Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km

[Pile Poil]

Le 26/03/2026 à 08:54, MeganePro a dit :

OpenSource

https://www.01net.com/actualites/votre-voiture-mise-a-jour-comme-smartphone-promesse-nouvel-android-automotive.html

je cite :

"Google vient de décider d’ouvrir le code source d’Android Automotive pour que le système puisse gérer encore plus de fonctions dans nos voitures, qui pourraient à terme se mettre à jour aussi facilement que nos smartphones."

 

et aussi : 

"Google travaille déjà sur ce projet avec des partenaires comme le groupe Renault et Qualcomm."

 

ainsi que :

"Android « Automotive OS for Software Defined Vehicles » sera mis à disposition en open source plus tard cette année. En choisissant une plateforme ouverte, l’objectif est de réduire les coûts de développement, d’accélérer la mise sur le marché des nouvelles fonctionnalités, et de permettre à l’ensemble de l’industrie de travailler sur la même base "technique."

Modifié il y a 23 heures par Pile Poil

[Scenicacricri]

enfin, on aurait un lecteur de fichiers musicaux qui ne nécessite pas une reconnection de la clef usb une fois sur 3 et qui affiche tous les fichiers? 
Honnêtement, quand on propose une option Harman Kardon on essaie d'avoir un lecteur correct, je pense qu'en travaillant un peu avec AudioWagon, Renault aurait pu éviter les bugs qui restent. 

[Scenicacricri]

Le 24/03/2026 à 18:24, caronen a dit :

C'est pas la question de coût (sinon ca coûte quoi d'ajouter l'option dans sur la tablette) ?

Dans l'état actuel des choses, même si le préconditionnèrent marche sans faute (en tout cas pour moi), on ne peut pas :

- forcer le préconditionnement avant de partir (i.e. la borne est juste à côté mais la voiture est froide); dans toute franchise cette possibilité semble ne pas exister toujours même si le préconditionnement peut être activé manuellement

- utiliser une autre application au lieu de Google Maps, très pauvre en fonctionnalités, que cela soit pour la navigation ou pour la planification (Waze et ABRP respectivement pour moi).

 

De plus, l'absence de témoin de preconditionnement ne permet pas de savoir si celui ci ne s'est pas activé :

- suite à un dysfonctionnement (par exemple à cause des conditions non réunies)

- suite à une erreur de manipulation (une aire de repos définie comme étape alors qu'il faut pointer exprès vers la borne).

 

Et pour finir je pense que personne ne parle de supprimer le préconditionnèrent automatique mais d'ajouter une option manuelle.

si la borne est juste à côté et la borne froide, le préconditionnement ne servira à rien, il faut un paque de kilomètres avant que cela fasse effet, lors de la période de froid de décembre en convoyant une TMY , je me suis aperçu que plus de 45 Minutes avant l'arrêt prévu, elle commençait le préconditonnement...  il faudra que je regarde si on le voit en affichant la batterie la prochaine fois. 

[ThunderBE]

De mon cote, cela fait 1 mois que je l'ai.

Je suis globalement assez d'accord avec ce qui est dit ici sauf sur deux points.

Le silence n'est pas si satisfaisant que cela. Personnellement j'entends un sifflement du moteur lorsqu'il tourne à plus haut regime (exemple autoroute).

Quelques bugs sur Google maps intégré. Plantage sur le tableau de bord (2 fois) et sur la tablette centrale (1 fois).

 

Freinages fantômes trop présents à la limite de l'insécurité par moment.

[caronen]

Le 26/03/2026 à 22:21, Scenicacricri a dit :

si la borne est juste à côté et la borne froide, le préconditionnement ne servira à rien, il faut un paque de kilomètres avant que cela fasse effet,

Dans l'état actuel de choses oui.

Un exemple concret : cet hiver (à -10 °C) j'étais dans un endroit sans possibilité de charge en temps masqué (sur l'installation en question j'aurais peur de brancher même un aspirateur...). Pour les raisons indépendantes de ma volonté je suis arrivé sur place à 20 %.

Il y a eu une (seule) borne rapide dans la vile, la seule dans le rayon de 50 km (eh bien, c'est pas partout la France). La recharge m'avait pris 1h30 (alors que normalement c'est 25 minutes pour le pourcentage en question). Bien sur, j'aurais pu programmer la borne dans Google et tourner pendant une heure...

Si j'avais pu déclencher le préconditionnèrent, j'aurais mangé tranquillement mon petit déj et reparti charger direct avec une voiture prête. Même par rapport à l'usage de l'énergie je n'aurais pas été trop perdant car, vous imaginez, je ne suis resté dans la voiture sans chauffage.

Une situation rare ? Certes. Mais elle m'est déjà arrivée. Alors que j'attends toujours le jour quand "la projection logo Renault" ou "logo Renault brossé chrome satin" ou "poignées de porte affleurantes, électriques et automatiques" me seront d'une quelconque utilité...

A la marge du sujet aussi, il y a bien un témoin de fonctionnement de feux de croisement et feux de route par exemple alors qu'il est quand même plus facile de constater leur fonctionnement que pour le préconditionnèrent.

