Il y a 7 heures, Pitt a dit :

Non jamais.

C'est quoi la procédure exacte ?

 

Si tu veux faire une procédure complète qui a marché pour pas mal de monde :

 

Charge à 100% puis équilibrage : tu la débranche et tu la laisse se reposer au moins 3/4h en sommeil profond (pas de sentinelle, pas d'appli..)

 

Ensuite tu fais une calibration : tu roule sans recharger jusqu'à arriver à moins de 5% de batterie. 

 

Puis tu fais un autre équilibrage : même procédure qu'à 100%.

 

Puis tu charges à fond. Normalement tu devrais avoir 418km ou pas loin au compteur. 

Il y a 8 heures, Pitt a dit :

Non jamais.

C'est quoi la procédure exacte ?

 

Désolé pour le doublon Phpinfo 😚

 

Je ne t'ai même pas posé la question de la calibration, car dans le tableau de suivi tu as mis 5 procédures effectuées.

Alors effectivement applique ben la procédure;

charge max

3 heures de sommeil

descendre entre 5 et 0%

3 heures de sommeil

Charge 100%

3 heures de sommeil

Tu devrais avoir la capacité max de l'ordre de 416-418 km

Facile à faire si tu peux recharger à domicile

Modifié mars 17, 20215 a par Mirage F1C

Désolé j'ai pas été clair, déjà fait tout cela plusieurs fois, ce qui m'a permis effectivement de monter a 397km.

Je ne l'avais juste pas fait en SUC.

J'ai chargé au bureau aujourd'hui à 100% et j'ai atteins 419km ! Wahoo !

 

Ça été long mais ça y est ! Enfin au taquet sur l'affichage du nombre de km.

 

Un soucis en moins.

 

Plus qu'à surveiller la conso / l'autonomie mais ça fait un petit moment que je commence à être assez satisfait. J'arrive a atteindre les 300km sur une conso assez mixte avec des parcours de 35/40km en moyenne.

 

En ce moment il y a beaucoup de vent donc la consommation en prend un coup mais une fois calmé, hâte de voir ce que ça donne 😊

Et surtout en espérant que ça soit stable. 

 

Déjà depuis la précédente version je charge tout le temps à 100%. C'est déjà pas mal !

Quelqu'un a vu une différence du freinage régénératif avec la dernière version (2021.4.12) sur une LFP par temps froid?

 

Pour ma part, pas vu de différence avec la .11 et j'ai l'impression qu'il est un peu plus faible qu'avant ... en tout cas, pas plus important (comme le suggèrent les release notes).

il y a 27 minutes, AoS a dit :

Quelqu'un a vu une différence du freinage régénératif avec la dernière version (2021.4.12) sur une LFP par temps froid?

 

Pour ma part, pas vu de différence avec la .11 et j'ai l'impression qu'il est un peu plus faible qu'avant ... en tout cas, pas plus important (comme le suggèrent les release notes).

+1 pas de différence ressentie depuis la 2021.4.12

Pas de différence, il fait encore bien froid chez nous j'ai régulièrement les 2/3 de pointillés.

Un test chiffré de mon calibrage (même si j'étais à 418km avant et 418km maintenant):

Charge à 100%, débranché, laissé reposé... Remise à 0 du wattmètre.

Quelques trajets de 20km, un dernier de 50 pour vider la batterie.

2%, repos 4h.

Charge.

Débranché et repos.

De 2% à 100%, 18h10 sur une prise 220 en 13A, 54,6KWh passés par la prise. Cela ne veut pas dire que la batterie fait 55KWh car il faut tenir compte du rendement du chargeur que je ne connais pas, mais si il est de 90% ce qui est fort possible cela semblerait cohérent pour le 50KWh utiles.

Le plus choquant dans l'histoire c'est que la voiture m'affiche 179w/km donc 273km théoriques avec cette charge, j'en ai réellement fait 193. Pas de sentinelle, voiture au garage, pas de préchauffage.

Modifié mars 22, 20215 a par Samuel

il y a une heure, Samuel a dit :

Pas de différence, il fait encore bien froid chez nous j'ai régulièrement les 2/3 de pointillés.

