Suivi des model 3 Mic Lfp

[ddrunner]

@emacs : jante 19 pouces pour @Samuel

[teebex]

Peu importe la consommation, l'interrogation de @Samuel vient je pense de l'estimation de la capacité de la batterie : 39,7 kWh c'est au mieux 12 kWh manquants...

 

Pour être dans le même cas, la réponse que je formulerais c'est que le BMS n'est actuellement pas adapté à nos batteries LFP : la précision des mesures de charge est actuellement toute relative, essentiellement aux extrémités de la capacité de charge de nos batteries. Les 3% de charge ne sont probablement pas réels, tout comme les 100 % initiaux. Et aujourd'hui la seule réponse de Tesla est tout va bien, attendez une mise à jour du logiciel, sans préciser laquelle.

Modifié février 7, 2021 par teebex

[AoS]

Il y a 8 heures, emacs a dit :

176wh/km sans autoroute en SR+ ça me parait élevé quand même.

Pas vraiment ... je suis rarement en dessous de cette valeur (sauf température très douce).

[Phpinfo]

C'était quoi les températures où tu es @Samuel?

[Samuel]

Effectivement jantes 19" et il faisait environ 6-7° sans pluie et sans vent.

Mais comme l'a bien dit @teebex c'est surtout la question d'où sont les KWH manquants sachant que je n'ai rien lancé en stationnaire et qu'elle n'a rien perdu entre les deux jours du test.

Pour l'instant à la charge sur le wattmètre j'en suis déjà à 45KWH et elle n'est pas pleine, j'attends la notif pour regarder la conso totale.

Edit : 54KWh chargés au total

Modifié février 9, 2021 par Samuel

[Mirage F1C]

il y a 26 minutes, Samuel a dit :

Effectivement jantes 19" et il faisait environ 6-7° sans pluie et sans vent.

Mais comme l'a bien dit @teebex c'est surtout la question d'où sont les KWH manquants sachant que je n'ai rien lancé en stationnaire et qu'elle n'a rien perdu entre les deux jours du test.

Pour l'instant à la charge sur le wattmètre j'en suis déjà à 45KWH et elle n'est pas pleine, j'attends la notif pour regarder la conso totale.

Regarde cette vidéo à partir minute 43.00

https://nextmove.de/model-3-with-lfp-cells-the-big-nextmove-winter-test/

A 0%, il reste en fait 13% dans la batterie.

[Samuel]

il y a 22 minutes, Mirage F1C a dit :

Regarde cette vidéo à partir minute 43.00

https://nextmove.de/model-3-with-lfp-cells-the-big-nextmove-winter-test/

A 0%, il reste en fait 13% dans la batterie.

Merci très intéressant effectivement. Ca va dans le sens de ce que j'ai constaté, sous les 12% la batterie ne savait plus trop quoi afficher, parfois ça remontait de 1 ou 2% alors que j'étais à 80 sans descente, donc en train de consommer et non de régénérer.

Je me suis arrêté à 3% car pas envi de tomber en panne ^^

[tesl@ddict]

Cette imprécision du BMS est vraiment embêtante...

 

Car avec 11 kWh, on fait 80 km... 

 

Il faut que Tesla réagisse... 

 

Sinon on fait une action groupée pour tromperie sur la marchandise... 

[Mat49]

il y a 44 minutes, tesl@ddict a dit :

Cette imprécision du BMS est vraiment embêtante...

 

Car avec 11 kWh, on fait 80 km... 

 

Il faut que Tesla réagisse... 

 

Sinon on fait une action groupée pour tromperie sur la marchandise... 

Complètement d'accord. J'ai un peu la même expérience. Comme si arrivé proche de 0%, je n'avais pas tout utiliser toute la capacité de la batterie. Si encore on parlait de 10 bornes. Mais là c'est très handicapant.

[teebex]

Pour vous ouvrir les yeux (ou vous faire peur) faites un tableau très simple avec

1. la quantité d'énergie ajoutée dans la batterie (pas la quantité d'énergie mesurée à la prise pour ajouter cette énergie)
2. la capacité de la batterie en % avant la charge
3. la capacité de la batterie en % après la charge
4. une simple règle de 3 : kWh ajoutés/(% fin charge - % début de charge) vous donne la capacité de la batterie selon le BMS à 2 % près

(toutes ces infos sont disponibles sur Teslamate)

 

Voici ce que cela donne pour moi :

48 à 54,5 kWh...

