Scenic etech en hiver

[Jep74]

Je vais un peu compléter  : en fait, si tu mets bien en étape l´intitulé exact de la borne de recharge telle que définie dans Maps, le planificateur va l´utiliser pour recharger ( ce que l´on peut évidemment contrôler sur la planification) et donc le preconditionnement va fonctionner. Mais il ne faut pas mettre genre "station Total à X" mais bien "borne de recharge ionity à x". 

Perso, je repère les bornes que je veux sur abrp, ensuite je les cherche et les mets en favoris dans Maps puis  les mets en étapes et ça roule !

[Barny]

Le 22/02/2025 à 10:23, Jep74 a dit :

Je vais un peu compléter  : en fait, si tu mets bien en étape l´intitulé exact de la borne de recharge telle que définie dans Maps, le planificateur va l´utiliser pour recharger ( ce que l´on peut évidemment contrôler sur la planification) et donc le preconditionnement va fonctionner. Mais il ne faut pas mettre genre "station Total à X" mais bien "borne de recharge ionity à x". 

Perso, je repère les bornes que je veux sur abrp, ensuite je les cherche et les mets en favoris dans Maps puis  les mets en étapes et ça roule !

C’est bien ce qu’il me semblait. Si on indique une borne rapide en destination ou étape le préconditionnement se lance.

Indiquer simplement une aire je l’avais lu quelque part mais ça me paraissait bizarre.

[Scritchoune]

Le 22/02/2025 à 12:24, Barny a dit :

C’est bien ce qu’il me semblait. Si on indique une borne rapide en destination ou étape le préconditionnement se lance.

Indiquer simplement une aire je l’avais lu quelque part mais ça me paraissait bizarre.

Sauf que si tu lis les retours, tu risques d'avoir une étape dans un restoroute (trouvé à l'adresse donnée) sans charge prévue ou si tu donnes comme étape une station de recharge qui a plusieurs bornes dont des 50kw ou moins, tu risques que la voiture ne préchauffe pas et t'indique des temps de charge complètement démesurés... On a eu pléthore de retours de ce type sur les forums Megane et Scenic ! 🤔

 

Si Google a prévu deux menus différents pour rechercher des bornes (filtrées selon la puissance) et pour rechercher des adresses... Pourquoi vouloir contourner le système et risquer des déconvenues... Le mieux serait que Google ajouté une barre de recherche dans la fonction de recherche de bornes... Mais ce n'est pas le cas... 😉 

[Megane33]

Bonsoir 

Est ce qu’il y aurait des retours terrain cad roulage sur neige/verglas avec les chausettes Musher T9 pour un scenic iconic EV87 avec des 235/45 R20. 
Merci à vous

Bonnes fêtes de fin d’année

[pmvoile]

C'est franchement dommage de ne pas pouvoir lancer le preconditionnement manuellement. Il me semble avoir lu que d'autres VE avaient cette possibilité. 

Et dommage également qu'il n'y ait pas une option de recharge "sur aire d'autoroute " sur les grands parcours.

Pour ce dernier point je pense que lors de mes prochains longs trajets, je laisserai la planification maps mais plutôt que de sortir de l'autoroute comme maps le demanderait, j'irai sur l'aire la plus proche équipée de bornes. Ça devrait permettre de bénéficier du conditionnement sans s'embêter à mettre manuellement des étapes de charge...

[hpo]

Le 01/01/2026 à 22:32, pmvoile a dit :

C'est franchement dommage de ne pas pouvoir lancer le preconditionnement manuellement. Il me semble avoir lu que d'autres VE avaient cette possibilité. 

On peut quand même être content d’avoir un préconditionnement, que n’ont pas les ID3, born, skoda etc.. 

 

 

[pmvoile]

Oui, mais le fonctionnement est vraiment contraignant. Un simple bouton de lancement de preconditionnement, comme pour la climatisation de l'habitacle, aurait probablement été simple à ajouter.

 

Idem, je voulais faire sur 2j un AR de 900km en tout, avec un arrêt central à Paris. Et garer la voiture à Paris avec plus de 80% de charge pour des raisons perso (départ le lendemain tard dans la nuit).

Et bien, impossible de le programmer : il y a un bridage a priori inutile qui ne nous permet pas de sélectionner un % de charge élevé à destination. Quel intérêt ce bridage ?

 

Ce sont de petits détails qui ne sont pas si anodins que ça (comme le fait de devoir réactiver à chaque démarrage le one pedal)

Modifié jeudi à 23:23 par pmvoile

[Lymhit]

Comment va fonctionner le préconditionnement une fois les abonnements google de la voiture expiré après les 5 ans ? C'est vrai qu'un simple bouton dans l'interface comme sur la future A390 semble être une solution très simple à faire

[jphilippe]

Le 01/01/2026 à 23:52, hpo a dit :

On peut quand même être content d’avoir un préconditionnement, que n’ont pas les ID3, born, skoda etc.. 

 

 

Ca c’était avant.

Aujourd’hui, tous les véhicules basés sur la plateforme MEB (VAG) ont le préconditionnement automatique ou manuel.

