Je suis en train de tester et j’en tire les enseignements suivants en comparaison de la vidéo de Bjorn et ses 27 runs.

 

Au démarrage jusqu’à 100 km/h une LR AWD tire systématiquement 75 kW de moins que la Performance. Peu importe le niveau de SoC ou la température du pack, c’est linéaire. Vous prenez admettons les 2 modèles avec une puissance de décharge identique de la batterie à un instant T, ce chiffre de 75 kW revient systématiquement. Et la différence de puissance provient pour la grande majorité du moteur avant !

 

Ensuite de 100 à 140 km/h l’écart se réduit drastiquement mais toujours de manière linéaire.

 

A partir de 140 km/h l’écart s’annule totalement. Je suis persuadé que l’ouput est exactement le même entre une LR AWD et une Perf au delà de cette vitesse. 

 

Seul problème est que pour le prouver et l’illustrer, il faut pouvoir faire des runs à plus de 200km/h, se caler au même niveau de SoC et de batterie que Bjorn dans sa vidéo et ne pas avoir de perturbateurs (vent ou pluie). Pour le premier c’est très facile, j’ai l’autobahn illimitée à moins de 20km. Pour le second j’ai un supercharger juste sur le chemin histoire de faire chauffer et me charger au SoC adéquat. Pour le dernier, je m’en remets à la nature qui est facétieuse depuis 2 semaines, une véritable catastrophe.

 

Dès que j’ai une fenêtre de tir, j’y vais et je fais une vidéo avec le montage. Il faudra ensuite faire passer le message via tous les canaux disponibles. Au pire on a le BFF d’Elon qui est dans le coin et qui pourra lui en toucher deux mots ?

Modifié octobre 30, 20196 a par STSUKX

Bonjour,

 

Ca ne choque personne qu'il n'y ait pas, de série, de prise OBD sur une TESLA ?

Ca fait quand même 15 ans que c'est obligatoire pour tout véhicule (de moins de 2t5) commercialisé en Europe… A moins que la subtilité provienne du fait qu'il s'agisse d'un VE. Il faut que je me replonge dans le texte.

 

il y a 4 minutes, Avydéas a dit :

Bonjour,

 

Ca ne choque personne qu'il n'y ait pas, de série, de prise OBD sur une TESLA ?

Ca fait quand même 15 ans que c'est obligatoire pour tout véhicule (de moins de 2t5) commercialisé en Europe… A moins que la subtilité provienne du fait qu'il s'agisse d'un VE. Il faut que je me replonge dans le texte.

 

L'Europe a rendu obligatoire l'OBD pour contrôler les émissions mais à priori ce n'est pas obligatoire sur les VE :

Ce système a été rendu obligatoire par la directive européenne 98/69/EC pour tous les véhicules à allumage commandé (essence) depuis le 1^er janvier 2002 et pour tous les véhicules à allumage par compression (diesel) depuis le 1^er janvier 2005¹.

Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Diagnostic_embarqué_(automobile)

il y a 20 minutes, Avydéas a dit :

Bonjour,

 

Ca ne choque personne qu'il n'y ait pas, de série, de prise OBD sur une TESLA ?

Non ce n'est nécessaire que sur les thermiques. 

il y a 5 minutes, bobjouy a dit :

Non ce n'est nécessaire que sur les thermiques. 

Je me suis mélangé les pinceaux car c'est en cours de discussion à la commission et cela ne va pas durer.

Citation

Ca ne choque personne qu'il n'y ait pas, de série, de prise OBD

Non, sur la taunus 12m de mon père, y en avait pas non plus ?

Le but de l'obd est de pouvoir dialoguer facilement avec la voiture. A partir du moment ou tu as une voiture hyper connectée que les techniciens peuvent même interroger a distance, l'obd est inutile.

Le 27/10/2019 à 23:10, STSUKX a dit :

Couper tout accès par des applications Cloud qui interrogent le véhicule par l’API Tesla (Tesla Fi, TeslaMate, Jeedom ou que sais je encore), c’est très important !

et on peut les remettre apres ?