Un test chiffré de mon calibrage (même si j'étais à 418km avant et 418km maintenant):

Charge à 100%, débranché, laissé reposé... Remise à 0 du wattmètre.

Quelques trajets de 20km, un dernier de 50 pour vider la batterie.

2%, repos 4h.

Charge.

Débranché et repos.

De 2% à 100%, 18h10 sur une prise 220 en 13A, 54,6KWh passés par la prise. Cela ne veut pas dire que la batterie fait 55KWh car il faut tenir compte du rendement du chargeur que je ne connais pas, mais si il est de 90% ce qui est fort possible cela semblerait cohérent pour le 50KWh utiles.

Le plus choquant dans l'histoire c'est que la voiture m'affiche 179w/km donc 273km théoriques avec cette charge, j'en ai réellement fait 193. Pas de sentinelle, voiture au garage, pas de préchauffage.

Bizarre en effet, sur ces deux images, la conso totale par rapport km et conso / km est cohérente

Qu'en est-il chez toi ?

Je ne roule pas sur autoroute en ce moment.

Je voulais cependant faire un essai sur Suc après la "mise à jour magique" !

Je suis monté dans le Jura et au retour j'ai mis le Suc à destination à environ 120 km.

La consommation qui aurait du être plus faible lors de la descente, s'est envolée avec le pré-conditionnement !

Je dirais 20 à 30 Wh/km. Quelqu'un connait-il la puissance consommée par ce pré-conditionnement ?

 

Cependant, vraiment rassuré par cette mise à jour 2021.4.12.

Début de charge à 13% 130 kW

Puis supérieure à 100 kW jusqu'à 50 %

Ensuite descente progressive vers 70 kW à 80 %

 

J'espère pouvoir vérifier tout çà dans un proche avenir sur autoroute si l'on échappe à de nouvelles restrictions Covid !!

Modifié mars 22, 20215 a par Mirage F1C

il y a 14 minutes, Mirage F1C a dit :

Bizarre en effet, sur ces deux images, la conso totale par rapport km et conso / km est cohérente

Qu'en est-il chez toi ?

Sur l'affichage dans la voiture c'est cohérent il affiche 35KWh, pourtant j'étais à 2%. Où sont les 15KWh manquants ?

il y a 1 minute, Samuel a dit :

Sur l'affichage dans la voiture c'est cohérent il affiche 35KWh, pourtant j'étais à 2%. Où sont les 15KWh manquants ?

Ton dernier test s'est déroulé sur combien de jours ?

Quelle est ta perte journalière de % (ou en km plus précis) en stationnement ?

Pas de logiciel genre Teslafi, teslamate, abrp qui réveillent la voiture, même mise à jour sur "avancé" qui cherche les Maj plus souvent ?

Température de ton garage ?

 

Mon dernier trajet ( 2 étapes avec 3 heures d'arrêt)

269 km 41 kWh consommés soc de 99 à 14 %

Capa batterie déduite 41 / (99-14) = 48.2 kWh

 

il y a 20 minutes, Samuel a dit :

Sur l'affichage dans la voiture c'est cohérent il affiche 35KWh, pourtant j'étais à 2%. Où sont les 15KWh manquants ?

Pour être sûr de bien comprendre

Le trajet 100-2% avec 35 kWh consommés, a été fait après la procédure de calibration ou s'agit-il de ton trajet en plusieurs fois 20 km + 50 ?

 

Il y a 1 heure, Mirage F1C a dit :

La consommation qui aurait du être plus faible lors de la descente, s'est envolée avec le pré-conditionnement !

Je dirais 2 à 3 Wh/km. Quelqu'un connait-il la puissance consommée par ce pré-conditionnement ?

Il ne manquerait pas un 0 quelque part ... car 2-3Wh/km, c'est négligeable selon moi.

il y a 19 minutes, AoS a dit :

Il ne manquerait pas un 0 quelque part ... car 2-3Wh/km, c'est négligeable selon moi.

