Retour d'expérience sur la version 170 cv - 60 kwh

[Croustade]

Le 07/03/2025 à 08:24, Grand-Vince a dit :

Par contre par rapport à la Ioniq, je gagne moins que toi : sur mon long trajet type de ~450km, je mets 5h au lieu de 5h30 en Ioniq. Tu me diras, c'est toujours ça de pris ! (et même si je gagnais zéro, ça m'allait aussi, pour moi c'est pas une course)

Tu gagnes 1/2 heure sur 450 km et moi 1 heure sur 700 ; ça reste à peu près cohérent globalement.

Et je suis 100% d'accord avec ta conclusion !

[JuLLioun]

Super content de mes consommations ce week end ! Paris Caen a 130 le plus souvent possible, 19kW/h et Caen Paris à 110 au retour à 16,6 kW/h.

 

le planificateur toujours à la ramasse qui me dit en partant à 90% que j’arriverais à -20% alors que je suis arrivé à 21%

 

Bref je regrette plus du tout d’avoir pris la version 60kW/h car pour mon usage principal sur autoroute c’est très suffisant, été comme hiver !

 

PS: j’adore cette voiture, ma première électrique !

Modifié avril 27, 2025 par JuLLioun

[Grand-Vince]

J'ai tombé un nouveau record ce weekend, en terme de chargeabilité :

4% - 81% en 33 minutes (+49 kWh), soit bien mieux que les specs officielles (15-80 en 32min)

 

 

Modifié juin 11, 2025 par Grand-Vince

[jfrancoisd]

Bonjour 

je roule en spring ( très content ) mais pour remplacer ma C4 à mazout je lorgne sur la Scénic . 

60 kw et "petit" moteur me suffirait je pense car à partir du printemps je me rends dans le centre ( Creuse ) depuis la Provence

et j'ai 640 km de voyage.

Depuis très longtemps je roule à 120 maxi sur  l'autoroute et respecte les autres limitations de vitesse. 

Pour ce voyage nous nous arrêtons toujours 3 fois . par tranche de 200km ou 2 h environ. 

1/4h / 20 mn  au premier et 3em arrêts  et 45 / 1 h au milieu pour manger . Nous ne sommes pas pressés.

pensez vous que la 60kwh suffit sans être obligé de charger à tous les arrêts .

la puissance moteur est largement suffisante pour moi totalement imperméable aux 0 à 100 qui donnent des érections aux journaleux.

merci à vous tous 

JF  

 

[Scritchoune]

Oui, la 60kwh suffit surtout avec 45min d'arrêt au milieu (de quoi faire un bon 10-90%) et 2x 15min pour compléter... (Ou 2x20 en hiver sauf si tu roules à 110) 😅

La grosse batterie te permettrait de ne t'arrêter que pour manger (350km d'autonomie autoroutière) mais c'est pas le même prix... Donc vu que t'es pas à 5 minutes près la 60 sera parfaite et plus légère (et donc économe au quotidien). 😉 

 

Mais, même quand tu n'en as pas besoin, je te conseille de charger à tous les arrêts (sauf si le prix est prohibitif)... En électrique il ne faut pas s'arrêter pour charger mais charger par ce que on est arrêté ! 😜

Modifié juin 10, 2025 par Scritchoune

[Grand-Vince]

Oui je confirme, si tu as déjà l'habitude de t'arrêter tous les 200km ou 2h, la 60 kWh suffira

Et je suis d'accord avec Scritchoune, mais tu le verras à l'usage, avec l'habitude tu finiras par recharger à chaque arrêt. Ne serait-ce que pour ne pas être contraint par ça à la pause suivante, tu partiras un peu plus "quand tu veux" à chaque pause, plutôt que d'attendre la voiture à un moment donné du trajet.

