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[Richardel]

Il y a 8 heures, pipoadrien a dit :

De plus, la régen sur un seul essieux est bien dommage et peut être dangereuse sur sol glissant

Sur sol glissant ? Ce serait pire avec deux moteurs en régénération...

Certes, l'effet de freinage serait plus fort mais en perte d'adhérence, ce sont les 4 roues qui glisseraient... aucune référence pour la voiture... décor assuré.

Pour éviter ce phénomène, il faut mettre la régénération sur "faible"... surtout pas la doubler.

C'est vrai que les deux essieux freineraient (on gagerait peut-être un peu)... mais la voiture serait plus traitre (si l'essieu avant glisse, t'as plus de direction pour tenter de rattraper)

Modifié juin 25, 2020 par Richardel

[Gagph]

Il y a 6 heures, Richardel a dit :

Sur sol glissant ? Ce serait pire avec deux moteurs en régénération...

Certes, l'effet de freinage serait plus fort mais en perte d'adhérence, ce sont les 4 roues qui glisseraient... aucune référence pour la voiture... décor assuré.

Pour éviter ce phénomène, il faut mettre la régénération sur "faible"... surtout pas la doubler.

C'est vrai que les deux essieux freineraient (on gagerait peut-être un peu)... mais la voiture serait plus traitre (si l'essieu avant glisse, t'as plus de direction pour tenter de rattraper)

La voiture n'est elle pas assez intelligente pour gérer la regen et la perte d'adhérence en même temps ?

Il y a l'ESP que je sache

[pipoadrien]

Il y a 8 heures, Richardel a dit :

Sur sol glissant ? Ce serait pire avec deux moteurs en régénération...

Certes, l'effet de freinage serait plus fort mais en perte d'adhérence, ce sont les 4 roues qui glisseraient... aucune référence pour la voiture... décor assuré.

Pour éviter ce phénomène, il faut mettre la régénération sur "faible"... surtout pas la doubler.

C'est vrai que les deux essieux freineraient (on gagerait peut-être un peu)... mais la voiture serait plus traitre (si l'essieu avant glisse, t'as plus de direction pour tenter de rattraper)

En situation extrême oui, bien sûr les 4 roues incontrôlables c’est pas le pied. Le problème est que tu raisonnes en thermique 😉 Mais là on parle d’une voiture qui est capable d’analyser plusieurs centaines de fois par secondes chaque mouvement de roue, ainsi que leur grip, avec un dosage bien plus fin que n’importe quelle thermique ne pourrait le faire, quand bien même les calculateurs seraient les mêmes. En théorie donc, parce que je n’ai pas testé, je la crois capable de repousser les limites d’adhérence, quitte à franchir le panneau « trop tard », merci la physique ! D’où ma réflexion sur l’utilité de la regen optimisée sur le plus de moteurs possible, en sus d’un meilleur ratio Freinage/énergie cinétique récupérée.

 

Il y a 2 heures, Gagph a dit :

La voiture n'est elle pas assez intelligente pour gérer la regen et la perte d'adhérence en même temps ?

Il y a l'ESP que je sache

Si tout à fait ! 

[cr1cr1]

Eh ! Les amis, vous n'avez pas autre chose à faire pour relever l'économie française que de passer du temps à jouer au bureau d'étude à la place deTesla ? 😜😅

 

Ma petite réflexion qui montre que je ne sais pas grand chose ou que ce n'est pas si simple : lorsque gamin je jouais avec des voitures en Lego technic, je me rappelle avoir fait des expériences de blocage d'essieux. Ma conclusion : si le train arrière était bloqué, risque de tête à queue, perte de trajectoire. Si le train avant était bloqué, la voiture filait droit. 

Donc on aurait tendance à dire que c'est mieux de bloquer l'avant. Sauf qu'ils ont choisi la régénération à l'arrière. Je suis bien d'accord dans le fait que l'exceptionnelle efficacité de l'antipatinage / dérapage doit être prise en compte. 

[Richardel]

Il y a 1 heure, cr1cr1 a dit :

Si le train avant était bloqué, la voiture filait droit.

C'est ce qui m'est arrivé cet hiver... a l'entrée d'une courbe...

ESP ou pas, elle a fait un bon mètre tout droit avant de commencer à tourner (heureusement, j'allais pas vite et suis resté sur la route).

j'en ai été quiet pour un bon gros frisson dans le dos.

Et je suis en RWD... j'imagine la même situation avec une perturbation d'adhérence due a la régénération sur le train avant.

