Charge en cours sur borne Izivia sur A72 plaine du Forez, 35kW, 230 km/h. Facile à mettre en œuvre, sauf que j'avais oublié d'activer le badge, d'où une petite perte de temps.

Hello !

 

j’ai reçu ma tm3 sans câbles t2, vous avez un modèle de câbles T2 / T3 a me conseiller ?

Tesla va t’envoyer unT2/T2 un jour si tu réclames de temps en temps.

Il y a 5 heures, Syed a dit :

Charge en cours sur borne Izivia sur A72 plaine du Forez, 35kW, 230 km/h. Facile à mettre en œuvre, sauf que j'avais oublié d'activer le badge, d'où une petite perte de temps.

Bien la plaine du Forez 

Savez vous si ce câble fonctionne avec une TM3 ? https://www.evchargeking.com/fr/type-3-cable-recharge-tesla-32a

Ils indiquent que c'est compatible avec les bornes autolib + Tesla plug mais je me demande si c'est pas limité au socket model 3 / x ?

il y a 2 minutes, mnml a dit :

Savez vous si ce câble fonctionne avec une TM3

Envoie leur un mail (ou une demande d'info par le formulaire du site), ils sont réactifs et sympas. Deux achats chez eux avec questions auxquelles j'ai toujours eu réponse.

Aujourd’hui test ionity Angers. Vivement la mise à jour de la m3 pour accepter 250kw

il y a 37 minutes, Stan41 a dit :

Aujourd’hui test ionity Angers. Vivement la mise à jour de la m3 pour accepter 250kw

250kW ?

Il va falloir un sacré câble pour l'encaisser !

 

(ça fait quoi ça, 600A ?)

Modifié avril 10, 20197 a par Mitch31

il y a 3 minutes, Mitch31 a dit :

250kW ?

Il va falloir un sacré câble pour l'encaisser !

 

(ça fait quoi ça, 600A ?)

C est ce qui est prévu avec supercharger v3 et les câbles ionity sont refroidis donc peut être pas 250kw car 350kw sera sans doute en 800v mais à mon avis on doit pouvoir atteindre 175kw pour 400v

il y a 13 minutes, Stan41 a dit :

les câbles ionity sont refroidis

J'imagine que c'est indispensable s'ils ne veulent pas que le câble pèse 30kg ?

il y a 3 minutes, Mitch31 a dit :

J'imagine que c'est indispensable s'ils ne veulent pas que le câble pèse 30kg ?

Je ne comprends pas ta remarque?

à l’instant, Stan41 a dit :

Je ne comprends pas ta remarque?

Vu l'intensité qui passe pour éviter la chauffe il faut soit un câble de grosse section, soit refroidir.

Et à 600A ça peut être gros (et donc lourd)

à l’instant, Mitch31 a dit :

Vu l'intensité qui passe pour éviter la chauffe il faut soit un câble de grosse section, soit refroidir.

Et à 600A ça peut être gros (et donc lourd)

Oui c est pourquoi ils ont choisi le refroidissement liquide. 

Ionity a encore de la marge car quand on

met le chauffage dans l habitacle avec supercharger ça baisse la puissance de charge de 3 5kw alors que ionity reste à 120 en plus des 3 5 pour le chauffage.  

Ben sur mes batteries stationnaires, donc en CC, J'ai 800A et j'ai 4 câbles de 120 carré cuivre.... 

il y a une heure, Gwladys a dit :

Ben sur mes batteries stationnaires, donc en CC, J'ai 800A et j'ai 4 câbles de 120 carré cuivre.... 

Ça doit bien faire 4 ou 5kg/mètre ça ... j'ai dit 30 au pif mais si le câble fait 6m j'étais pas loin ?

Bonjour,

 

Tu as raison, si cela passe pour une install en stationnaire, Ce sera beaucoup plus difficile en amovible sur un chargeur.

 

On fera du fitness en chargeant sa voiture....

Petit test d’une station Ionity ce matin....

Ça balance du lourd quand même au démarrage, 92kw, la voiture annonce une charge à 600 km/h

 

 

Il y a 23 heures, Gwladys a dit :

Bonjour,

 

Tu as raison, si cela passe pour une install en stationnaire, Ce sera beaucoup plus difficile en amovible sur un chargeur.

 

On fera du fitness en chargeant sa voiture....

J’y connais rien mais ça risque pas d’abîmer la batterie de ne pas monter en puissance progressivement ?

Bonjour,

Si la puissance est disponible, l'électronique peut donc gérer au mieux.

Sur mes batteries stationnaires, je charge entre c8 et c10 au max.

 

Je pense que l'algorithme de charge a bien été étudié et optimisé par Tesla.

 

Bonne journee

Modifié avril 12, 20197 a par Gwladys

il y a 21 minutes, thxusb a dit :

Petit test d’une station Ionity ce matin....

Ça balance du lourd quand même au démarrage, 92kw, la voiture annonce une charge à 600 km/h

 

 

Oui, ça marche bien. J'y suis allé avec 20% de batterie encore un peu froide. La charge a démarré à 120 kW puis a baissé vers 98 kW pour remonter à 109 kW jusqu'à 50% environ. J'ai pu recharger 49 kWh en 30 minutes, soit à peu près l'équivalent de 2 heures de circulation sur autoroute.

J'ai branché ma voiture sur 3 points de recharge hors domicile et Superchargeur. 1 prise gratuite au restaurant et 2 bornes Izivia. A chaque fois il a fallut que j'utilise la tirette dans le coffre pour déverrouiller la prise car elle ne voulait pas sortir. Y a t-il une technique particulière ou est-ce qu'il faut tirer plus fort dessus ?

Merci pour vos retours. 

il y a 3 minutes, Syed a dit :

J'ai branché ma voiture sur 3 points de recharge hors domicile et Superchargeur. 1 prise gratuite au restaurant et 2 bornes Izivia. A chaque fois il a fallut que j'utilise la tirette dans le coffre pour déverrouiller la prise car elle ne voulait pas sortir. Y a t-il une technique particulière ou est-ce qu'il faut tirer plus fort dessus ?

Merci pour vos retours. 

As-tu d'abord essayé d'arrêter la charge sur ton écran ?

il y a 2 minutes, retord a dit :

As-tu d'abord essayé d'arrêter la charge sur ton écran ?

Oui, j'ai commencé par ça quand j'ai constaté que ça ne venait pas tout seul. Après,  3 exemples ce n'est pas forcément tout le temps.  Je devrais faire d'autres tests. 

il y a 1 minute, Syed a dit :

Oui, j'ai commencé par ça quand j'ai constaté que ça ne venait pas tout seul. Après,  3 exemples ce n'est pas forcément tout le temps.  Je devrais faire d'autres tests. 

Mais d'abord tu as essayé de débrancher sans stoppé la charge