Saturation superchargeur

[Busquet2]

Le 02/01/2022 à 15:45, KarTes a dit :

Si on devait perdre espoir en l’électrique parce que ça arrive 1 fois dans l’année on avancerait pas.

C'est ce que j'ai essayé de dire à @Stives d'une manière moins diplomate, je le conçois 😉

[KarTes]

Le 02/01/2022 à 15:57, Busquet2 a dit :

C'est ce que j'ai essayé de dire à @Stives d'une manière moins diplomate, je le conçois 😉

Je commence à te connaître 😅

[Busquet2]

Le 02/01/2022 à 15:57, Stan41 a dit :

Inciter aux HC comme aux us mais sans la gratuité serait super. 

Alors ça je ne suis pas convaincu. Celui qui prend sa location du samedi au samedi ou qui doit rentrer aux Pays Bas le dimanche ne changera pas son planning pour quelques euros de recharge, ama. Je pars au ski en février dans un hotel, j'ai essayé de faire dimanche à dimanche, la gérante le refuse. Exemple de non choix.

[Pahtath]

Le 02/01/2022 à 15:54, Busquet2 a dit :

je vois une problématique générale qui devrait se résoudre avec la multiplication des acteurs. Il n'y a heureusement pas que Tesla qui fait du VE.

Je rejoins ton point de vue, je note juste que ce topic n'est pas le bon endroit pour philosopher sur l'ouverture des SuCs, mais plutôt pour constater des saturations existantes.

 

Pour finir le HS digne d'une histoire à faire peur aux enfants, 1/ on ne sait pas sous quelle forme sera l'ouverture, 2/ le GPS Tesla permet désormais de planifier des charges ailleurs que sur des SuC, 3/ y a des bornes THP qui existent ailleurs (même si elles souffrent parfois d'un bug qui les fait ressembler furieusement à un partage SuC v2)

 

Vraiment dommage que Ionity fasse facturer au temps, parce que sinon la limitation 70kW passerait plus crème pour des Tesla habitués aux partages de stalle...

 

[Stan41]

Le 02/01/2022 à 16:02, Busquet2 a dit :

Alors ça je ne suis pas convaincu. Celui qui prend sa location du samedi au samedi ou qui doit rentrer aux Pays Bas le dimanche ne changera pas son planning pour quelques euros de recharge, ama. Je pars au ski en février dans un hotel, j'ai essayé de faire dimanche à dimanche, la gérante le refuse. Exemple de non choix.

Dsl je pars aussi en février. Alpes d huez. 
je prends une nuit d hôtel à Grenoble de vendredi à samedi et sur les pistes le premier samedi. 
idem pour le retour  je ski le samedi et hôtel après. 
tout le monde peut s adapter. 
en général plus d attente sur les routes qu au suc pour le ski. 

Modifié janvier 2, 2022 par Stan41

[Stan41]

Le 02/01/2022 à 16:03, Pahtath a dit :

Je rejoins ton point de vue, je note juste que ce topic n'est pas le bon endroit pour philosopher sur l'ouverture des SuCs, mais plutôt pour constater des saturations existantes.

 

Pour finir le HS digne d'une histoire à faire peur aux enfants, 1/ on ne sait pas sous quelle forme sera l'ouverture, 2/ le GPS Tesla permet désormais de planifier des charges ailleurs que sur des SuC, 3/ y a des bornes THP qui existent ailleurs (même si elles souffrent parfois d'un bug qui les fait ressembler furieusement à un partage SuC v2)

 

Vraiment dommage que Ionity fasse facturer au temps, parce que sinon la limitation 70kW passerait plus crème pour des Tesla habitués aux partages de stalle...

 

La facturation au temps évite les ventouses qui chargent à 30 ou 40 alors qu il faut repartir. 

[Busquet2]

Le 02/01/2022 à 16:04, Stan41 a dit :

tout le monde peut s adapter.

