Ouais, assez d'accord avec toi @bobjouy, les youtubers n'ont qu'à maintenant 😉

Le 25/11/2021 à 10:05, bobjouy a dit :

Moi je reste convaincu qu'une aura 10 à 15 kWh de plus que l'autre, et que ça se ressentira.

L'été oui, la différence d'efficience est autour de 10% (?) donc ça ne devrait pas suffire.

L'hiver faut voir, en fonction du gain avec la PAC ça pourrait combler la différence.

Le 25/11/2021 à 09:57, Busquet2 a dit :

Hier on m'a envoyé une photo chopée sur FB pour se moquer de nos LR rattrapées par les nouvelles SR+ 👹

Je vais peut être ouvrir un fil : "Les LR de 2019 ont les mêmes autonomies que les SR+ 2021".

LR 2019/2020 plutôt 🤪

Avec mon ancienne LR 2019 j'avais 450km à 100%.

 

Donc impossible pour moi de faire Nîmes - Toulouse à 130 en avril.

Le 24/11/2021 à 15:28, Banoun a dit :

Tant mieux alors si certaines vont être homologuer avant !

Préparez vous au cas ou à avoir un décalage de dates ! car pour l'instant personne a reçu son immat en licorne !

 

Le 25/11/2021 à 09:57, Busquet2 a dit :

Hier on m'a envoyé une photo chopée sur FB pour se moquer de nos LR rattrapées par les nouvelles SR+ 👹

Je vais peut être ouvrir un fil : "Les LR de 2019 ont les mêmes autonomies que les SR+ 2021".

 

 

Mais c est ma photo ça ! 😉

Le 25/11/2021 à 11:46, Furygan62 a dit :

Mais c est ma photo ça !

Je veux bien te croire 😉

C'est le risque quand tu postes sur FB (je n'ai pas). Félicitations en tous cas !

Le 25/11/2021 à 10:05, bobjouy a dit :

 

Moi je reste convaincu qu'une aura 10 à 15 kWh de plus que l'autre, et que ça se ressentira.

Quand je vois certains screens SMT, on en est plutôt à 7 kWh de différence, ça va être ténue là on arrive à 15% de dégradation  😱

Le 25/11/2021 à 12:00, STSUKX a dit :

Quand je vois certains screens SMT, on en est plutôt à 7 kWh de différence, ça va être ténue là on arrive à 15% de dégradation  😱

Ah oui tu parles sur les SR+ de 60 kWh qui arrivent, mais quel est le buffer bas sur celles-là ? 

Le 25/11/2021 à 12:35, bobjouy a dit :

Ah oui tu parles sur les SR+ de 60 kWh qui arrivent, mais quel est le buffer bas sur celles-là ? 

Bien malin qui le dira, je n’ai vu passer aucun scan SMT.

Bon j’ai mis à jour mes stats et je me rends compte que j’ai le plus haut NFP de la liste et le plus faible taux de dégradation annuelle. Y’en a d’autres qui ont des E3LD ou pas ? Pas l’impression.

J'ai mis à jour les miennes... après une belle remontada en septembre / octobre, le froid a mis une grosse claquada à ma pana 2170L, 1kW/h de paumé en 1 mois!

SR+ Q1 2021 - 17575km - NFP 51,1 - 402km à 100% (423km EPA)

Bon en vrai ça change rien à mon quotidien et vu comment je m'éclate aujourd'hui avec cette "entrée de gamme" Tesla en autonomie et puissance, je vais prendre mon temps avant de passer sur la Y Perf qui était mon objectif d'achat d'origine.

Et pis de toute façon j'ai pas les brouzouffes là donc j'ai commandé des paquets de popcorn pour regarder les évolutions du côté de Berlin  

Le 25/11/2021 à 09:57, Busquet2 a dit :

Je vais peut être ouvrir un fil : "Les LR de 2019 ont les mêmes autonomies que les SR+ 2021".

Consoles-toi en pensant que toi tu peux charger à 250 kW et pas les SR.

Et toi, tu as le badge de pionner!

 

On se console comme on peut.

Le 25/11/2021 à 12:35, bobjouy a dit :

Ah oui tu parles sur les SR+ de 60 kWh qui arrivent, mais quel est le buffer bas sur celles-là ? 

Comme la batterie a +10% de capacité (497 km WLTP au lieu de 448) et que l'affichage est à 444 km (soit +5%), le buffer bas est entre 5% (la valeur précédente) et 10%. Sans SMT, on peut le savoir d'après la conso typique affichée par l'écran énergie, non ? Si elle est inchangée par rapport aux 55 kWh, ça veut dire que le buffer est de 10% ...?

J'ai entendu dire que l'affichage correspond au EPA et que ni EPA ni wltp s'arrête avant d'utiliser le buffer bas. C'est vrai que l'EPA US est 267 mi qui fait 430 km et non pas 444 mais peut être ce n'est pas exactement la même batterie

Le 26/11/2021 à 22:42, Tes01 a dit :

J'ai entendu dire que l'affichage correspond au EPA et que ni EPA ni wltp s'arrête avant d'utiliser le buffer bas. C'est vrai que l'EPA US est 267 mi qui fait 430 km et non pas 444 mais peut être ce n'est pas exactement la même batterie

Historiquement l'affichage correspond à l'EPA, ça reste à peu près vrai mais avec les LFP pas commercialisées aux USA il y a eu de petites entorses à la règle. Mais là, pas besoin de se référer à l'EPA, c'est juste que si la capacité réelle de la batterie est à +10%, que la conso typique est identique, et que l'autonomie à 100% augmente seulement de +5% (423 => 444), c'est fatalement qu'il y a 5% de buffer bas en plus, sinon ça colle pas. Pour que ça colle avec un buffer bas identique, il faut augmenter la conso typique.

