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[bobjouy]

il y a 6 minutes, STSUKX a dit :

@bobjouy

 

Marrant ça comme cela fluctue, chez moi c’est hyper stable (fin ne parlons pas trop vite 🤔).

 

Tu venais de supercharger juste avant ?

Non non pas de supercharge depuis plus d'une semaine. 

 

J'ai fait 100 km ce matin, pareil ce soir je vais jeter un œil. 

[bobjouy]

@STSUKX74,9 kWh tout le long du trajet ce soir. Pack à presque 30 degrés. 

[STSUKX]

@bobjouy

 

Oui c’est instructif en tout cas, chez toi la capacité fluctue assez nettement ce qui n’est pas du tout le cas chez moi. Cela semble s’être stabilisé (pourvu que ça dure). 

 

Il faut aussi se souvenir que je suis passé en deux mois de 75,9 à 74,7 kWh, la baisse a été brutale, un peu à l’image de la chute de typique que certains ont constaté mais ma période de grâce à duré 8 mois 1/2 donc j’ai eu de la chance de ce point de vue.

 

J’ai hâte de voir comment le pack va se comporter dans le temps après notre première année.

[bobjouy]

Après une semaine à 74,6 kWh, me voilà de retour à 75 kWh. 

[STSUKX]

@bobjouy

 

Marrant, j’ai eu la même chose y’a deux jours, 74,6. Je me suis dit ça y est, la chute reprend. Finalement c’est revenu à 74,8 kWh. J’espère que cela va se stabiliser ainsi.

 

J’ai remarqué que cela se produit lorsque le SoC est bas, peut-être une mauvaise extrapolation de la capacité totale disponible. Après une recharge à 80% et un sommeil de quelques heures, il a récupéré toute ses forces.

[StepB13]

Depuis que j'ai installé le truc, j'ai gagné plus d'un kWh en nominal full pack, j'avais 49.8, j'ai maintenant 51 sur ma SR+. Je ne sais pas pourquoi

Modifié février 6, 2020 par StepB13

[Enreflexion]

il y a 10 minutes, StepB13 a dit :

Depuis que j'ai installé le truc, j'ai gagné plus d'un kWh en nominal full pack, j'avais 49.8, j'ai maintenant 51 sur ma SR+. Je ne sais pas pourquoi

Que çà continue comme çà ! jusqu'à 54...😉

[Chicken]

Il y a 2 heures, pfg a dit :

Mais vous avez compris que ce n'est pas possible de calculer la capacité de la batterie ? Il faut le mesurer en faisant un 100-0% avec un courant contrôlé, ce qui est impossible hors laboratoire.

 

Donc là tout ce qu'on a c'est des estimations en fonction des données du moment qui sont très variables.

Je pense que oui, mais là n'est pas la question.

Il s'agit juste d' observer/ essayer de comprendre le comportement du BMS, rien de plus. Et je trouve ça "intéressant" (faut pas exagérer non plus).

[STSUKX]

@StepB13

 

Ça c’est intéressant. Premier cas ainsi que je vois.

 

As tu les stats de la batterie lorsque tu étais à 49,8 ?

 

@pfg

 

Donc d’après toi, la garantie de capacité de 70% à 8 ans est caduque dans n’importe quel cas (même avec l’histoire de changement des règles, ce n’est pas le sujet). On ne peut être aussi précis qu’une mesure en labo, mais je pense que tu te méprends vraiment sur les données tels que relevées et avec lesquelles travaille le BMS. L’efficience inégalé de Tesla ne tombe pas du ciel.

Modifié février 6, 2020 par STSUKX

[StepB13]

[TomaGo]

Dans 6 mois tu as une Long Range si cela continu comme ça

[STSUKX]

@StepB13

 

C’est absolument délirant. Cela expliquerait sans doute aussi pourquoi certains récupèreraient des kms (quoiqu’en étant attentif après un 100%, on voit bien que les kms typiques ne descendent pas correctement en fonction de la consommation).

