kWh utilisé dans un rayon d'action de 400km et toujours rechargé au domicile

- Mitsubishi Outlander phev acheté neuf 28000€, utilisé des lors que la distance est supérieure au rayon d'action de la kona et utilisé en tout electrique la majorité du temps en 2ème véhicule 

[denon]

ok mais les 2 cumulés ca fait un sacré budget

 

Modifié octobre 18, 2020 par denon

[BAM]

Bonjour

le service vient d’être annoncé mais je n’ai pas de détail. 

 

 

[chgros1]

C'est le moins que l'on puisse dire.... 

[BAM]

Il semble que le lien Twitter ne marche pas

 

En cherchant un peu... rien de neuf. On est toujours sur https://chargemyhyundai.com/web/hyundai-fr/tariffs 0,79€/min. 

Modifié octobre 20, 2020 par BAM

[Djeff]

Le 18/10/2020 à 21:33, denon a dit :

ok mais les 2 cumulés ca fait un sacré budget

 

Oui le prix d'une seule tm3 performance, ou malgré le super réseau de chargeur tu continue à te déplacer en fonction de ces derniers.

Si t'es en couple vous avez dans la majorité des cas 2 voitures donc à ce jour la solution 1 VE pure + 1 PHEV est à mon avis le meilleur compromis.

Pour exemple dans notre cas nous avons mis à chaque fois une voiture à la prime conversion.

De cette manière notre budget pour la ioniq executive E neuve en 2018 + l'outlander PHEV business neuf en 2020 nous ont couté les deux additionnées 50500e + les 2 anciennes fatiguées, soit donc à peine plus qu'une seule tm3 de base.

Toute en nous déplaçant à 90% pour les trajets à l'électricité plutôt qu'aux carburants fossiles.

Oui 50 000e est un budget important mais c'est pour 2 voitures neuves et qui vont plutôt dans la bonne direction pour l'écologie et économique sur la durée.

Aujourd'hui la moindre Clio coute déjà 20 000e x 2 = 40 000e (+ l'entretien et le carburant qui finalement feront qu'elles auront un cout supérieur en 5/10 ans). Ou seront quasi invendable, perdront de la valeur beaucoup plus vite, car du monde d'avant.

[jly007]

Roulant sur une ioniq 38kW, j'ai recu cette semaine la carte de recharge "Charge myhyunday" avec l'abonnement mensuel le plus chere de 6.99euros . Je me suis impresse d'aller tester sur les bornes IONITY et verifier ce partenariat IONITY/HYUNDAI-KIA et avec grosse deceptions, le cout fut bien 0.79ce/mn !!.

J'avais esperer que le site "Charge myhyunday" avait annonce des erreurs de tarifs.

Je ne vois pas l'interet de ce partenariat avec un tarif aussi peu intéressant ?.

 

[LJJ]

Il faut absolument fuir cette carte de recharge merci pour l info, j allais la prendre

[josse34]

Pour l'instant effectivement aucun intérêt, néanmoins cela devrait changer et les tarifs comme BMW a environ 39centimes sur ionity.

Sur ce coup Hyundai ne s'avère pas très malin !

[jly007]

A l'heure actuelle, Hyundai s'est complètement plante dans sa proposition tarifaire avec IONITY.

Avec ma ioniq 38kW, la puissance de charge (niveau batterie 40%) n'a pas dépassé les 35kW et cela quelque soit le type de chargeur IONITY (50KW et plus). De mon premier essai et toujours avec un niveau de batterie inférieur a 80%, le temps de recharge nécessite 10mn pour 10% de recharge. 

Si on part sur le principe qu'on fasse du 13kW/100km, cela reviendrait un cout de 27€/100km (autant reprendre ma lexus IS250 V6 bcp plus économe en temps/argent).

Enfin, vive le progrès

[LJJ]

De toute facon que ce soit ionity ou les autres, ce n est pas prêt de s'arranger. je ne sais pas si pareille dans les autres pays 

Déja il faut être équipé des cartes de recharge

 

D'autant plus qu'il n'y a pratiquement pas de régles

      -soit on paye au kW

      -soit on paye à la mn

      -des fois il y a des frais de stationnement

      -ajouter à tout ca des frais pris par certaines cartes de recharge

 

Et bien souvent c est la surprise, on découvre la facture sur son tél sans trop comprendre les tarifs et on se dit (???)

 

Tout ca sans aucun confort (pas d'abri et face au éléments de la nature et ils sont nombreux)

              Quand il y a du soleil on se voit dans l'ecran

              Quand il pleut c'est encore mieux

              Imaginer chercher la borne la nuit tombée sous le vent et la pluie (un cauchemar)

 

Bien sûr, là ce n est pas encore gagné et  la question qu il faut encore se posée.

               Où, on t'il cachée cette borne de recharge?

               Cette borne est elle en état de fonctionner?

               Cette borne sera t'elle occupée?

               Ect ect

 

Croissons les doigts ca s 'arrangera avec le temps

 

 

[chgros1]

pour les ve qui chargent lentement suffit de prendre la carte chargepoint ou Maingau qui facturent au kWh et non au temps passé.

[jly007]

Malheureusement Maingau vient de changer récemment le tarif pour un nouveau prix fort..

[chris59]

Ah bon ? C'est combien maintenant déjà que c'était pas donné avec 0.73ct...