J'avais fait une hypothèse

qui pourrait être facilement confirmée ou infirmée par un propriétaire d'une 60 kWh avec SMT

L'été oui, la différence d'efficience est autour de 10% (?) donc ça ne devrait pas suffire.
L'hiver faut voir, en fonction du gain avec la PAC ça pourrait combler la différence.

Pas convaincu qu'une PAC en hivers dans le Nord soir si efficace que ça. En effet pour pouvoir juger il faudrait avoir le cop à différentes températures en particulier en dessous de 0°C. Déjà c'est difficile de les avoir avec les fabrications de vrais pompes à chaleur alors avec Tesla! ?
Par contre dans le sud ou la température est rarement négative la PAC sera à son fonctionnement optimal et apportera un réel avantage.

Le 27/11/2021 à 01:26, njul a dit :

Pas convaincu qu'une PAC en hivers dans le Nord soir si efficace que ça. En effet pour pouvoir juger il faudrait avoir le cop à différentes températures en particulier en dessous de 0°C. Déjà c'est difficile de les avoir avec les fabrications de vrais pompes à chaleur alors avec Tesla! ?
Par contre dans le sud ou la température est rarement négative la PAC sera à son fonctionnement optimal et apportera un réel avantage.

La température extérieure n'est pas le seul facteur. Par ex même à -20°C la PAC va prélever de la chaleur dans la batterie après une charge rapide et c'est des calories gratuites

Le 27/11/2021 à 10:09, MrFurieux a dit :

La température extérieure n'est pas le seul facteur. Par ex même à -20°C la PAC va prélever de la chaleur dans la batterie après une charge rapide et c'est des calories gratuites

Ce n’est pas la PAC en elle même qui redirige le flux calorifique mais l’octovalve.

Les Pac ont un rendement maximum vers 7 degrés et il baisse avec la température.

A -20 degrés ça ne doit guère produire plus qu'un radiateur électrique.

Le 27/11/2021 à 12:41, knorkator6 a dit :

Les Pac ont un rendement maximum vers 7 degrés et il baisse avec la température.

A -20 degrés ça ne doit guère produire plus qu'un radiateur électrique.

C est d ailleurs assez bluffant la faible consommation de chauffage à des températures entre 5 et 15 degrés, soit 5-6 mois de l année en île de france

La température extérieure n'est pas le seul facteur. Par ex même à -20°C la PAC va prélever de la chaleur dans la batterie après une charge rapide et c'est des calories gratuites

C'est un non sens de pomper de la chaleur là où elle doit être conservée par -20. Mais à des températures positive peut-être, je ne suis pas expert.
De toute façon sans les données fabriquant on ne pourra pas affirmer si c'est efficace ou pas. Sauf comparer en situation réel.
Pour être tout à fait transparent, je prêche aussi pour ma paroisse car j'ai la version grille pain début 2019 [emoji6]

Je viens de voir la vidéo de Bjorn. Bon la PAC consomme 3 fois moins à 3 degrés. De conclure aussi que que sur un trajet de 200 km c'est 1,5 minutes de SuC en plus sur l'ancien model. J'garde mon grille pain qui ne tombe jamais en panne [emoji123]

Le 27/11/2021 à 11:59, STSUKX a dit :

Ce n’est pas la PAC en elle même qui redirige le flux calorifique mais l’octovalve.

L'octovalve gère la circulation mais c'est bien la PAC qui extrait les calories (d'où le nom pompe à chaleur)

 

Le 27/11/2021 à 13:46, njul a dit :

C'est un non sens de pomper de la chaleur là où elle doit être conservée par -20. Mais à des températures positive peut-être, je ne suis pas expert.
De toute façon sans les données fabriquant on ne pourra pas affirmer si c'est efficace ou pas. Sauf comparer en situation réel.
Pour être tout à fait transparent, je prêche aussi pour ma paroisse car j'ai la version grille pain début 2019

Si la batterie est chaude, c'est sûrement rentable de l'utiliser pour réchauffer l'air intérieur, ou un mélange avec l'air venant de l'extérieur en l'intégrant dans le circuit, même si sa température est négative au départ. L'intérêt de la PAC est que son rendement dépasse 1, et la batterie fonctionne bien jusqu'à (au moins) 3°C d'après le test de Bojrn, alors que les occupants réclament au moins 15°C en général.

 

Le 26/11/2021 à 22:42, Tes01 a dit :

J'ai entendu dire que l'affichage correspond au EPA et que ni EPA ni wltp s'arrête avant d'utiliser le buffer bas. C'est vrai que l'EPA US est 267 mi qui fait 430 km et non pas 444 mais peut être ce n'est pas exactement la même batterie

Oui les tests (EPA et WLTP) utilisent la totalité de la batterie. Et je n'y pensais plus, mais le typique est aussi basé sur la totalité, donc on ne peut pas l'utiliser non plus pour estimer le buffer - du coup sans SMT, pas moyen de savoir.

Le 27/11/2021 à 14:27, MrFurieux a dit :

L'octovalve gère la circulation mais c'est bien la PAC qui extrait les calories (d'où le nom pompe à chaleur)

Je n’ai jamais vu nulle part que la PAC était chargé d’extraire la chaleur de la batterie pour la restituer. C’est d’ailleurs un non sens, la source de la PAC est une source froide restituée par compression en chaleur à la sortie. L’octovalve permet de tout faire fonctionner de concert pour maximiser l’efficience.

 

 

 

 

Modifié novembre 27, 20214 a par STSUKX