Le 07/11/2021 à 19:11, seb7788 a dit :

Salut oui hier trajet dans le froid 5 degrés pré conditionnement pour me rendre au SuperChargeur de Nancy c'est un V2 je n'avais jamais chargé aussi vite si haut en SOC

Précision je suis arrivé à 70 %.

ah on s'est peut etre croise j'etais moi aussi hier au super chargeur de Nancy pour ma premiere charge apres recuperation de mon vehicule a Strasbourg.

Question: avec nos LFP vaut-il mieux faire:

Charger a 80% et arriver a la maison avec 14%

ou bien

Charger a 90% et arriver a la maison avec 24%?

Moi j'ai fait 91% mais je suis arrive avec 41%!! Donc il ne tient pas compte de mon mode de conduite mais de son estimation pessimiste

Le 07/11/2021 à 19:11, seb7788 a dit :

Salut oui hier trajet dans le froid 5 degrés pré conditionnement pour me rendre au SuperChargeur de Nancy c'est un V2 je n'avais jamais chargé aussi vite si haut en SOC

Précision je suis arrivé à 70 %.

110 kW à 71% c'est très impressionnant, c'est mieux qu'une LR - mais ça a dû vite baisser, non ? Fin à combien ?

En fait, si la batterie arrive à la bonne température, l'hiver est plutôt un avantage pour la charge rapide car c'est plus facile pour la voiture d'empêcher la surchauffe pendant la charge. Pareil pour l'inertie thermique de la LFP, ça aide.

Le 07/11/2021 à 19:27, yakitori a dit :

ah on s'est peut etre croise j'etais moi aussi hier au super chargeur de Nancy pour ma premiere charge apres recuperation de mon vehicule a Strasbourg.

Question: avec nos LFP vaut-il mieux faire:

Charger a 80% et arriver a la maison avec 14%

ou bien

Charger a 90% et arriver a la maison avec 24%?

Moi j'ai fait 91% mais je suis arrive avec 41%!! Donc il ne tient pas compte de mon mode de conduite mais de son estimation pessimiste

j'ai chargé vers 14H15 jusqu'à 14H35 j'étais sur la Stèle 2A au fond

Le 07/11/2021 à 19:27, MrFurieux a dit :

110 kW à 71% c'est très impressionnant, c'est mieux qu'une LR - mais ça a dû vite baisser, non ? Fin à combien ?

En fait, si la batterie arrive à la bonne température, l'hiver est plutôt un avantage pour la charge rapide car c'est plus facile pour la voiture d'empêcher la surchauffe pendant la charge. Pareil pour l'inertie thermique de la LFP, ça aide.

j'ai fini a 97 % avec encore 49 KW donc très content et la puissance descendait doucement,

oui tu as raison avec ma LR je chargeais moins vite 

Le 07/11/2021 à 20:14, seb7788 a dit :

j'ai fini a 97 % avec encore 49 KW

Ah oui, c’est beaucoup. Sur les supercharges que j’ai faites jusque-là, j’étais plutôt entre 25 et 30 kW à ce niveau de charge. Mais j’ai été agréablement surpris jusqu’ici par la vitesse, tout particulièrement au-delà de 90 % en effet. On dit toujours que la vitesse s’effondre et qu’il faut s’arrêter à 80 %, mais en LFP c’est moins vrai j’ai l’impression.

 

Mes deux derniers supercharges, avec une courbe de puissance bien plus régulière que je l’imaginais, passée le premier pic naturellement.

Modifié novembre 7, 20214 a par nicolinux

Le 07/11/2021 à 20:14, seb7788 a dit :

oui tu as raison avec ma LR je chargeais moins vite 

 

J'hésite aussi à passer d'une LR à une SR+, peux-tu STP donner un ordre de grandeur de la différence de conso entre les deux ?