Très peu pour moi.

Bon, détail important, j'étais en pneus été ce qui peut expliquer la perte d'adhérence rapide (et le poids n'arrange rien).

Le prochain hiver, pneus neige obligatoires (même avec ESP) 😉

[Marcus_54]

salut  @cr1cr1 si tu as des données .cvs d'une performance, je veux bien faire un "beau graphique" pour comparer...

[cr1cr1]

Il y a 17 heures, Marcus_54 a dit :

salut  @cr1cr1 si tu as des données .cvs d'une performance, je veux bien faire un "beau graphique" pour comparer...

OK! Je chargerai un peu plus les batteries la semaine prochaine et je t'enverrai les données de quelques essais d'accel et de régénération👌

[Spaciba]

Bonjour à tous 

je poste ci-dessous mes stats de batterie 

je n’ai que 4000 km en 4 mois (confinement oblige), je suis très surpris de cette dégradation rapide (je charge à 11kw/h 2 fois par semaine de 40 à 85% environ et j’avoue me faire plaisir de temps en temps avec la pédale d’accélérateur). Du coup je pense changer mes habitudes et charger plus fréquemment mais que jusqu’à 70%.
 

Après je suis très déçu de l’appli SMT pour IOS qui est à des années lumières de celle pour Android - Lisibilité nulle, peu d’information par rapport à Android, interface plus que médiocre - présentation à revoir - J’espère qu’il y aura une amélioration rapide car je n’ai pas envie de changer de téléphone 

Bon dimanche à tous

[Spaciba]

Je rajouterai que l’appli me donne un SOC à 85% alors que ma batterie est chargée à. 54% 😳

Je ne comprends pas cette valeur

[Droaw]

Peut être car toutes les applis sont naze ?

jouer les apprentis sorcier et en déduire des pertes d’autonomie..

 

Le mastodonte Tesla doit rigoler en nous voyant à se frétiller sur des donnés complètement absurdes.. 

[STSUKX]

@Spaciba

 

Charge dès que tu peux à 80% mais n’attends pas de descendre avant de lancer ta recharge, cela n’a aucun sens sur une batterie Li-ion. A chaque fois que j’ai noté une perte de capacité, c’est quand le véhicule est resté parké de longs moments sans recharger.

 

Je te conseille également de faire quelques cycles entiers (genre 10-95%) d’une seule traite avec supercharge entre chaque, cela pourra éventuellement réveiller certaines cells.

 

Pour ton problème de valeurs erronées, tu utilises l’appli sur l’app store qui n’a pas été mise à jour. Utilise la version beta de TestFlight pour avoir la version qui renvoie les bonnes valeurs.

[STSUKX]

il y a 7 minutes, Droaw a dit :

Peut être car toutes les applis sont naze ?

jouer les apprentis sorcier et en déduire des pertes d’autonomie..

 

Le mastodonte Tesla doit rigoler en nous voyant à se frétiller sur des donnés complètement absurdes.. 

Merci j’ai beaucoup ri.

[Glooby]

Le 16/06/2020 à 10:43, bobjouy a dit :

 

Je viens de faire l'installation et ma première lecture de données. App IOS + OBDLink MX+

Dégradation de 4,11% après 14400 Kms avec majorité des charges en AC.

Nominal full pack : 74.6

When new : 77.8

Buffer : 6.4

 

 

Je ne connais pas l'App Android mais celle IOS n'est pas trés intuitif. Je suis même surpris d'avoir un SoC de -7% .... Je suis à 67%

Est-ce que le screen-shot ci-dessus provient de l'app Android ? 

J'aimerais connaitre ma répartition de type de charge AC/DC. Je comprends que nous n'avons pas l'info sur l'App IOS ??

J'espere que le developeur va rapidement mettre à niveau son app.

Pour le moment, comme @Spaciba , je suis deçu.

Modifié juin 28, 2020 par Glooby
Mise en forme

[Glooby]

il y a 30 minutes, STSUKX a dit :

Pour ton problème de valeurs erronées, tu utilises l’appli sur l’app store qui n’a pas été mise à jour. Utilise la version beta de TestFlight pour avoir la version qui renvoie les bonnes valeurs.

Fait ✅   Merci !

Je prendrais des nouvelles mesures demain. N'empeche, il semble il y avoir deux mondes entre l'app Android et IOS...🤔

[STSUKX]

Bon dieu, je ne sais pas comment l’écrire, personne ne lit les posts.