Si tu le dis. Non pas tout le monde. Une nuit c'est quelques euros en plus non négligeable, bien plus que des heures pleines en période de pointe ce qui appuie mon avis du principe des HC HP peu convaincante 😋

D'ailleurs je vais probablement faire la même chose : départ vendredi soir aussi avec une nuit d'hôtel (avec recharge ce serait encore mieux 😉).

[Stan41]

Le 02/01/2022 à 16:11, Busquet2 a dit :

Si tu le dis. Non pas tout le monde. Une nuit c'est quelques euros en plus non négligeable, bien plus que des heures pleines en période de pointe ce qui appuie mon avis du principe des HC HP peu convaincante 😋

D'ailleurs je vais probablement faire la même chose : départ vendredi soir aussi avec une nuit d'hôtel (avec recharge ce serait encore mieux 😉).

Le but n est pas de payer moins cher mais de lisser la demande. 
 

Modifié janvier 2, 2022 par Stan41

[Pahtath]

Le 02/01/2022 à 16:04, Stan41 a dit :

en général plus d attente sur les routes qu au suc pour le ski. 

Dans ton cas précis, t'auras justement intérêt à privilégier Ionity Ile Rose à l'aller, taper Audi Echirolles au retour et éviter le crochet par le SuC Bernin...

 

Comme quoi, je pense que le futur Tesla passera forcément par des recharges en dehors de son réseau.

[Pahtath]

Le 02/01/2022 à 16:07, Stan41 a dit :

La facturation au temps évite les ventouses qui chargent à 30 ou 40 alors qu il faut repartir. 

Autre débat, oui, autre sujet dans la section Recharge (la facturation au temps)

 

[Stan41]

Le 02/01/2022 à 16:11, Busquet2 a dit :

Si tu le dis. Non pas tout le monde. Une nuit c'est quelques euros en plus non négligeable, bien plus que des heures pleines en période de pointe ce qui appuie mon avis du principe des HC HP peu convaincante 😋

D'ailleurs je vais probablement faire la même chose : départ vendredi soir aussi avec une nuit d'hôtel (avec recharge ce serait encore mieux 😉).

Après il reste la solution de la fermeture des stations. 
plus de saturations 

plus d attente 

moins cher encore

en fait j ai la solution pour mettre tout le mode d accord. 
stive pourra acheter sa tesla 

Modifié janvier 2, 2022 par Pahtath
(moderation) On va éviter le politique sur le forum ;-)

[Stan41]

Le 02/01/2022 à 16:12, Pahtath a dit :

Dans ton cas précis, t'auras justement intérêt à privilégier Ionity Ile Rose à l'aller, taper Audi Echirolles au retour et éviter le crochet par le SuC Bernin...

 

Comme quoi, je pense que le futur Tesla passera forcément par des recharges en dehors de son réseau.

Je suis bien d accord. Moi j adore ionity en 5-50%
en plus souvent pas besoin de sortir donc gain de temps. 

[Busquet2]

Le 02/01/2022 à 16:12, Pahtath a dit :

Comme quoi, je pense que le futur Tesla passera forcément par des recharges en dehors de son réseau.

Pas sûr non plus. Là le réseau Tesla sature car les VE qui font de longs trajets sont des Tesla mais avec la multiplication du parc auto VE les Ionity vont se retrouver très très vite saturés avec des stations de 4-6 prises ça va être vite l'embouteillage, surtout si les Teslas y sont aussi 😋. Mais je suis d'accord avec toi, pour l'instant il est intéressant d'étudier le plan B Ionity (ou A d'ailleurs) lors de retour de vacances comme aujourd'hui. @Thymal aurait peut être dû étudier la question.