Le 07/11/2021 à 20:56, camore a dit :

 

J'hésite aussi à passer d'une LR à une SR+, peux-tu STP donner un ordre de grandeur de la différence de conso entre les deux ?

Si ce n'est pas indiscret pourquoi voudrais-tu passer d'une LR à une SR+ actuellement ? Pour le prix ? 

Tu perds de l'autonomie et le système audio premium, ainsi que de la performance, perso si j'avais les moyens je m'orienterais direct sur une LR mais 13k de différence c'est trop actuellement.

Le 07/11/2021 à 10:30, nicolinux a dit :

C'est bien de le rappeler en effet, c'est aussi pourquoi je le fais systématiquement (sauf oubli), même pour des petits trajets. Même s'il n'est pas encore possible de prouver que cela a un impact sur la durée de vie de la batterie, comme on part du principe qu'on va garder notre voiture longtemps, je préfère dépenser aujourd’hui quelques centimes d'euros en plus à chaque départ que de devoir acheter une nouvelle batterie dans quelques années.

 

Oui, mais théoriques, il y a eu plusieurs analyses scientifiques sur la chimie LFP et ses avantages et inconvénients. Je n'ai pas les liens sous la main, mais ils ont tous été donnés dans ce sujet, la recherche est ton amie. 🙂

Moi les études vues sont celles ou la recharge est forcée. C est à dire par exemple 2C a 0 degré pour LFP mais ce qui n est pas autorisé par tesla qui bride la charge pour ne pas dégrader la batterie. 

Le 07/11/2021 à 21:08, istros a dit :

Si ce n'est pas indiscret pourquoi voudrais-tu passer d'une LR à une SR+ actuellement ? Pour le prix ? 

Tu perds de l'autonomie et le système audio premium, ainsi que de la performance, perso si j'avais les moyens je m'orienterais direct sur une LR mais 13k de différence c'est trop actuellement.

Peut être prendre une model 3 pour ensuite partir sur Mega grande autonomie et mega recharge avec les 4680. Lol. Sachant que peut de perte financière sur model 3 Sr+. 

Le 07/11/2021 à 20:56, camore a dit :

 

J'hésite aussi à passer d'une LR à une SR+, peux-tu STP donner un ordre de grandeur de la différence de conso entre les deux ?

justement j'ai pu comparer sur un long trajet hier 375 km 

fait avec la LR en aout par 18/22 degrés j'avais consommé 130 Wh

le même hier par 5/8 degrés j'ai consommé 135 Wh 

je m'attendais a consommé plus avec la SR vu le froid 

Le 07/11/2021 à 21:08, istros a dit :

Si ce n'est pas indiscret pourquoi voudrais-tu passer d'une LR à une SR+ actuellement ? Pour le prix ? 

Tu perds de l'autonomie et le système audio premium, ainsi que de la performance, perso si j'avais les moyens je m'orienterais direct sur une LR mais 13k de différence c'est trop actuellement.

je l'ai fais aussi de LR vers SR aucun regret

Deuxième fois que j'ai l'occasion de faire un trajet aussi grand en un coup. Sans arrêt, en respectant les limites de vitesse +5km/h.

Aujourd'hui pour la première photo et début avril pour la seconde. Température de 12° pour Aujourd'hui, me souvient plus pour avril..

 

LFP Décembre 2020, 28k km aujourd'hui 

 

 

 

Le 07/11/2021 à 21:08, istros a dit :

Si ce n'est pas indiscret pourquoi voudrais-tu passer d'une LR à une SR+ actuellement ? Pour le prix ? 

Tu perds de l'autonomie et le système audio premium, ainsi que de la performance, perso si j'avais les moyens je m'orienterais direct sur une LR mais 13k de différence c'est trop actuellement.

 

L'audio et les performances ne m'intéressent pas.

 

Je roule beaucoup et je fais régulièrement des grands trajets, avec plusieurs étapes et des horaires imposés, donc l'autonomie et la vitesse de recharge sont en revanche très importantes pour moi.

