il y a une heure, MTAGA a dit :

Merci pour cette info ****

Au fait, que veut dire 🤭 ? 

On se connaît ?

Modifié février 10, 20215 a par STSUKX

Aujourd'hui, départ autour de 70 % pour aller au SuC du Mans, et je me suis dit je vais regarder l'évolution de la température du pack, pour voir par ces températures comment c'est géré (entre 0 et -2 degrés)

 

 

Et bien sans rien faire (pas de préchauffage pour la supercharge), le pack est autour de 29 degrés.

Branché à 6,4 %, et instantanément 125 kW (et 140 kW après 3 min).

 

Sur les 2021, je serais curieux de voir ce que ça donne.

Sur les « classic » cela a toujours été comme ça, temp cible d’environ 30°C en roulage (après cela peut monter au delà en été sans refroidissement actif du pack).

 

Effectivement, il serait intéressant de voir sur les 2021 à ces températures, mais je ne pense pas que le pack aurait énormément refroidi et ce serait maintenu au dessus des 15/20°C. Pas de quoi entamer les performances ou engager un slow mode sur une perf.

Modifié février 12, 20215 a par STSUKX

il y a 6 minutes, STSUKX a dit :

Sur les « classic » cela a toujours été comme ça

2 legit 2 quit 😎

il y a 15 minutes, bobjouy a dit :

2 legit 2 quit 😎

Mais quit quand même 🙄

Le 10/02/2021 à 14:04, pistache a dit :

La communication avec le téléphone, le téléphone qui est occupé ailleurs, le nombre de valeurs relevées, ...

Concernant la valeur accuracy affichée par scan my tesla sur la page "perf", ce n'est PAS la valeur durant la mesure mais c'est la valeur instantanée.

Et elle est variable !

Essentiellement en fonction de la vitesse de la voiture . Grosso modo, plus je roule doucement , plus la valeur affichée par scan my tesla augmente (jusqu'à >2sec vers 20km/h) et inversement, au dessus de 60km/h, l'accuracy descend en dessous de 0.3, mais la valeur n'est pas stable. 

Le 28/09/2020 à 16:17, lesommer35 a dit :

Je viens bien avoir des conseils pour mieux charger alors 😂

J'ai besoin d'environ 20 kWh/jour et j'ai une borne 7 kW. Que faut il faire alors ? 

Actuellement, je charge tous les jours 53%=>80%

 

C'est moi où les TM3 plus récentes perdent plus vite que les plus anciennes 🤔

Perso, dans ton cas, je mettrais la consigne à 65 pour cycler sur 65/35 au quotidien. 

Pas sûr que ce soit l'idéal pour le BMS, mais la plupart des études sur les batteries Li-ion convergent dans ce sens: petits cycles, pas trop haut, pas trop bas.

Bonjour à tous,

Avis aux experts du BMS sur une LFP (ouai ça doit pas courir les rues...😀)

La nuit dernière j'ai perdu 9% de SOC.

En regardant avec Scan My Tesla je vois plein de valeurs de SOC différentes.

Le 27% est bien celui affiché sur l'écran de la Tesla après la chute, par contre je vois que finalement les 9% perdus se retrouvent dans les autres SOCs (SOC Min, Max, etc ...). Et du coup à quel SOC se fier jusqu'à la batterie vide ? 

Quelqu'un peut expliciter ?

il y a 5 minutes, dejoliv a dit :

quel SOC se fier jusqu'à la batterie vide ? 

SOC Expected pour arriver à 0%. 

Les autres (UI, Min, Max, Avg) prennent en compte le buffer. Donc si tu veux aller batterie vraiment vide incluant le buffer, faut que tu ailles à -10 % en gros. 

 

En gros tu vois tu es à 19/54.6 = 34,8% qui correspond au SOC UI ou Min 

 

Et si tu enlèves le buffer : 14,5/54,6 = 27 %, soit le SOC Expected. 

 

Chez moi c'est aussi le SOC qui reflète la valeur sur l'écran de la voiture. 

 

Après ça fait un bail que j'ai pas regardé à quel point les autres dévient, mais en tous cas UI, Min, Max, Avg ne correspondent pas à ce que remonte la voiture. 

Modifié février 12, 20215 a par bobjouy

il y a 3 minutes, dejoliv a dit :

 

Question bête...quelle est le nom de cette appli? 

il y a 1 minute, Hellboy83 a dit :

Question bête...quelle est le nom de cette appli? 

Check le titre du sujet...

il y a 7 minutes, bobjouy a dit :

SOC Expected pour arriver à 0%. 

Les autres (UI, Min, Max, Avg) prennent en compte le buffer. Donc si tu veux aller batterie vraiment vide incluant le buffer, faut que tu ailles à -10 % en gros. 

 

Ah bon ok, j'étais persuadé que tous les SOC étaient quasi identiques en fonctionnement nominal (ie en dehors de circonstances de baisse subite du SOC sur les LFP).

Quand même très bizzare cette histoire car du coup je suis passé d'un ChargeToComplete de 20 kWh à 27 kWh en 1 nuit ... sans explication

il y a 1 minute, dejoliv a dit :

Ah bon ok, j'étais persuadé que tous les SOC étaient quasi identiques en fonctionnement nominal (ie en dehors de circonstances de baisse subite du SOC sur les LFP).