[jfrancoisd]

bonjour 

merci de vos réponses qui m'encouragent dans cette voie .   ne reste plus qu'à convaincre l'amirauté !  Elle est déjà conquise à l'électrique avec la sping. mais bon c'est quand même une somme. 

après question version ?  basique ou plus équipée ? je tracte aussi un bateau avec remorque  .1300 kg .  est ce possible ? 

au plaisir 

JF 

[Grand-Vince]

Le 11/06/2025 à 11:21, jfrancoisd a dit :

bonjour 

merci de vos réponses qui m'encouragent dans cette voie .   ne reste plus qu'à convaincre l'amirauté !  Elle est déjà conquise à l'électrique avec la sping. mais bon c'est quand même une somme. 

après question version ?  basique ou plus équipée ? je tracte aussi un bateau avec remorque  .1300 kg .  est ce possible ? 

au plaisir 

JF 

Pour la version ça va vraiment dépendre de chacun. Moi j'ai pris la Techno mais j'étais à 2 doigts de prendre l'Evolution, pour 1000€ de plus j'ai craqué pour la grande tablette avec Google et le préconditionnement de batterie. Sinon l'Evolution est déjà très bien équipée.

On a discuté hier de la capacité de traction dans le sujet Traction, et il en ressort une limitation à 1100kg pour la version 60kWh, voir ici :

https://forums.automobile-propre.com/topic/traction-en-scenic-67377/?page=2#comment-1709769

Modifié juin 12, 2025 par Grand-Vince

[celaur2405]

Bonjour,

Pour votre info l'évolution n'existe plus dans le configurateur.

Sauf véhicule en stock ou occaz.

[Scritchoune]

Version Techno au minimum pour avoir la liaison entre la batterie et le planificateur de l'auto, drive assist pour avoir le régulateur adaptatif, camera 360 pour ne pas avoir peur de griffer les jantes

[jfrancoisd]

Bonjour 

je vais lire tout ça   merci mais j'ai peur que 1100 kg soit trop juste .  ma remorque est donnée pour 1300 kg ptr  mais je ne pense pas 

dépasser 1000 kg en charge.  à peser 

merci

[wip971]

Le 12/06/2025 à 08:12, Scritchoune a dit :

Version Techno au minimum pour avoir la liaison entre la batterie et le planificateur de l'auto, drive assist pour avoir le régulateur adaptatif, camera 360 pour ne pas avoir peur de griffer les jantes

le régulateur adaptatif est en série sur la Techno, pas besoin du pack drive assist 

[Grand-Vince]

Le 12/06/2025 à 13:48, wip971 a dit :

le régulateur adaptatif est en série sur la Techno, pas besoin du pack drive assist 

Je confirme, et en plus je crois que c'est une obligation légale qui vient avec le GSR2, non ?

Et c'est bien dommage, car j'aurais bien pris un régulateur non adaptatif

 

Le 12/06/2025 à 10:53, jfrancoisd a dit :

je vais lire tout ça   merci mais j'ai peur que 1100 kg soit trop juste .  ma remorque est donnée pour 1300 kg ptr  mais je ne pense pas dépasser 1000 kg en charge.  à peser 

Ouh, ce serait juste, mais ça passe !

[wip971]

Le 13/06/2025 à 08:29, Grand-Vince a dit :

Je confirme, et en plus je crois que c'est une obligation légale qui vient avec le GSR2, non ?

Et c'est bien dommage, car j'aurais bien pris un régulateur non adaptatif

non ça fait pas partie du GSR2

 

Et tu peux régler le régulateur pour qu'il soit "non adaptatif"

[Grand-Vince]

Le 13/06/2025 à 09:22, wip971 a dit :

non ça fait pas partie du GSR2

 

Et tu peux régler le régulateur pour qu'il soit "non adaptatif"

Ah bon ? Comment ?

[wip971]

Le 13/06/2025 à 09:47, Grand-Vince a dit :

Ah bon ? Comment ?

t as 3 fonctions quand tu actives le régulateur (de droite à gauche ci dessous):

* limiteur

* régulateur classique

* régulateur adaptatif

 

[Grand-Vince]

Le 13/06/2025 à 10:04, wip971 a dit :

t as 3 fonctions quand tu actives le régulateur (de droite à gauche ci dessous):

* limiteur

* régulateur classique

* régulateur adaptatif

 

J'ai parcouru cette roulette des dizaines de fois, et pesté autant de fois de ne pas trouver de régulateur non-adaptatif, mais dès que j'ai un moment j'y retourne ! C'est bien sur Scénic, et pas Mégane ?

 

Edit : confirmation en direct :

 

Modifié juin 13, 2025 par Grand-Vince

[wip971]

Le 13/06/2025 à 10:58, Grand-Vince a dit :

J'ai parcouru cette roulette des dizaines de fois, et pesté autant de fois de ne pas trouver de régulateur non-adaptatif, mais dès que j'ai un moment j'y retourne ! C'est bien sur Scénic, et pas Mégane ?