 

Ma première LR avait 530 km d'autonomie officiellement, donc je me dis qu'une SR+ avec 491 km et rechargeable à 100% serait presque équivalente, surtout si la batterie plus petite est partiellement compensée par une consommation inférieure.

 

Mais j'aimerais arriver à estimer la consommation réelle en SR+.

Parce que sur ma LR 2021, l'autonomie officielle a augmenté de 50 km par rapport à ma 2020, alors que la capacité de la batterie a baissé de 3 kWh et la conso réelle est identique (je suis passé de 165 Wh/km à 160, donc en réalité l'autonomie a plutôt baissé légèrement).

 

Je pourrais acheter une SR+ neuve 13 000 € de moins que la reprise de ma LR par EV remarketing.

 

De plus à terme je n'envisage pas de rester chez Tesla, donc je me dis que j'aurai moins de décote en revendant une SR+ lorsque les SUC seront ouverts et que les autres feront autre chose que des SUV.

Le 07/11/2021 à 22:38, camore a dit :

Je pourrais acheter une SR+ neuve 13 000 € de moins que la reprise de ma LR par EV remarketing.

Ev remarketing te reprend ta LR au prix du neuf ? (environ 50800 Euros =  37800+13000)

Étonnant quand on voit la décote qu'ils appliquent quand ils reprennent une SR+.

Le 07/11/2021 à 22:50, Frodon35 a dit :

Ev remarketing te reprend ta LR au prix du neuf ? (environ 50800 Euros =  37800+13000)

Étonnant quand on voit la décote qu'ils appliquent quand ils reprennent une SR+.

 

Ils m'ont proposé 48 500 €, LR de 02/2021 avec 20 000 km, blanche intérieur blanc et attelage, en parfait état.

Une SR+ neuve avec intérieur blanc serait à 39 000 € bonus déduit, 34 000 € avec l'aide du 13, et j'ai compté un billet en plus pour un attelage de seconde monte d'où les 13 000 € d'écart environ.

C'est une estimation, si je finalise, ma LR aura 5 ou 6 000 km de plus d'ici février ou mars, date d'arrivée d'une SR+ commandée maintenant, donc la reprise sera inférieure.

Modifié novembre 8, 20214 a par camore

Le 07/11/2021 à 20:12, seb7788 a dit :

j'ai chargé vers 14H15 jusqu'à 14H35 j'étais sur la Stèle 2A au fond

j'y etais vers 15h je crois et c'etait un taxi modele X blanc au fond. J'ai essaye de trouver l'historique de charge mais je ne trouve pas. ou puis-je trouver ca?

Le 07/11/2021 à 22:38, camore a dit :

Parce que sur ma LR 2021, l'autonomie officielle a augmenté de 50 km par rapport à ma 2020, alors que la capacité de la batterie a baissé de 3 kWh

Peux-tu détailler stp ?

 

En Europe, jusqu'aux productions de Q3 2020, la seule batterie possible sur une LR était la Panasonic E3D à 77,8kWh. Puis pendant une brève période, de toute fin Q4 2020 à la fin de Q1 2021, il y avait un mix entre batteries à cellules LG et batteries à cellules Pana; toutes deux à 75,4kWh. Puis à partir de Q2 2021, pack Pana 82kWh.

 

Du coup, il faut logiquement en comprendre que tu avais une 2020 en batterie Pana 77,8kWh, puis que tu as acheté une 2021 sur le petit créneau pendant lequel les batteries étaient à 75,4kWh ?

 

Auquel cas le gain d'autonomie affiché par Tesla correspond "juste" à l'ajout du couple pompe à chaleur / octovalve ; et en effet, selon les circonstances ce dernier va difficilement compenser les presque 3kWh de différence de batterie

@Ben_TM3

 

C'est ça, j'avais une Panasonic de 03/2020 et je suis passé à une LG 75 en 02/2021.