 

Ma consommation moyenne sur 400 km est conforme à celle affichée par Tesla : 198 Wh/km. Je l'ai recalculée en partant d'une situation où la batterie était à 100% à partir de laquelle j'ai additionné toutes les charges et tous les km parcourus. La capacité de la batterie sur cette base serait d'ailleurs de 52,9 kWh.

 

 

[emacs]

Des milliers de personnes utilisent des batteries LFP avec du solaire et c'est d'une simplicité enfantine pour connaitre l'état de la batterie : top charge a 3.65V / cellule jusqu'a plus d'amperage, decharger une fois jusqu'a que le voltage atteigne entre 2.5V et 3V suivant votre choix pour la durée de vie (il y a tres peu d'energie en dessous de 3V et la tension chute vite), mesurer lors de cette decharge l'amperage avec un shunt ou une pince ampéremtrique et le voltage, et hop vous avez exactement la capacité totale de la batterie. Ensuite en intégrant apérage par le voltage vous savez ou vous en êtes. Au deuxième ordre la batterie a un peu moins de capacité si vous la déchargez vite (fort ampérage) - mais a 130 km/h soutenu en Tesla SR+ de 50+ kWh c'est 25 kW soit 0.5C de la batterie - pas grand chose.

 

Après une charge a 100% comme et vu que la batterie doit être testée en usine j'ai du mal a imaginer les raisons pour lesquelles Tesla affiche 3% au lieu de 13% de l'état reel de la batterie.

 

Ou alors ils ont detecté une grosse variance sur la qualité des batteries BYD et ils veulent être conservateurs ...

[teebex]

il y a une heure, emacs a dit :

top charge a 3.65V / cellule jusqu'a plus d'amperage

Bon, pour moi, déjà ça c'est pas réalisable avec mes petites mains : le BMS de Tesla sera intervenu.

Soit c'est simple et Tesla concentre des incapables, ... soit ils ont une expertise reconnue et c'est complexe.

 

Je suis pas compétent dans ce domaine, mais en tant qu'utilisateur, je constate un très grand écart entre ma voiture et la proposition commerciale que j'ai acceptée fin décembre.

 

[NewTeslaMan]

 

Il y a 21 heures, Samuel a dit :

Merci très intéressant effectivement. Ca va dans le sens de ce que j'ai constaté, sous les 12% la batterie ne savait plus trop quoi afficher, parfois ça remontait de 1 ou 2% alors que j'étais à 80 sans descente, donc en train de consommer et non de régénérer.

Je me suis arrêté à 3% car pas envi de tomber en panne ^^

Ma petite contribution : vendredi dernier j'ai voulu relancer un calibrage et donc j'ai vidé ma batterie avec de fortes accélérations sur autoroute😁. J'ai un peu trop exagéré... bref je suis arrivé devant mon portail à 1%. Pas d'inquiétude cela m'était déjà arrivé. Mais le temps d'ouvrir le portail et de manœuvrer pour positionner la voiture près du chargeur, elle s'est arrêtée 2 fois pour me dire que la batterie était presque vide. J'ai quand même laissé reposé 3h30 (alimentation coupée), puis j'ai remis en charge pour arriver à 100% 414 km.

 

Il y a 11 heures, teebex a dit :

 

 

Voici ce que cela donne pour moi :

48 à 54,5 kWh...

 

@teebex : L'idéal serait quelle capacité pour toi ? 55 kWh ?

[NewTeslaMan]

Le 07/02/2021 à 22:34, emacs a dit :

 

176wh/km sans autoroute en SR+ ça me parait élevé quand même.

Perso :

je suis à 190 Wh/km sur autoroute et à 160 Wh/km sur route

Sur un trajet 2/3 autoroute et 1/3 route à 10°C je suis à 175 Wh/km

Depuis l'achat toujours avec 2/3 autoroute et 1/3 route à des températures qui vont de 5°C à 14°C je suis à 170 Wh/km (indication odomètre)

[ptitviet]

Bonjour à tous!

 

Alors pour l'instant j'ai toujours épisodiquement des fausses pertes de 10-20% en une nuit. ça reste gérable car en gros je la vide et laisser reposer avant chaque charge et je la recharge à 100% après. Mais si je ne pouvais pas faire ça ce serait effectivement la loose.

[Mat49]

Et c'est reparti. 14% de perte inexpliquée en stationnement en une nuit. Ca me casse les c*******.

[AoS]

il y a 22 minutes, Mat49 a dit :

Et c'est reparti. 14% de perte inexpliquée en stationnement en une nuit. Ca me casse les c*******.

Me souviens plus si tu as Teslamate ou TeslaFI ?