Tu as raison , j'a gourré !! 2 à 3 kWh/ 100 km

Je modifie

@Mirage F1C

 

Merci pour ces temps de charge... 

 

Son principal défaut est corrigé... 

 

MIC Power. !! 

il y a 5 minutes, Mirage F1C a dit :

Tu as raison , j'a gourré !! 2 à 3 kWh/ 100 km

Je modifie

Ok, cela me semble plus logique 😉

Si jamais, un lien intéressant: https://forums.tesla.com/discussion/170664/battery-heating-explained

 

En gros, ils expliquent que sur une SR+, le préchauffage de la batterie (à l'arrêt) consomme jusqu'à 3.5kW. En mode préchauffage (vers un SuC), il y a déjà de la chaleur développée par le moteur naturellement donc la surconsommation ne va pas être au max mais les 2-3kWh/100km me semblent plausibles.

il y a 8 minutes, AoS a dit :

Ok, cela me semble plus logique 😉

Si jamais, un lien intéressant: https://forums.tesla.com/discussion/170664/battery-heating-explained

 

En gros, ils expliquent que sur une SR+, le préchauffage de la batterie (à l'arrêt) consomme jusqu'à 3.5kW. En mode préchauffage (vers un SuC), il y a déjà de la chaleur développée par le moteur naturellement donc la surconsommation ne va pas être au max mais les 2-3kWh/100km me semblent plausibles.

Effectivement le moteur n'était pas très sollicité, car départementales en légère descente !

Et il faisait froid, environ 5°C. Le pré-conditionnement s'est mis tout de suite à 120 km du chargeur.

Je vais garder ces valeurs de 2-3 kW en tête ! Sur 2 heures de route, ça chiffre quand même !

Le 17/03/2021 à 07:19, Phpinfo a dit :

Si tu veux faire une procédure complète qui a marché pour pas mal de monde :

 

Charge à 100% puis équilibrage : tu la débranche et tu la laisse se reposer au moins 3/4h en sommeil profond (pas de sentinelle, pas d'appli..)

 

Ensuite tu fais une calibration : tu roule sans recharger jusqu'à arriver à moins de 5% de batterie. 

 

Puis tu fais un autre équilibrage : même procédure qu'à 100%.

 

Puis tu charges à fond. Normalement tu devrais avoir 418km ou pas loin au compteur. 

que pour une MIC ou ca marche sur une version US panasonic  SR+ 2021?

il y a une heure, Mirage F1C a dit :

Effectivement le moteur n'était pas très sollicité, car départementales en légère descente !

Et il faisait froid, environ 5°C. Le pré-conditionnement s'est mis tout de suite à 120 km du chargeur.

Je vais garder ces valeurs de 2-3 kW en tête ! Sur 2 heures de route, ça chiffre quand même !

L'idée est plutôt d'aller au SuC lors d'un trajet autoroutier à vitesse "soutenue" ... dans ce cas, le moteur débite déjà pas mal de puissance, ce qui produit déjà une bonne partie de la chaleur nécessaire au préconditonnement de la batterie.

 

Si tu roules sur départementale et que tu ne cherches pas forcément le pic de charge ultime, il vaut peut-être mieux mettre le SuC en destination 30-45min avant d'y arriver.

il y a 9 minutes, AoS a dit :

L'idée est plutôt d'aller au SuC lors d'un trajet autoroutier à vitesse "soutenue" ... dans ce cas, le moteur débite déjà pas mal de puissance, ce qui produit déjà une bonne partie de la chaleur nécessaire au préconditonnement de la batterie.

 

Si tu roules sur départementale et que tu ne cherches pas forcément le pic de charge ultime, il vaut peut-être mieux mettre le SuC en destination 30-45min avant d'y arriver.

A voir en fonction de la température et du besoin de charge rapide.

J'ai mis la suc en destination tout de suite, car je voulais absolument tester la vitesse de charge après Maj  et je suis rassuré !

Il y a 2 heures, tesl@ddict a dit :

Merci pour ces temps de charge... 

Son principal défaut est corrigé... 