[Stan41]

Le 02/01/2022 à 16:19, Busquet2 a dit :

Pas sûr non plus. Là le réseau Tesla sature car les VE qui font de longs trajets sont des Tesla mais avec la multiplication du parc auto VE les Ionity vont se retrouver très très vite saturés avec des stations de 4-6 prises ça va être vite l'embouteillage, surtout si les Teslas y sont aussi 😋. Mais je suis d'accord avec toi, pour l'instant il est intéressant d'étudier le plan B Ionity (ou A d'ailleurs) lors de retour de vacances comme aujourd'hui. @Thymal aurait peut être dû étudier la question.

Et quand tout est saturé. On essai de changer les horaires. 
facturer au temps pour rotations plus rapides. 

Modifié janvier 2, 2022 par Stan41

[naper49]

Le 02/01/2022 à 15:44, vanquishV12 a dit :

Musk a indiqué que toutes les stèles ne seraient pas ouvertes et que le nombre fluctuerait en fonction de l’occupation du chargeur.

Huummmm ! J'ai hâte d'y être et de voir comment il va gérer ça avec son doigt mouillé 🤭

[Busquet2]

Le 02/01/2022 à 16:12, Stan41 a dit :

Le but n est pas de payer moins cher mais de lisser la demande. 
 

Ca ne va rien lisser du tout de payer tes 40 kWh 16 balles ou 32 amha (exemple pris au pif avec une base 40 centimes du kWh HC). Si tu dois rentrer chez toi, tu rentres. Et les 16 balles de diff ne vont pas te payer un hotel et un diner à moins d'être bien plus dissuasif d'un tarif variant du simple ou double (ce qui est déjà trop amha).

[nikopol]

Attention a IONITY.

J'ai eu ma première déconvenue récemment avec la station de charge complète avec que des non tesla qui ne chargent pas vite.

Après un tout petit peu d'attente, fois une place libéré, je ne chargeais qu'a 23KW.

INOITY redeviens un plan B lors des jours d'affluence pour moi.

[Pahtath]

Le 02/01/2022 à 16:19, Busquet2 a dit :

les Ionity vont se retrouver très très vite saturés avec des stations de 4-6 prises ça va être vite l'embouteillage, surtout si les Teslas y sont aussi 😋

 

Mais comme Tesla, Mr Ionity sera tout content d'avoir de la rentabilité et pourra augmenter à 6 connecteurs 350kW les doigts dans le nez

Et en région Rhône-Alpes, entre les SuC et les Ionity, on pourra pas dire qu'on est mal gâté.

[MikeFr]

Le 02/01/2022 à 16:23, Busquet2 a dit :

Ca ne va rien lisser du tout de payer tes 40 kWh 16 balles ou 32 amha (exemple pris au pif avec une base 40 centimes du kWh HC). Si tu dois rentrer chez toi, tu rentres. Et les 16 balles de diff ne vont pas te payer un hotel et un diner à moins d'être bien plus dissuasif d'un tarif variant du simple ou double (ce qui est déjà trop amha).

La Californie est énormément plus en "avance" sur les problèmes de SuC saturés.

Pour le week-end de Thanksgiving (pire week-end de l'année), Tesla avait proposé des charges gratuites hors heures de pointes, pour des SuC critiques.

Ça lisse forcément la demande, au moins partiellement, ce qui peut suffire.

[Thymal]

Le 02/01/2022 à 15:36, Stan41 a dit :

En partage de puissance tu ne devrais pas avoir 70?

Je ne sais pas pourquoi mais l’autre TM3 à côté avait bien 70 elle (mais bon, ça reste très léger 😕)

[k-Nabeesse]

Déjà il faudrait qu’ils convertissent les actuels V2 en V3, tout à l’heure j’étais à Nîmes c’était blindé, une fois branché je plafonnais à 50kW…j’ai pris juste de quoi continuer à Aix qui a du V3, même si Nîmes devait être là dernière charge tant pis vaut mieux pas insister et bouger

[Thymal]

Le 02/01/2022 à 16:19, Busquet2 a dit :

Pas sûr non plus. Là le réseau Tesla sature car les VE qui font de longs trajets sont des Tesla mais avec la multiplication du parc auto VE les Ionity vont se retrouver très très vite saturés avec des stations de 4-6 prises ça va être vite l'embouteillage, surtout si les Teslas y sont aussi 😋. Mais je suis d'accord avec toi, pour l'instant il est intéressant d'étudier le plan B Ionity (ou A d'ailleurs) lors de retour de vacances comme aujourd'hui. @Thymal aurait peut être dû étudier la question.