 

Ce serait intéressant de savoir si ces pertes sont liées à une longue période de "réveil" de la voiture ou si la perte se fait durant le sommeil de la voiture.

[Mat49]

il y a 36 minutes, AoS a dit :

Me souviens plus si tu as Teslamate ou TeslaFI ?

 

Ce serait intéressant de savoir si ces pertes sont liées à une longue période de "réveil" de la voiture ou si la perte se fait durant le sommeil de la voiture.

Non j'ai pas ça, je vais devoir m'y coller vu que Tesla n'en a rien à foutre. Je vous tiens au courant.

[ptitviet]

il y a 36 minutes, AoS a dit :

Me souviens plus si tu as Teslamate ou TeslaFI ?

 

Ce serait intéressant de savoir si ces pertes sont liées à une longue période de "réveil" de la voiture ou si la perte se fait durant le sommeil de la voiture.

Personnellement je ne crois pas à l'hypothèse Teslafi. Je n'ai aucune de ces applications. Et systématiquement après un tel épisode, ma voiture refuse de recharger à 100%, ce qui montre en fait que le curseur de batterie s'est décalé sans vraie perte de batterie.

 

[Mat49]

il y a 5 minutes, ptitviet a dit :

Personnellement je ne crois pas à l'hypothèse Teslafi. Je n'ai aucune de ces applications. Et systématiquement après un tel épisode, ma voiture refuse de recharger à 100%, ce qui montre en fait que le curseur de batterie s'est décalé sans vraie perte de batterie.

 

C'est surement ça. La dernière fois, j'ai eu une perte de 18% et ma voiture ne pouvait pas charger au-delà de 94%.

[AoS]

il y a 10 minutes, ptitviet a dit :

Personnellement je ne crois pas à l'hypothèse Teslafi. Je n'ai aucune de ces applications. Et systématiquement après un tel épisode, ma voiture refuse de recharger à 100%, ce qui montre en fait que le curseur de batterie s'est décalé sans vraie perte de batterie.

Je ne dis pas que Teslamate ou TeslaFI est en cause ... mais ces applications permettent de savoir ce que fait la voiture durant la nuit.

[Mat49]

il y a 8 minutes, AoS a dit :

Je ne dis pas que Teslamate ou TeslaFI est en cause ... mais ces applications permettent de savoir ce que fait la voiture durant la nuit.

Oui effectivement ça peut être intéressant d'utiliser les données de ces applis pour avoir une idée du problème... Quelle galère d'avoir à faire ça...

[AoS]

il y a 2 minutes, Mat49 a dit :

Oui effectivement ça peut être intéressant d'utiliser les données de ces applis pour avoir une idée du problème... Quelle galère d'avoir à faire ça...

Après, si vous dites que la batterie ne recharge pas même si vous branchez la voiture après avoir perdu 10-20% de batterie, cela indique bien un souci d'affichage (ou d'équilibrage des cellules) plutôt que de "consommation vampire" donc Teslamate n'apportera peut-être rien ... mais ce serait intéressant de savoir.

Modifié février 9, 2021 par AoS

[Mat49]

il y a 11 minutes, AoS a dit :

Après, si vous dites que la batterie ne recharge pas même si vous branchez la voiture après avoir perdu 10-20% de batterie, cela indique bien un souci d'affichage (ou d'équilibrage des cellules) plutôt que de "consommation vampire" donc Teslamate n'apportera peut-être rien ... mais ce serait intéressant de savoir.

D'ordinaire quand j'ai une perte, la voiture ne charge pas à 100% derrière. Je test ce soir.

Modifié février 9, 2021 par Mat49

[teebex]

Il y a 2 heures, NewTeslaMan a dit :

@teebex : L'idéal serait quelle capacité pour toi ? 55 kWh ?

L'idéal de cette capacité serait qu'elle corresponde à la consommation WLTP X 440 km et qu'elle soit constante. 

Je ne connais actuellement pas la consommation WLTP de nos LFP, seulement la consommation "typique" de 132,6 Wh/km. Donc je ne connais pas la capacité de la batterie.

 

L'inconstance elle je la connais que trop : perte instantanée de 8% d'une voiture stationnée et connectée aux serveurs (sans sentinelle), ou gain de 7% tout aussi instantané d'une voiture qui n'est pas en charge. Ma seule constante actuellement c'est l'arrêt de la charge à 90% alors qu'elle est configurée pour 100%.

 

Je partage entièrement l'avis de @AoS : Teslamate m'a par exemple permis de voir qu'un changement de version avait réactivé un ancien départ programmé... expliquant une perte de charge inexpliquée.