 

Quoiqu’il en soit, je continue à penser que ces problèmes de calibrages sont exceptionnels même si leurs causes sont mal définies.

Modifié février 8, 2020 par STSUKX

[cr1cr1]

Grâce à Scan My Tesla (que j'utilise quasiment tout le temps) j'ai pu comprendre un truc qui me chiffonnais depuis quelques mois : la voiture n'atteignais quasiment jamais le seuil cible de SoC réglé avec l'appli. 

 

La nuit de vendredi à samedi par exemple, j'ai chargé la voiture avec une cible de 60%. Démarrage à 2h dans la nuit. Au matin, je constate une charge de 57%. 

 

Ce matin, je l'ai chargée non pas la nuit dernière, mais en milieu de matinée. Et elle s'arrête bien à 60%. 

J'ai mesuré la température des cellules de la batterie : 22.5°C au milieu, après un peu plus d'1heure 1/2 de recharge pour passer de 44% à 60%. 

 

La voiture dort dans le sous-sol, où règne une température de 13.5°C selon la voiture. 

Je suis certain que ce soir, lorsque je vais la prendre et que la batterie sera refroidie, le SoC affiché sera réduit de quelques %. 

 

EDIT: je n'ai pas eu besoin d'attendre ce soir : à peine 2 heures plus tard, le SoC affiché est de 57%, exactement comme la nuit dernière. Pourtant la batterie n'a perdu que 1,0°C exactement !  Elle était toujours branchée, mais plus en charge bien sûr. 

 

Donc ce phénomène qui me chiffonnait a peut-être simplement démarré avec la baisse des températures... 

 

@STSUKX, même constat pour toi ? 

 

Modifié février 9, 2020 par cr1cr1

[STSUKX]

@cr1cr1

 

Oui bien sur, c’est ce que je me tue à dire sur ce fil par exemple ici.

 

Maintenant, certaines personnes le conteste encore alors j’ai décidé d’arrêter de me fatiguer à l’expliquer mais merci d’abonder dans le sens de la vérité 😉

 

[pipoadrien]

Il y a 6 heures, STSUKX a dit :

@cr1cr1

 

Oui bien sur, c’est ce que je me tue à dire sur ce fil par exemple ici.

 

Maintenant, certaines personnes le conteste encore alors j’ai décidé d’arrêter de me fatiguer à l’expliquer mais merci d’abonder dans le sens de la vérité 😉

 

C’est parfaitement normal. Aux températures proches des limites de bon fonctionnement des batteries lithium (0-45°C), on observe une résistance limitant la densité énergétique. 
 

Nous le voyons plus facilement en hiver, car même avec le thermal management, les valeurs basses sont admises par le bms. 

[Raymes]

Il y a 22 heures, cr1cr1 a dit :

Grâce à Scan My Tesla (que j'utilise quasiment tout le temps) j'ai pu comprendre un truc qui me chiffonnais depuis quelques mois : la voiture n'atteignais quasiment jamais le seuil cible de SoC réglé avec l'appli. 

 

La nuit de vendredi à samedi par exemple, j'ai chargé la voiture avec une cible de 60%. Démarrage à 2h dans la nuit. Au matin, je constate une charge de 57%. 

 

Ce matin, je l'ai chargée non pas la nuit dernière, mais en milieu de matinée. Et elle s'arrête bien à 60%. 

J'ai mesuré la température des cellules de la batterie : 22.5°C au milieu, après un peu plus d'1heure 1/2 de recharge pour passer de 44% à 60%. 

 

La voiture dort dans le sous-sol, où règne une température de 13.5°C selon la voiture. 

Je suis certain que ce soir, lorsque je vais la prendre et que la batterie sera refroidie, le SoC affiché sera réduit de quelques %. 

 

EDIT: je n'ai pas eu besoin d'attendre ce soir : à peine 2 heures plus tard, le SoC affiché est de 57%, exactement comme la nuit dernière. Pourtant la batterie n'a perdu que 1,0°C exactement !  Elle était toujours branchée, mais plus en charge bien sûr. 