 

Pour ceux ayant des valeurs erronées que ce soit sur iOS ou Android concernant le SoC, Nominal Remaining ou Nominal Expected, merci de télécharger les versions beta qui contiennent le correctif.

 

Sur Android, il y a un lien beta directement sur le play store.

Sur iOS, c’est par TestFlight que cela se passe.

Modifié juin 28, 2020 par STSUKX

[bobjouy]

Il y a 2 heures, Glooby a dit :

Est-ce que le screen-shot ci-dessus provient de l'app Android ? 

Oui

[Marcus_54]

Merci de l'avoir écrit aussi gros, sinon je ne l'aurais pas vu 😉.

Moi je trouve la Version 2.07 beta vraiment mieux avec son dashboard que la 1.92 (sur Android)

OK, il reste encore des progrès au niveau ergonomie et stabilité.

 

[dpp]

Il y a 1 heure, STSUKX a dit :

Bon dieu, je ne sais pas comment l’écrire, personne ne lit les posts.

 

Pour ceux ayant des valeurs erronées que ce soit sur iOS ou Android concernant le SoC, Nominal Remaining ou Nominal Expected, merci de télécharger les versions beta qui contiennent le correctif.

 

Sur Android, il y a un lien beta directement sur le play store.

Sur iOS, c’est par TestFlight que cela se passe.

Je suis en beta depuis le début et hier j'avais malgré tout des valeurs erronées!

[Glooby]

Il y a 2 heures, STSUKX a dit :

Pour ton problème de valeurs erronées, tu utilises l’appli sur l’app store qui n’a pas été mise à jour. Utilise la version beta de TestFlight pour avoir la version qui renvoie les bonnes valeurs.

 

Il y a 2 heures, Glooby a dit :

Je suis même surpris d'avoir un SoC de -7% .... Je suis à 67%

 

Il y a 1 heure, Glooby a dit :

Fait ✅   Merci !

Je prendrais des nouvelles mesures demain.

J'ai installé la version beta IOS et je suis retourné faire des mesures. Je n'ai pas attendu demain.

SoC à -8% puis après quelques minutes l'application affichait 140% ....Je suis en réalité à 67%

 

Rassurez-moi, SoC correspond bien à State of Charge donc au niveau de batterie ?

[Glooby]

il y a 9 minutes, Marcus_54 a dit :

Moi je trouve la Version 2.07 beta vraiment mieux avec son dashboard que la 1.92 (sur Android)

Je suis en Beta 2.0.5. Comment as tu upgradé vers la 2.0.7 ?

Peux tu mettre un screen shot du dashboard ?

[dpp]

il y a 11 minutes, Glooby a dit :

Je suis en Beta 2.0.5. Comment as tu upgradé vers la 2.0.7 ?

Peux tu mettre un screen shot du dashboard ?

tu es sur IOS. Il est sur Android. J'ai aussi la 2.0.7 sur Android, mais ce n'est peut-être pas la même version sur IOS!

[Glooby]

il y a 19 minutes, dpp a dit :

tu es sur IOS. Il est sur Android. J'ai aussi la 2.0.7 sur Android, mais ce n'est peut-être pas la même version sur IOS!

Oui effectivement, en relisant je comprends mieux. 
j’ai cru qu’il comparait iOS 2.07 à Android 1.92. 
Au temps pour moi 😊

[Spaciba]

Merci beaucoup pour tes conseils @STSUKX - je vais charger tous les jours dorénavant - pour la grande charge sur SUC ça devra attendre les vacances 😉

 

Sinon j’ai envoyé un mail À Admund le développeur qui m’a répondu immédiatement en disant que le bug était corrigé sur la version 2.0.5 en switchant sur “after 2020.20.5”

j’essaierai demain 

Bonne soirée 

[Phil63]

Suis-je le seul à trouver que la version iOS est plus graphique mais très succincte par rapport à la version Android ? Ai-je un espoir qu'elle va s'étoffer un jour ? Ou dois-je me résigner à investir en plus dans un tel Android d'occase ?

[steef]

Je tanne Amund (et non admund ) régulièrement pour qu’il avance sur iOS .
On aura les mêmes fonctionnalités que sur android mais cela nécessite du temps. Il semblerait que l’interface iOS promettent de belles choses .
Il m’a demandé si j’avais des priorités : j’ai dit qu’il serait bien d’avoir le DC et Ac charge, ainsi que le 0 a 100.