 

Edit : confirmation en direct :

 

ah désolé, j ai pris ça dans une vidéo du E guide Scenic publié par Renault, j ai pas vérifié sur celle de Mme; j 'étais persuadé qu on avait la possibilité d avoir un régulateur non adaptatif

 

Edit : j'ai bien cherché aussi pendant mes 300 km de trajet que je viens de faire, impossible de désactiver la fonction Adaptatuf, c'est quand même dommage 

Modifié juin 13, 2025 par wip971

[ciol44]

Je fais remonter le sujet car je suis en pleine hésitation pour mon futur achat : 60kWh ou 87kWh. J'ai un usage plutôt minime à l'année (5 000 km à l'année) avec 3/4 des km sur autoroute/voie rapide, mais des futurs projets persos vont m'amener à utiliser plus le VE en ville d'ici 2 ans et donc une augmentation des km sur des petites distances. 

 

J'ai testé quelques trajets autoroute sur ChargeMap et la différence n'est pas si importante entre les deux versions. Certes on sent un nombre d'arrêts plus importants pour la 60kWh sur des long trajets (700 km ou plus) mais c'est une ou deux fois par an donc pas important. Est-ce que ChargeMap est fiable sur ces simulations pour comparer les deux modèles ? J'ai été supris que la conso autoroute des deux versions soient sensiblement identiques (20kWh/100km) malgré une batterie moins importante (et donc plus légère ?). 

 

Point positif, je retiens que le temps de charge de la 60kWh est plus faible (10-80 en 25 min c'est ça ?) ce qui vient compenser l'arrêt supplémentaire. Est-ce qu'on s'adapte bien à l'usage pour cet arrêt en plus ? 

 

Voilà je suis preneur de vos autres remarques !

[jphilippe]

Le poids a une incidence sur l'efficience moindre en VE qu'en VT. En VE, un véhicule plus lourd produira plus d'énergie à la régénération (décélération, freinage). Une partie de la surconsommation due au poids est donc récupérée par la régénération. La différence de consommation sera plus marquée en trajet urbain (nombreux démarrages).

 

Pour ce qui est du temps de recharge, je ne sais pas si la puissance de charge est la même, mais il est logique que la recharge 10-80 prenne moins de temps avec 60 kWh qu'avec 87 kWh, puisqu'il y a moins à charger. 😀 In fine, un long trajet prendra quand même plus de temps, parce qu'avec une batterie plus petite la plage où la puissance de charge est maximale est réduite, et il faut aussi compter le temps pour entrer dans l'aire et aller à la borne, se garer, se brancher, valider son badge, débrancher, sortir de l'aire (quand tout se passe bien !).

Avec une grosse batterie, on peut par exemple se permettre de descendre plus bas que 10% (10% de 87 est plus grand que 10% de 60, il y a donc 30% d'autonomie en plus) et débrancher avant d'atteindre 80 %, ce qui permet de rester sur la plage de la courbe de charge où la puissance est la plus élevée. Mais c'est vraiment du détail. Pour la plupart des conducteurs, un arrêt recharge = un tour dans la station, on en profite pour se détendre, et on repart sans chercher à gratter 3 min sur une recharge. 😛

[jphilippe]

Il faut aussi prendre en compte une surconsommation d'environ 30% sur autoroute l'hiver (et plus en ville), mais si les tests ont été faits récemment, chargemaps doit intégrer la température dans son estimation.

Il faut aussi anticiper sur la dégradation de la batterie.

Et dernier point, si tu compte revendre ton Scenic, je pense qu'en occasion une modeèle à grande autonomie décorera moins qu'un modèle à petite autonomie.

[Kiki25]

@ciol44

En complément de ce que dit @jphilippe pour les trajet autoroute si tu pars à 100% avec une 87 kWh, tu peux rouler plus longtemps sur ton 100-10 ou 100-20... donc sur certains trajets cela peut être intéressant et faire gagner 1 arrêt, mais il n'y a pas de vrai règle absolue.

 

Je partage aussi son avis pour la revente, mais ça c'est aussi l'avenir qui le dira