MIC Power. !! 

 

il y a 51 minutes, Mirage F1C a dit :

Je voulais absolument tester la vitesse de charge après Maj  et je suis rassuré !

Je peux te rassurer aussi !

 

Recharge en début de mois ma Model 3 MIC  🇨🇳 avec batterie LFP (🌡9 deg extérieur) sur un SuperChargeur V3:

Préchauffage de la batterie 11min avant d’arriver au SuC.

 

Début de charge avec une pointe à

⚡⚡ 167kW ⚡⚡

 

9% à 36% en 6 minutes

9% à 58% en 13 minutes

9% à 73% en 19 minutes (+35kWh rechargés)

Soit + de 110kW de moyenne sur toute la charge!

J’ai halluciné !!! 🤪🎉🍺

 

Définitivement j’adore cette caisse !

 

On peut d’ailleurs voir que sur ce trajet exclusivement sur voie rapide (moyenne de 121 km/h ; ~200 km autoroute le reste limité à 90 ou 110km/h) la taille de la batterie semble être de

44,54kWh / (100%-9%) = 48,94 kWh

Je retombe toujours sur les mêmes chiffres grosso modo sauf lorsque je fais plein de petits trajets.

Modifié mars 22, 20215 a par nicbout

Il y a 3 heures, Kyroo01 a dit :

que pour une MIC ou ca marche sur une version US panasonic  SR+ 2021?

Instinctivement je me dis que ça fonctionne aussi sur une US maintenant je suis pas un spécialiste...

 

A priori le BMS est plutôt bon pour les batteries Panasonic car il y a pas mal d'historique. Donc pas sûr que ça apporte réellement quelque chose. A voir. 

Pas eu de pic comme @nicbouten même temps je n'ai fait qu'une supercharge sur un v2 limité à 120kW. J'avais préchauffé mais peut-être pas assez. Cela dit la voiture s'est maintenue au dessus de 100kW jusque au delà de 50%. J'avoue ne pas avoir chronométré.

Le 22/03/2021 à 15:51, Mirage F1C a dit :

Ton dernier test s'est déroulé sur combien de jours ?

Quelle est ta perte journalière de % (ou en km plus précis) en stationnement ?

Pas de logiciel genre Teslafi, teslamate, abrp qui réveillent la voiture, même mise à jour sur "avancé" qui cherche les Maj plus souvent ?

Température de ton garage ?

 

Mon dernier trajet ( 2 étapes avec 3 heures d'arrêt)

269 km 41 kWh consommés soc de 99 à 14 %

Capa batterie déduite 41 / (99-14) = 48.2 kWh

 

 

Le 22/03/2021 à 16:01, Mirage F1C a dit :

Pour être sûr de bien comprendre

Le trajet 100-2% avec 35 kWh consommés, a été fait après la procédure de calibration ou s'agit-il de ton trajet en plusieurs fois 20 km + 50 ?

 

Cela s'est passé sur 3 jours, sans sentinelle, je n'ai aucune application pour suivre les infos si ce n'est celle de Tesla que je n'ai pas lancé pendant ces tests. Régulièrement lorsque j'étais dans le garage j'entendais des bruits de ventilation de la voiture, pas ceux du chauffage qui est beaucoup plus bruyant (aucun départ programmé je précise). Pas de perte de % entre un jour et le lendemain lorsque je remontais dans la voiture.

Le garage est à 12° en ce moment.

Cela a été fait en plusieurs fois après la procédure de calibrage.

En pleine réflexion pour acheter une SR+ ...
je suis curieux de savoir quand est-ce que les MiC LFP seront de retour en Europe ... a force de lire ce sujet j'ai l'impression que les batteries sont bien mieux que les Panasonic actuelles ... cependant ABRP est toujours très pessimiste sur les temps de recharge des LFP, vous pensez qu'il se trompe ou pas ? 

D'après vous, chères utilisateurs de MiC LFP, ce décalage LFP / Pana est toujours d'actualité depuis les dernières MàJ ?
 

Modifié mars 24, 20215 a par hugodigio