 

Donc ce phénomène qui me chiffonnait a peut-être simplement démarré avec la baisse des températures... 

 

@STSUKX, même constat pour toi ? 

Ca vaut ce que ça vaut mais voilà mon expérience récente. Je charge au quotidien à 75%, en général j'utilise le départ programmé. Le matin la voiture affiche systématiquement 74%.

Hier, à cause de la tempête et des potentielles coupures de courant, j'ai chargé la voiture en fin d'après-midi. Vers 20h, voiture chargée à 75%, je débranche. Ce matin, température de 5°C, batterie froide, je me dis que la voiture sera à 74%, voire 73%... eh bien elle était à 76%!

Le temps d'installer les filles, avec le chauffage en marche c'est immédiatement descendu à 75%, mais j'ai tout de même trouvé ça étrange et à l'opposé de ce que tu observes de ton côté.

[cr1cr1]

il y a une heure, Raymes a dit :

...

Hier, à cause de la tempête et des potentielles coupures de courant, j'ai chargé la voiture en fin d'après-midi. Vers 20h, voiture chargée à 75%, je débranche. Ce matin, température de 5°C, batterie froide, je me dis que la voiture sera à 74%, voire 73%... eh bien elle était à 76%!

Le temps d'installer les filles, avec le chauffage en marche c'est immédiatement descendu à 75%, mais j'ai tout de même trouvé ça étrange et à l'opposé de ce que tu observes de ton côté.

Peut-être le BMS tente t-il de compenser en fonction de la T° extérieure en plus de  celle des cellules. Dans mon cas, la température extérieure est restée quasiment constante dans le sous-sol. Dans ton cas, elle a fortement baissé et le BMS a trop compensé. 

Juste une hypothèse ! 

[Syspo1]

Le 24/01/2020 à 18:52, gllandalf a dit :

@STSUKX j'essaie de monter le câble mais quand je coupe l'alimentation via le menu sécurité, j'ai l'impression que cela ne fonctionne pas, je n'ai pas entendu le clonk dont tu parles (juste un bruit au niveau des ventilations il me semble) et ça fait bien 20 mn que j'attends.. par ailleurs les veilleuses au plafond restent allumées ça devrait pas non?

J ai cherché aussi, apparemment si tu restes dans le véhicule, il ne coupe pas l alimentation . Si tu sort du véhicule et reviens à l' intérieur ça rallume ton écran. Donc le mieux est de faire la manip en sortant du véhicule les 2 portes ouvertes et ça devrait fonctionner.

Certainement lié au capteur de présence dans le siège , Je suppose ?

Pour moi ça a fonctionné de cette manière.

[gllandalf]

il y a 27 minutes, Syspo1 a dit :

J ai cherché aussi, apparemment si tu restes dans le véhicule, il ne coupe pas l alimentation . Si tu sort du véhicule et reviens à l' intérieur ça rallume ton écran. Donc le mieux est de faire la manip en sortant du véhicule les 2 portes ouvertes et ça devrait fonctionner.

Certainement lié au capteur de présence dans le siège , Je suppose ?

Pour moi ça a fonctionné de cette manière.

Oui j'ai fini par procéder de la sorte!

 

J'ai reçu il y a quelques jours mon obdlink LX car aucun des modèles pourris que je possédais ne fonctionnait.

 

Sur ma SR+ le nominal full pack est à 48.5 kWh ce qui est assez pourri, mais cohérent avec l'affichage de l'autonomie en kms à 100% (en ce moment 356km)

 

Je ne m'inquiète pas trop car ces dernières semaines je n'ai pas effectué de longs trajets (je fais à peine plus de 10km par jour), ni de supercharge, et ma voiture dort dehors la nuit : toutes les conditions sont réunies pour une capacité en baisse et un dé-calibrage!

[Syspo1]

il y a 13 minutes, gllandalf a dit :

Oui j'ai fini par procéder de la sorte!

 

J'ai reçu il y a quelques jours mon obdlink LX car aucun des modèles pourris que je possédais ne fonctionnait.

