En gros dès 37% grosse chute, alors que @bobjouy c’est plutôt à partir de 60% 

Ici c’est même pire. J’ai une chute dès 27% 

 

Modifié septembre 11, 20214 a par Maxdetech

il y a une heure, Maxdetech a dit :

En gros dès 37% grosse chute

Voilà pour moi un v2 classique à Mâcon (sans le préchauffage en charge sinon tu enlèves 7 kW) :

 

Et voilà sans mode service par exemple

 

il y a une heure, Maxdetech a dit :

@bobjouy c’est plutôt à partir de 60% 

À 60 % je dois être encore autour de 100 kW quand toi c'est plutôt 65 kW. C'est vrai que ça pique. 

Personne n'a de LR 2019 avec Scan My Tesla et des données en supercharge ? 

 

Voir si je suis isolé avec mes soucis d'afterburners qui tournent même si la batterie dépasse 40 degrés ? 

Cf. https://twitter.com/bobjouy/status/1436300860091518978?s=19 ou https://twitter.com/bobjouy/status/1436326640334802951?s=20

 

J'essaye de fouiller dans les vidéos de Bjorn mais je vois pas d'afterburners qui tournent sur MC Hammer quand c'est si chaud. Et si c'est le souci sur la mienne je pourrai aiguiller Tesla en ce sens. Ça se trouve mes problèmes de supercharge viennent de là : batterie qui surchauffe. 

Modifié septembre 11, 20214 a par bobjouy

Il y a 5 heures, bobjouy a dit :

Voir si je suis isolé avec mes soucis d'afterburners

Je viens de regarder mes deux dernières charges, il me semble que je n'ai pas le même problème que toi avec ma SR+ LFP 2021 Q2. J'ai pas pensé à regarder SMT. Je le ferai la prochaine fois si je suis seul. Ces fois là je ne pouvais pas.

 

Par contre je tiens mon max, 140 kW, pas longtemps

Il y a 9 heures, tben a dit :

J'ai pas pensé à regarder SMT

Pas besoin ça se voit sur tes courbes : 

Là c'est le point où ton moteur arrière arrête de tourner, et que la voiture reçoit enfin le max de ce que le chargeur peut lui proposer.

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Là c'est le point où ton moteur arrière arrête de tourner, et que la voiture reçoit enfin le max de ce que le chargeur peut lui proposer.

c'est ce que j'ai pensé

donc ma voiture n'a pas le même problème que la tienne

il y a 28 minutes, tben a dit :

c'est ce que j'ai pensé

donc ma voiture n'a pas le même problème que la tienne

Elle a le même problème mais avec un seul moteur pour chauffer la batterie (3,5kW)

Il y a 2 heures, MrFurieux a dit :

Elle a le même problème mais avec un seul moteur pour chauffer la batterie (3,5kW)

Non, moi le "problème" dont je parle c'est ça : 

 

Et ça semble m'arriver plus que les autres.

Encore récemment à Bourges par exemple : 

 

il y a 14 minutes, bobjouy a dit :

Non, moi le "problème" dont je parle c'est ça : 

 

 

Ah ok, connaissais pas - et comment vous avez su que c'est un pb côté voiture et pas côté borne ?

SR+ Q1 2021 - 12900km

NFP 52.1kW/h buffer haut de 0.3kW/h

409km affiché à 100%
C’est un poil remonté 🤔

 

 

Il y a 1 heure, MrFurieux a dit :

Ah ok, connaissais pas - et comment vous avez su que c'est un pb côté voiture et pas côté borne ?

J'ai toujours pensé que c'était côté borne. Mais au final comme c'est la 3e fois que Tesla veut ma voiture, et que ça arrive même quand il fait pas si chaud, je commence à croire qu'il y a un truc. 

Bob , ce serait pas du au fait que tu désactive le préchauffage de la batterie [emoji362]

 

 

 

 

il y a 2 minutes, metms a dit :

Bob , ce serait pas du au fait que tu désactive le préchauffage de la batterie

Non non tout ça date de bien avant. Et justement, en désactivant le chauffage de la batterie je n'ai jamais eu ce souci. 

il y a 12 minutes, bobjouy a dit :

Non non tout ça date de bien avant. Et justement, en désactivant le chauffage de la batterie je n'ai jamais eu ce souci. 