 

Modifié il y a 3 heures par caronen

[Pich]

Le 26/03/2026 à 08:41, Scritchoune a dit :

Alors... non ! L'intérêt de Renault est de déléguer le coût de développement/maintenance de l'application à Google car ils n'ont pas les contingents nécessaires pour le faire eux même.

 

Contrairement à Volvo/Polestar qui utilise aussi AAOS, Renault ne pousse/participe pas au développement d'applications (abrp à été disponible 2ans plus tôt que sur les Renault) sur le playstore, et Google se preserve donc logiquement un avantage concurrentiel lui permettant de recueillir des données d'utilisation de VE et donc perfectionner son application sur un panel +/- "captif"

Je me suis mal exprimé, je voulais dire que Renault à tout intérêt à autoriser le déploiement d'app GPS tierces sur son Store. Je ne suis pas certain que Renault ne "pousse" pas à l'arrivée de nouvelles App. Un Store plus rempli est plus attractif pour Renault qu'un Store vide...

 

Le 26/03/2026 à 08:54, MeganePro a dit :

En fait, il faut une voiture sous Linux en total OpenSource et chacun développe son univers à soi 😅😅 (je blague, mais franchement ce serait pas inintéressant).
Le débat tout ouvert ou tout fermé, ça rappel un peu le débat Android / IOS pour nos smartphones😅
 

Oui mais seul le GPS de base permet de préconditionner la batterie, le rendant de facto obligatoire pour en bénéficier. C'est en cela que je dis que la porte est fermée aux systèmes tiers 😉
Après ça passe sur OpenR Link parce que le GPS de base est quand même pas mal efficace (même si pas parfait, c'est sûr)
C'était moins le cas avec ses prédécesseurs comme RLink ou Rlink2.
Sur la Megane PHEV il fallait utiliser le GPS de base (RLink2) pour bénéficier de la gestion de la batterie sur long trajet et c'était un peu une gageure tant il était moins bon que Waze par exemple.

Pour le coup tout a fait d'accord avec toi 🙂

[Facteur4]

Excellent Caronen !

La première fois que j'ai chargé en continu sur une borne forte puissante à 2°C après 2 km parcourus, la charge a débuté à 23 kW. Après une heure de courses, elle était à 25 kW. J'aurais fait mieux de charger sur la borne d'à côté en alternatif 22 kW. Cela m'aurait coûté moins cher (d'où l'intérêt du câble type 2 et de l'option chargeur embarqué 22 kW). J’ai cru que mon Scénic était défaillant.

 

Le 25/03/2026 à 21:58, Scritchoune a dit :

Il n'en reste pas moins que le système BMW/VW affichant la vitesse de charge potentielle en rapport de la durée de préconditionnement disponible est à mon avis la meilleure manière de former les néo-electromobilistes au besoin de changer au SOC le plus bas et le plus éloigné possible du point de départ.

 

Un graphisme ressemblant à celui de abrp pour la conso vs déclivité et vitesse de roulage mais montrant la vitesse de charge théorique sans préconditionnement depuis le SOC actuel jusqu'à 0%en fonction du temps (ou des km) additionné à la courbe de conso du moteur, de la régén, du thermoplongeur, de l'AC/chauffage, des accessoires 12v, etc... et le superposer à une courbe montrant la vitesse max de charge potentielle après application immédiate ou non d'un préconditionnement (ou celui programmé par le gps) serait mega utile ! On peut même imaginer avoir un choix de la vitesse max de roulage (sauf limitations si inférieures) qui influe sur le graphique. 

Moi non plus, je ne connaissais pas le système BMW (essayant d'acheter que des françaises).

Mais c'est exactement ce que j'ai réclamé à RENAULT dans mon courrier "Puisque le pré conditionnement est si important, Il faudrait que le Scénic indique à quelle puissance il peut se charger à tout moment (cela permettrait de choisir une borne en alternatif ou en continu plus chère) en fonction de tous les facteurs : température extérieure, température de la batterie, pourcentage de charge ... et indiquer s'il est en pré conditionnement. Ce serait le minimum pour que le conducteur n'aille pas recharger en aveugle et avoir d'amères déceptions (si j'avais su, je n'aurais pas acheté de Scénic sans ces informations)"

Après tout mes demandes ne sont peut-être pas si débiles.

Je m'étonne qu'aucun d'entre vous n'ait parlé des points positifs que je soulève.

Je viens d'en trouver un nouveau : la commande des essuie-glaces. Le passage de toutes les vitesses manuelles à la fonction AUTO se fait très logiquement et facilement avec le témoin AUTO qui s'allume à bon escient. Contrairement à l'éclairage extérieur dont (comme je l'ai écrit) je ne suis pas maître. 

Manque de chance j'ai découvert un nouveau point négatif : après seulement 3000 km les pneus avant sont déjà usés sur les bord pourtant je les gonfle à 3 bars.

 

J'attends toujours vos témoignages, avis, retours sur le Scénic e-Tech.

 

[Laurent76100]

Il manque une indication très importante, le % de batterie au moment de la recharge. Sinon, ça n'a aucun sens. Sauf si l'on charge à -30°, je serais très étonné que la puissance se maintienne à 20 kW pour une batterie fortement déchargée.

[Facteur4]

C'est vrai que je découvrais et n'avais eu aucune information du commercial. je ne crois pas que tous ces facteurs soit expliqués dans la notice.