Il y a 2 heures, mrk a dit :

et on peut les remettre apres ?

Oui bien sur, c’est uniquement pour que cela ne réveille pas le véhicule lorsque l’on fait la manip.

il y a 22 minutes, STSUKX a dit :

Oui bien sur, c’est uniquement pour que cela ne réveille pas le véhicule lorsque l’on fait la manip.

cool, et du coup, il n'y a pas un moyen d'envoyer les données collectées par Scan my Tesla vers Teslamate ?

ca serait bien d'avoir l'historique non ?

il y a 22 minutes, mrk a dit :

cool, et du coup, il n'y a pas un moyen d'envoyer les données collectées par Scan my Tesla vers Teslamate ?

ca serait bien d'avoir l'historique non ?

Non malheureusement il s’agit de données instantanées telles que lues par l’obd. Après tu peux configurer des trips dans l’appli pour conserver certaines données.

j'ai suggéré a Teslamate d'integrer les données de Scan my tesla

 

Apparement Scan my Tesla sauvegarde les logs sur Gdrive.

 

quelqu'un aurait un log pour voir ce que ca donne ?

 

Merci

Visionnez, likez, partagez faites ce que vous voulez, mais Elon doit avoir accès à ceci. Merci.

 

 

@bobjouy peut le tweeter mais il paraît que

https://mobile.twitter.com/elonmusk/status/1190288216131170305?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed&ref_url=https%3A%2F%2Fd-26405693273164296576.ampproject.net%2F1910302211460%2Fframe.html

 

@STSUKX tu as une LR ? Où as tu eu les chiffres pour la Performance ?

Cette vidéo peut faire du bruit ?

Modifié novembre 2, 20196 a par Busquet2

il y a 34 minutes, Busquet2 a dit :

@bobjouy peut le tweeter mais il paraît que
 

Qu’est ce qu’il lui arrive ?

 

Edit : Oui j’ai une AWD, j’ai repris une des vidéos de Bjorn pour la comparaison.

Modifié novembre 2, 20196 a par STSUKX

Si on suppose que la LR AWD et la Perf ont les memes moteurs, voila la puissance maximale qu'ils peuvent développer : 246 + 186 = 432 kW.

Mais dans les 2 cas, la puissance que la batterie peut délivrer est d'environ 400 kW, et cela baisse avec le SoC. 

Donc la puissance combinée des moteurs est bridée à 390 kW sur la Perf, et à 315 kW sur la LR AWD. 

A l'évidence le bridage est différent dans la manière dont il réparti la puissance batterie disponible entre moteur avant et arrière, avec des pics supérieurs dans le cas de la Perf. Mais je ne vois rien de scandaleux ou de mensonger là-dedans. Il a toujours été clair que la LR AWD serait moins performante que la Perf.

Ou alors c'est qu'il s'agit d'une P3D- ?

il y a 12 minutes, Phil63 a dit :

A l'évidence le bridage est différent dans la manière dont il réparti la puissance batterie disponible entre moteur avant et arrière, avec des pics supérieurs dans le cas de la Perf. Mais je ne vois rien de scandaleux ou de mensonger là-dedans. Il a toujours été clair que la LR AWD serait moins performante que la Perf.

Ou alors c'est qu'il s'agit d'une P3D- ?

Cela veut dire que nos AWD sont tout à fait capable d’avoir la même output que la perf, or Musk lui même a dit que c’était impossible. Donc Tesla peut tout à fait proposer un Perf package sur les AWD.

 

La façon dans la puissance de sortie baisse subitement sur le moteur avant dès que le moteur arrière à atteint son max à 93 km/h est révélatrice. C’est tellement grotesque que dès que la puissance sur celui de l’arrière baisse, celui sur le moteur avant repart à la hausse avant d’atteindre son pic à 132 kW.

 

Le moteur arrière n’est nivelé à aucun moment, c’est le moteur avant la variable d’ajustement sur une AWD.