En automatique (borne de recharge inclue dans le trajet sur le planificateur), on peut vérifier la mise en route du préconditionnement et obtenir l’estimation de la puissance de recharge disponible en temps réel.

En manuel : il y a un menu qui indique la puissance de recharge disponible sans préconditionnement, la puissance pouvant être obtenue après le préconditionnement, et le temps de préconditionnement nécessaire pour atteindre cette puissance. Et on peut lancer le préconditionnement dans ce menu.

[wip971]

Bonjour 

 

C'est notre 1er hiver avec le scenic qui a 13000 km. Les températures négatives des jours derniers ont un peu perturbé nos longs trajets des vacances 

 

Je passe surla consommation qui s'envole, même sans chauffer à fond et sans volant /sièges chauffants allumés. Et les stations saturées sur la11 entre le Mans et paris (on avait oublié que ce dimanche c'était le retour de parisiens qui étaient en vacances à Noël), résultat une heure d'attente et quand on est parti la file s'était bien rallongée entre-temps sous les regards et commentaires moqueurs des conducteurs de thermiques 

 

Le plus chiant c'est la perte de batterie à l'arrêt 

Premier stop dans notre parcours, on arrive à 19%, j'avais prévu le lendemain de repartir pour une station Ionity à 30 mn de route pour arriver à 10-12% et compléter de quoi finir notre périple. Mauvaise surprise au réveil, la batterie était passée à 13% ce qui nous a obligé à aller à une station plus proche et donc avec un pré conditionnement insuffisant, ce qui a pénalisé la vitesse de charge avec des pics à 70 seulement . C'est bien frustrant quand même, je m'attendais pas à une telle dégradation due au froid 

[Haazel]

Bonjour,

Vous avez raison wip971, il y a encore des contraintes avec les VE.
Ces derniers ont fait beaucoup de progrès en quelques années mais il reste des points à considérer.
Ne pas oublier que pour les thermiques, nous avons aussi eu des contraintes, mais depuis le temps, c'est devenu "une norme".

Pour le froid, nous voyons une forte adoption des VE dans des pays nordiques, je suppose qu'ils ont des solutions ou qu'ils ont  adapté leurs façons de faire (ou les deux).

Pour le temps d'attente aux bornes, c'est un sujet quelque soit la saison. Je sais que ma famille n'aime pas trop attendre. Du coup, avant un long trajet, je prépare mon itinéraire. Cela prend quelques minutes et c'est une contrainte en plus, je l'admets.

J'utilise des outils comme ABRP ou chargemap pour me préparer un itinéraire que je finalise ensuite.
Par exemple, j'essaie d'éviter les aires de service qui sont accessibles aux 2 sens de circulation de l'autoroute. En général, il n'y a pas assez de bornes.
J'essaie aussi d'éviter Ionity. Le réseau est bien, mais il est pris d’assaut (car il a des promos avec plusieurs constructeurs, de plus le réseau est très connu dans les pays du nord de l'Europe).
Quand c'est possible, je privilégie les aires de repos (quand elles sont équipées et non les aires de service). J'ai déjà été seul à charger sur une aide repos (avec 10 bornes accessibles) alors que 10 Km plus loin, l'aire de service était saturée avec une file d'attente aux bornes).

Je vise aussi les stations avec au moins 10 bornes de charge quand c'est possible.

Il m'arrive aussi de sortir de l’Autoroute. Attention, quand je dis sortir, je parle de 1 Km max. Souvent il y a des bornes et moins de monde. C'est souvent le cas quand une autoroute passe à proximité d'une ville.

En résumé, le voyage en VE nécessite encore quelques efforts, mais cela progresse vite et cela s'améliore de jour en jour

Bonne journée.

[Beaumesnil23]

Le 02/01/2026 à 08:50, wip971 a dit :

Bonjour 

 

C'est notre 1er hiver avec le scenic qui a 13000 km. Les températures négatives des jours derniers ont un peu perturbé nos longs trajets des vacances 

 

Je passe surla consommation qui s'envole, même sans chauffer à fond et sans volant /sièges chauffants allumés. Et les stations saturées sur la11 entre le Mans et paris (on avait oublié que ce dimanche c'était le retour de parisiens qui étaient en vacances à Noël), résultat une heure d'attente et quand on est parti la file s'était bien rallongée entre-temps sous les regards et commentaires moqueurs des conducteurs de thermiques 

 

Le plus chiant c'est la perte de batterie à l'arrêt 

Premier stop dans notre parcours, on arrive à 19%, j'avais prévu le lendemain de repartir pour une station Ionity à 30 mn de route pour arriver à 10-12% et compléter de quoi finir notre périple. Mauvaise surprise au réveil, la batterie était passée à 13% ce qui nous a obligé à aller à une station plus proche et donc avec un pré conditionnement insuffisant, ce qui a pénalisé la vitesse de charge avec des pics à 70 seulement . C'est bien frustrant quand même, je m'attendais pas à une telle dégradation due au froid 

Bonjour, 

je suis surpris que la batterie perde 6% en une nuit. Est-ce due à des températures extrêmes ou bien l’utilisation de dashcam ou au maintien de la température dans l’habitacle, …? 