Sur la route Marne la vallée-Hericourt sont dispo 3 SUC (pas de Ionity).

Dans l’ordre (sachant que j’ai démarré à 100%) :

- 1 à Troyes mais vrai gros détour et pas assez bas en charge

- 1 sur l’A5 mais j’ai surveillé tout au long du trajet et il était annoncé Saturé par le planificateur (6 bornes seulement)

- 1 à Val de Meuse donc, idéalement placé pour une charge au débit max, avec 1 à 2 bornes annoncées dispo tout au long du trajet par le planificateur

Il n’y avait donc pas photo pour moi

Mais je ne vous explique pas le choc en arrivant de voir la queue débordant sur le chemin d’accès  😳

Le souci sur ce coup-là, au-delà du « trop de monde » évidemment, c’est surtout la fiabilité de l’info donnée par le planificateur (sûrement lié au fait qu’il ne considère qu’une seule borne HS au lieu de 3 en réalité).

D’où mon classement dans « confiance et sérénité »!…

En tout cas, bien que j’adore conduire des véhicules électriques et aurais bien du mal de revenir en arrière, je ne suis pas du tout confiant en l’avenir lors des épisodes de départ/retour en vacances (fiabilité des infos du planificateur ou pas d’ailleurs).

J’avais déjà serré les fesses cet été, mais c’était passé à chaque fois in-extrémis lors des chasser-croisés (au pire, 2 voitures en attente et très rapide).

Là, je n’ai pu que donner raison à mon épouse et à ma famille qui doutaient pour ces moment-là.

Modifié janvier 2, 2022 par Thymal

[Thymal]

Le 02/01/2022 à 16:03, Pahtath a dit :

Je rejoins ton point de vue, je note juste que ce topic n'est pas le bon endroit pour philosopher sur l'ouverture des SuCs, mais plutôt pour constater des saturations existantes.

 

Pour finir le HS digne d'une histoire à faire peur aux enfants, 1/ on ne sait pas sous quelle forme sera l'ouverture, 2/ le GPS Tesla permet désormais de planifier des charges ailleurs que sur des SuC, 3/ y a des bornes THP qui existent ailleurs (même si elles souffrent parfois d'un bug qui les fait ressembler furieusement à un partage SuC v2)

 

Vraiment dommage que Ionity fasse facturer au temps, parce que sinon la limitation 70kW passerait plus crème pour des Tesla habitués aux partages de stalle...

 

Sauf que le planificateur Tesla ne fait pour l’instant pas apparaître si les bornes IONITY sont occupées ou non

[Thymal]

Le 02/01/2022 à 15:48, Pahtath a dit :

Je l'ai fait à l'arrache, surtout vu le feu des conversations... Y a déjà un autre sujet aussi pour parler généralement de l'ouverture SuC et pas juste de leur saturation, faut juste oser sortir du sous-forum Tesla et mettre ses guêtres dans la sous-section Recharge.

Comme je l’ai expliqué dans un autre post : « Le souci sur ce coup-là, au-delà du « trop de monde » évidemment, c’est surtout la fiabilité de l’info donnée par le planificateur (sûrement lié au fait qu’il ne considère qu’une seule borne HS au lieu de 3 en réalité).

D’où mon classement dans « confiance et sérénité »!… »

[M-ric]

Le 02/01/2022 à 15:48, Pahtath a dit :

faut juste oser sortir du sous-forum Tesla et mettre ses guêtres dans la sous-section Recharge.

Et se mêler aux prolétaires ???!!! Quelle idée sotte et grenue !