Quand même très bizzare cette histoire car du coup je suis passé d'un ChargeToComplete de 20 kWh à 27 kWh en 1 nuit ... sans explication

Exemple tu vois chez tonton Bjørn : 

 

il y a 11 minutes, bobjouy a dit :

Check le titre du sujet...

Dsl...pas censé savoir que le titre est le nom de l’application. 🤷‍♂️

Il y a 2 heures, Hellboy83 a dit :

Dsl...pas censé savoir que le titre est le nom de l’application. 🤷‍♂️

Tu aurais pu aussi lire le premier post, manant! 😛

Modifié février 12, 20215 a par jpsurlaroute

Pas de panique @Hellboy83, personne ne mord ici.

@jpsurlaroute souviens-toi de tes débuts.

il y a 55 minutes, teebex a dit :

@jpsurlaroute souviens-toi de tes débuts.

Zut, j'ai oublié de mettre la fonte "ironique" dans mon message précédent...

Salut à tous, j'ai enfin acheté l'OBD Link MX+ pour aller avec le câble et l'appli SMT que j'ai depuis presque un an. J'ai réussi à l'installer selon la procédure indiquée par STSUKX en première page de ce fil, cependant je souhaiterais le retirer avant un passage en SC cette semaine et là la batterie haute tension ne veut pas se déconnecter. J'ai pourtant procédé de la même manière, porte ouverte (avant et arrière pour pouvoir accéder à la console centrale), vitre avant baissée, bluetooth et appli Tesla arrêtés, mais après appui sur la consigne Couper l'alimentation pas de clonk, j'entends toujours une activité sous le capot et je reçois même une alerte sur mon téléphone me disant que des portières sont restées ouvertes (alors que je suis sensé avoir coupé l'appli Tesla....). Je n'ai également aucun service extérieur qui interroge ma voiture. Au montage ça avait pris entre 10 et 15min pour entendre le clonk et que toute activité électrique cesse, mais là même après 20min rien 😥

 

Si quelqu'un a une idée sur le sujet ça m'intéresse. Et question subsidiaire, qu'est-ce que ça fait si on déconnecte le faisceau en question alors que la batterie haute tension n'est pas déconnectée ?

il y a 2 minutes, Pompesdesky a dit :

cependant je souhaiterais le retirer avant un passage en SC cette semaine et là la batterie haute tension ne veut pas se déconnecter

Ça ne répond sans doute pas à ton interrogation, mais je n'ai jamais retiré le mien, et elle a été déjà 3 fois en SC. 

il y a 33 minutes, bobjouy a dit :

Ça ne répond sans doute pas à ton interrogation, mais je n'ai jamais retiré le mien, et elle a été déjà 3 fois en SC. 

Ça ne répond pas directement à la question mais ça peut éventuellement régler mon problème quand même, ma crainte c'est que la présence d'un tel dispositif puisse être un prétexte pour un refus de prise en garantie, mais, de ton expérience au moins, ce n'est pas forcément une crainte justifiée donc.

 

Je suis pas contre d'autres témoignages de gens qui sont passés au SC avec le truc branché, ni contre une possible explication à la non déconnexion de la batterie HT non plus 😁

@Pompesdesky, sors-tu bien de la voiture pour attendre et entendre le "Clonk" ? Et coupes-tu bien le bluetooth du téléphone ?

Sinon, si tu n'as pas d'appli tierce je ne vois pas.

Un petit reboot des familles pour remettre les choses dans l'ordre ?

Je ne vais pas parler de soft/hard/whatever  sinon on va encore me disputer 😋

il y a 27 minutes, 3.14R a dit :

@Pompesdesky, sors-tu bien de la voiture pour attendre et entendre le "Clonk" ? Et coupes-tu bien le bluetooth du téléphone ?

Sinon, si tu n'as pas d'appli tierce je ne vois pas.

Oui je pense bien à ça, si quelqu’un est détecté dans l’habitacle, l’alimentation ne se coupe pas.

Il y a 4 heures, 3.14R a dit :

@Pompesdesky, sors-tu bien de la voiture pour attendre et entendre le "Clonk" ? Et coupes-tu bien le bluetooth du téléphone ?

Sinon, si tu n'as pas d'appli tierce je ne vois pas.

 

Il y a 3 heures, STSUKX a dit :

Oui je pense bien à ça, si quelqu’un est détecté dans l’habitacle, l’alimentation ne se coupe pas.

Non en fait j'étais assis à l'arrière (la voiture est dehors et il faisait un froid de canard), mais j'avais fait de même au montage et ça avait fonctionné malgré tout donc je pensais qu'il n'y avait pas de détection à l'arrière. J'essaierai en restant à l'extérieur, ça tombe bien les températures remontent 😆

Le 14/02/2021 à 23:14, Pompesdesky a dit :

 J'essaierai en restant à l'extérieur, ça tombe bien les températures remontent 😆

Bonjour @Pompesdesky, as-tu finalement réussi à couper totalement l'alimentation ?