Dégradation réelle ou pas, voir mon autonomie à 100% à moins de 460 km m'a inquiété et je voulais également avoir l'attelage.

J'avais expressément dit que je voulais une Panasonic car étant dans le Sud le meilleur comportement au froid ne m'intéressait pas...

J'ai envoyé le formulaire de rétractation mais ensuite finalement on a trouvé un compromis.

 

je reviens sur ma question

vaut-il mieux

1. Charger a 80% et arriver a la maison avec 14%

ou bien

2. Charger a 90% et arriver a la maison avec 24%?

Je penche pour 2 mais je voulais avoir votre avis

Modifié novembre 8, 20214 a par yakitori

Le 08/11/2021 à 14:21, yakitori a dit :

je reviens sur ma question

vaut-il mieux

1. Charger a 80% et arriver a la maison avec 14%

ou bien

2. Charger a 90% et arriver a la maison avec 24%?

Je penche pour 2 mais je voulais avoir votre avis

En toute logique c'est bien le choix numéro 2 mais tout dépend de la contrainte de temps car passer de 80 à 90% est plutôt long. Mais il vaut mieux laisser la batterie dormir à 24% qu'à 14% bien évidemment.

Si il y a possibilité de charge à la maison alors la proposition 1 est très bien aussi, cela évite l'attente pour charger à 90% mais il ne faut pas prévoir de détour ni des conditions météo infâmes.

 

Tranquillité d'esprit sans possibilité de charge chez soi : numéro 2.

Le moins d'attente possible avec possibilité de charge chez soi : numéro 1.

Donc cela veut dire que descendre a 14% n'est pas moins bon que 24% si on charge toute de suite en arrivant (ce qui est mon cas mais lentement car je n'ai pas encore installe de prise dediee donc je limite a 5A)?

Je pensais qu'il fallait eviter de descendre trop bas. Comme les LFP peuvent aller a 100% je me disais quíl valait mieux faire du 20%-90% que du 10%-80%

sur le SUC je n'ai pas l ímpression d'avoir vu de baisse de puissance entre 80% et 91%

Modifié novembre 8, 20214 a par yakitori

Le 08/11/2021 à 16:57, yakitori a dit :

Donc cela veut dire que descendre a 14% n'est pas moins bon que 24% si on charge toute de suite en arrivant (ce qui est mon cas mais lentement car je n'ai pas encore installe de prise dediee donc je limite a 5A)?

Je pensais qu'il fallait eviter de descendre trop bas. Comme les LFP peuvent aller a 100% je me disais quíl valait mieux faire du 20%-90% que du 10%-80%

sur le SUC je n'ai pas l ímpression d'avoir vu de baisse de puissance entre 80% et 91%

Même descendre à 0% c'est pas un problème si on charge derrière, il reste 5% de tampon encore. C'est sous 0% que le risque d'endommager la batterie commence.

Le 08/11/2021 à 09:30, yakitori a dit :

j'y etais vers 15h je crois et c'etait un taxi modele X blanc au fond. J'ai essaye de trouver l'historique de charge mais je ne trouve pas. ou puis-je trouver ca?

je vois pas dans le compte ou tu peux le trouver

sur Teslafi j'ai toutes les infos 😊

Le 08/11/2021 à 17:44, seb7788 a dit :

je vois pas dans le compte ou tu peux le trouver

Il suffit de te connecter sur ton compte Tesla depuis ton ordinateur et cliquer sur le menu "recharges" pour retrouver la liste de toutes les supercharges effectuées avec ton véhicule. Pas besoin de Teslafi pour ça

Le 08/11/2021 à 18:11, Ben_TM3 a dit :

Il suffit de te connecter sur ton compte Tesla depuis ton ordinateur et cliquer sur le menu "recharges" pour retrouver la liste de toutes les supercharges effectuées avec ton véhicule. Pas besoin de Teslafi pour ça

je na'i pas trouve l'heure