Modifié novembre 3, 20196 a par STSUKX

il y a 1 minute, STSUKX a dit :

 Donc Tesla peut tout à fait proposer un Perf package sur les AWD.

Oui et d'ailleurs c'est ce que Tesla a fait pendant quelques semaines avec les "Perf sans pack Perf" (P3D-) qui étaient dispos uniquement en stock. 

il y a 4 minutes, pfg a dit :

Non, je pense pas directement. Les P3D- ont un moteur arrière référencé comme "980" contre "990" pour les AWD (du moins pour celles de 2019).

 

Par contre il semble y avoir un cas au Danemark (?) d'une AWD livrée par erreur qui a été mise à jour avec au final des performances proches mais un peu en dessous de la P.

Et c’est celle qu’il nous faut ?

Le moteur avant n’est sollicité qu’au delà de 20 à 30% de pression sur la pédale. La regen s’effectue quasi exclusivement sur le moteur arrière plus efficient.

Stsukx,

 

tes conclusions prennent elles en compte la potententialité suivante : l’ onduleur ou le câblage (appelé fusible par tesla ) ne brident ils pas le courant maximum reçu par les deux moteurs d’ une part ou par les moteurs indépendamment d’ autre part ?

 

Ce qui expliquerait des mapping avec des brides bien évidentes, pour des facteurs d’ échauffement et reparties entre avant et arrière pour des questions potentiellement aussi d’ efficience.

 

Car dans le cas présent la version performance est également bridée si on se tient a ce raisonnement.

il y a 23 minutes, yohann.d a dit :

Stsukx,

 

tes conclusions prennent elles en compte la potententialité suivante : l’ onduleur ou le câblage (appelé fusible par tesla ) ne brident ils pas le courant maximum reçu par les deux moteurs d’ une part ou par les moteurs indépendamment d’ autre part ?

Absolument, et c’est la variable «  Max discharge power » remontée par Scan My Tesla, identiques sur les 2 versions à un peu plus de 400 kW.

Mais alors, quand on nous montre des comparatifs avec d'autres VE, comme la Porsche taycan par exemple, Tesla ne serait-il pas tenté de la débrider électroniquement parlant ? Puis de tout rétablir après la course. Si ça se trouve Porsche en fait de même.

On ne nous dit pas tout.

@pfg @STSUKX

 

Ce que je veux dire par là, c' est que vous prenez le référentiel de la Perf avec pour conjecture que Perf = LRAWD comme base de raisonnement, et que Si AWD n' égal pas perf il y' a bride, du moins "commerciale".

 

Sauf que, c' est ignorer le fait que la bride en PMAX sur la AWD peut venir d' un autre paramètre, a savoir, fusible ou électronique moins dimensionné.

 

Je sais bien que ce raisonnement est moins populaire, mais je crois qu' il va finalement ressortir des différences sur les composants, en plus de celle sur le moteur arrière.... Et, ce qui me pousse a le croire, c' est en partie l' absence de plan de vente d' une entreprise comme tesla qui n' ignore pas l' argent à se faire, et le non sens économique de produire un circuit de décharge encaissant la puissance de la P, pour rien et le monter dans la LR.AWD.

 

 

Dans ce cas, il serait absurde que  tesla se prive de vendre des pack de mise a niveau de la puissance a 5000 € pièce, il doit y avoir une explication... Je pense qu' a ce niveau de puissance un contrôleur moteur moins puissant doit coûter quand même pas mal moins chère a faire fabriquer.

 

Sinon pour exemple plus ancien, la version LUDICROUS  de la S quand elle est sortie, était caractérisée uniquement par un fusible en inconel + contrôleur de puissance 1500 amp au lieu de 1300, et etait vendu en retro-fit pour 10 000 $ aux us, donc chez tesla ils peuvent le faire quand c' est possible, vu qu' il l' ont déjà fait.

 

Modifié novembre 3, 20196 a par yohann.d