 

Sur ma SR+ le nominal full pack est à 48.5 kWh ce qui est assez pourri, mais cohérent avec l'affichage de l'autonomie en kms à 100% (en ce moment 356km)

 

 

C est bien on commence à voir des SR+🤩

Je vais mettre mes screenshots pour les spécialistes.

Tu as pris le kit complet?  Obd2 fourni avec fonctionne pas mal.

 

[gllandalf]

Oui je suis preneur de captures d'écran! J'en posterai ce week-end également.

 

J'avais acheté le câble seul sur gpstrackingamerica pour 45€ fpd inclus, mais aucun de mes dongles ne fonctionnant avec j'ai préféré prendre directement le obdlink LX qui est certifié 😆

[Syspo1]

J ai fait 2 tests de perf  0-100 , SR+ avec le dongle  d origine du kit,  c est bizarre et je pense qu il n est pas assez rapide. Pas sûr de la fiabilitée des résultats.

 

Soc 68 batterie 20° 5,39 s

Soc 90 batterie 23° 5,69 s,  on sentait une meilleur accélération et logique,  pourtant résultat moin bon.

+ Screen batterie, j ai pas trop perdu en 5 mois.

@STSUKX si tu veux d autres screen dit moi😉

[STSUKX]

Il y a 1 heure, Syspo1 a dit :

J ai fait 2 tests de perf  0-100 , SR+ avec le dongle  d origine du kit,  c est bizarre et je pense qu il n est pas assez rapide. Pas sûr de la fiabilitée des résultats.

 

Soc 68 batterie 20° 5,39 s

Soc 90 batterie 23° 5,69 s,  on sentait une meilleur accélération et logique,  pourtant résultat moin bon.

+ Screen batterie, j ai pas trop perdu en 5 mois.

@STSUKX si tu veux d autres screen dit moi😉

Il semblerait que le nominal full pack sur une SR+ toute neuve soit entre 53 et 54 kWh. Le décompte des kms commence en dessous de 52 kWh. Combien de kms as tu à 100% sur un SuC ? Tu devrais en toute logique arriver à 382 km.

 

Pour faire des run test, le dongle obd d’origine est trop faiblard, prends toi un LX.

 

Il y a 4 heures, gllandalf a dit :

Sur ma SR+ le nominal full pack est à 48.5 kWh ce qui est assez pourri, mais cohérent avec l'affichage de l'autonomie en kms à 100% (en ce moment 356km)

Quel est le kilométrage de ta SR+ ?

 

48,5 kWh est extrêmement bas en nominal full pack. C’est en général plutôt une capacité utile 🤔

Modifié février 14, 2020 par STSUKX

[Syspo1]

il y a 5 minutes, STSUKX a dit :

Il semblerait que le nominal full pack sur une SR+ toute neuve soit de 54,5 kWh. Le décompte des kms commence en dessous de 52 kWh. Combien de kms as tu à 100% sur un Suc

J ai fait une seule recharge à 100% quand j ai eu le véhicule et de mémoire , il me semble que j avais 389 kms. Tu es sur pour les 54.5 kwh😱 ou tu veux dire qu il y aurait une sorte de buffer cache de 2,5 kwh ?

[gllandalf]

Sauf à ce que la SR+ dispose aussi du buffer haut que @STSUKX evoque dans ses posts précédents, j'opterai plutôt pour un nominal buffer initial de 52.5 kWh, car pour un range EPA de 386km cela colle :

52.5 - 2.3 (buffer) = 50.2 

50.2 / 0.130 = 386

 

Pour ma part je n'ai jamais dépassé 380 km à 100%, au tout début.

Mais c'est en baisse constante, j'étais encore à 363 km il y a un mois et maintenant je tourne plutôt autour de 356 km 😭 (ce qui colle aussi avec mon nominal actuel à 48.5 kWh)

 

je n'en suis qu'à 10700 kms au compteur.

Modifié février 14, 2020 par gllandalf
Correction orthographe