Est ce habituel l’hiver pour la scenic ? 
Actuellement j’ai une Tesla model Y, j’envisage de passer à la scenic mais ce genre de situation me fait peur. Ma model Y est garée depuis plus de 10 jours à Paris, en ce moment la température est pratiquement systématiquement négative la nuit -3 cette nuit par exemple et ne monte pas beaucoup en journée et la batterie n’a perdu que 3% en 10 jours et 10 nuits …

Bonne journée 

[rv45bis]

C’est peut être que la température extérieure et de la batterie on baisser entre les deux mesure. 
 

c’est la aussi où Tesla est très fort. On paramètre ce que l’on veut et on a le moyen de perdre le moins possible de batterie. Sur notre i3 on ne perd pas de batterie. Bon c’est peut être l’info de l’application qui se met pas à jour?

[hpo]

En hivers, ça le fais souvent après un long trajet, la batterie est chaude à l’arrivée. Avec des nuits très froide, la température de la batterie baisse fortement, ce qui impacte la chimie et donc sa capacité. Tu verras que si la température réaugmente dans la journée ne serait-ce que de quelques degrés, le pourcentage réaugmentera aussi un peu. (pas dans les mêmes proportion mais quand même.) 

Il n’y a rien de magique là dedans, et si les autres voitures ne « perdent pas de pourcentage » c’est juste qu’il prenne en compte le delta de température dans l’affichage du pourcentage. Les % sont justes une indication pas très fiable d'ailleurs.

Il y a aussi le fait que les batteries NMC sont beaucoup plus sensible au froid que les LFP des tesla. Mais elles ont d’autres avantages qui n’est pas le sujet du post. 

[Cyclope91190]

Le 04/01/2026 à 09:28, hpo a dit :

En hivers, ça le fais souvent après un long trajet, la batterie est chaude à l’arrivée. Avec des nuits très froide, la température de la batterie baisse fortement, ce qui impacte la chimie et donc sa capacité. Tu verras que si la température réaugmente dans la journée ne serait-ce que de quelques degrés, le pourcentage réaugmentera aussi un peu. (pas dans les mêmes proportion mais quand même.) 

Il n’y a rien de magique là dedans, et si les autres voitures ne « perdent pas de pourcentage » c’est juste qu’il prenne en compte le delta de température dans l’affichage du pourcentage. Les % sont justes une indication pas très fiable d'ailleurs.

Il y a aussi le fait que les batteries NMC sont beaucoup plus sensible au froid que les LFP des tesla. Mais elles ont d’autres avantages qui n’est pas le sujet du post. 

tout est dit je pense 👍

[JoFloGab]

Petite déconvenue sur un trajet hier par ces temps très froid:

- voiture restée dehors pendant la nuit (environ à -5°C)

- préchauffée avant de prendre la route

 

=> impossible d'utiliser le lave-glace; j'ai cru qu'il était vide, mais j'ai plutôt l'impression que les circuits (ou le liquide) a gelé, et est resté inutilisable pendant tout le trajet (600km... à des températures négatives)

 

mon liquide lave glacé était pourtant moitié été (jusqu'à -5°C) moitié hiver (jusqu'à -20°C)

 

est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un?

 

je n'ai pas tenté de mettre le mode "dégivrage" de la voiture pour voir si les tuyaux sont réchauffés, mais j'en doute...

[wip971]

Le 04/01/2026 à 04:37, Beaumesnil23 a dit :

Bonjour, 

je suis surpris que la batterie perde 6% en une nuit. Est-ce due à des températures extrêmes ou bien l’utilisation de dashcam ou au maintien de la température dans l’habitacle, …? 

Est ce habituel l’hiver pour la scenic ? 
Actuellement j’ai une Tesla model Y, j’envisage de passer à la scenic mais ce genre de situation me fait peur. Ma model Y est garée depuis plus de 10 jours à Paris, en ce moment la température est pratiquement systématiquement négative la nuit -3 cette nuit par exemple et ne monte pas beaucoup en journée et la batterie n’a perdu que 3% en 10 jours et 10 nuits …

Bonne journée 

Bonjour 

 

Non pas de dashcam, quand elle est arrêtée rien ne tourne. Et l'écart que je donne, c'est bien avant préchauffage à distance de l'habitacle.

 

En ce moment elle est parquée dans un garage en campagne suite dépannage autoroute après crevaison. Le dernier état de la batterie à distance (au 31/12) me montre une perte de 3% en 24h, je verrai bien à quel niveau elle sera quand on va la récupérer cette semaine

[Scenicacricri]

Le 10/02/2025 à 21:20, sebclick a dit :

J'ai acheté des chaînes Michelin Easy grip limited pour les pneus en 19".

Test d'installation ok. A voir en condition réelle désormais.

 

intéressé aussi par un retour sur l'efficacité, je suppose vu l'aspect, que comme les chaussettes, il faut les enlever dès qu'on arrive sur du goudron, sinon, comme les chaussettes ça devient de l'usage unique.
Côté look ça un petit côté collant sexy, ça n'existe pas en noir? ;o)