 

Je cherche dans le manuel du conducteur, sans trouver, la désactivation du chauffage de la batterie : comment fais-tu ?

il y a 3 minutes, Dordrecht a dit :

 

Je cherche dans le manuel du conducteur, sans trouver, la désactivation du chauffage de la batterie : comment fais-tu ?

Il faut passer en mode entretien

Paramètres, logiciel, appui long sur "Model 3", puis "service" en mot de passe

 

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/longs-trajets-confiance-sérénité-15012/?do=findComment&comment=860390

il y a 54 minutes, bobjouy a dit :

Il faut passer en mode entretien

Paramètres, logiciel, appui long sur "Model 3", puis "service" en mot de passe

 

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/longs-trajets-confiance-sérénité-15012/?do=findComment&comment=860390

 

Un grand merci, avec le lien pour toutes les explications...

 

Je suis sûr qu'en évitant ce chauffage couteux en kWh on perd au maximum 2 ou 3 minutes, ou quelque chose comme ça. Ça m'a toujours surpris que le système réchauffe la batterie après 200 km sur autoroute. Un moment je pensais même qu'il la refroidissait, ça me semblait plus logique dans la canicule !

 

Et je vais farfouiller dans ce mode, il doit y avoir d'autres paramètres cachés !

Le 11/09/2021 à 17:42, bobjouy a dit :

Personne n'a de LR 2019 avec Scan My Tesla et des données en supercharge ?

J'ai une LR de 2019 avec SMT, mais c'est une RWD donc j'imagine que c'est un peu différent.

Le 11/09/2021 à 17:42, bobjouy a dit :

Ça se trouve mes problèmes de supercharge viennent de là : batterie qui surchauffe. 

La courbe de température de la batterie donne quoi par rapport à celle de la puissance de charge ? Est-ce qu'il y a une baisse significative avant que la puissance délivrée redevienne normale ?

il y a 50 minutes, Dordrecht a dit :

Je suis sûr qu'en évitant ce chauffage couteux en kWh on perd au maximum 2 ou 3 minutes, ou quelque chose comme ça. Ça m'a toujours surpris que le système réchauffe la batterie après 200 km sur autoroute. Un moment je pensais même qu'il la refroidissait, ça me semblait plus logique dans la canicule !

je pense que tu as mal compris. Je parle là du chauffage de la batterie pendant la charge, pas avant.

 

il y a 28 minutes, dpp a dit :

J'ai une LR de 2019 avec SMT, mais c'est une RWD donc j'imagine que c'est un peu différent.

Seule différence c'est que tu n'auras que le moteur arrière qui tourne

 

il y a 23 minutes, pistache a dit :

La courbe de température de la batterie donne quoi par rapport à celle de la puissance de charge ? Est-ce qu'il y a une baisse significative avant que la puissance délivrée redevienne normale ?

Malheureusement je n'ai pas de data là-dessus, car si ça m'arrive, soit je suis dans la voiture et du coup je change de borne, soit je suis hors de la voiture et je n'ai pas de data SMT. Prochaine fois si ça m'arrive dans la voiture j'essayerai d'y penser.

Depuis quelques jours, je n'arrive plus à faire fonctionner mon SMT.
A priori, mon OBDLink LX est bien connecté en BT à mon téléphone mais SMT n'arrive pas à le trouver, tout comme l'app OBDLink
Avez vous une idée ?

Il y a 2 heures, Dordrecht a dit :

 

Je cherche dans le manuel du conducteur, sans trouver, la désactivation du chauffage de la batterie : comment fais-tu ?

A part sélectionner l’adresse juste à côté du suc je vois rien d autres 

il y a 4 minutes, lesommer35 a dit :

Avez vous une idée ?

 

Debranche le rebranche le

Modifié septembre 12, 20214 a par tben

il y a 1 minute, tben a dit :

Debranche le rebranche le

Déjà essayé malheureusement

Bon je viens te tester avec ma tablette et ça marche. C'est donc un truc avec mon téléphone 🤔

 

👍

il y a 58 minutes, seb7788 a dit :

A part sélectionner l’adresse juste à côté du suc je vois rien d autres 

Non rien à voir, là je parle du chauffage pendant la charge. Pas avant.