Recharge Tesla Supercharger

[seb_perpignan]

Bon bin re test sur Rivesaltes avec ma 208 7kW et tjrs pas concluant 😅 on va continuer de bannir se réseau sur abrp

[Krys91]

Mince c'est bien handicapant. Après il faut se consoler en se disant que charger chez Tesla revient pour le moment plus cher que chez Ionity.

[Fender]

? Bah non pas forcément 

[Krys91]

Oui en effet ce n'est pas toujours le cas mais en faisant attention c'est possible.
En voici l'exemple lors de mon dernier voyage avec la 208.
En chargeant sur Ionity et Total j'ai une moyenne d'environ 47 cts le kWh.
Sur le même trajet au superchargeur j'étais à 69cts de mémoire.

[papymomo]

Le 27/04/2022 à 22:43, Krys91 a dit :

En chargeant sur Ionity et Total

Tu n'avais mentionné que Ionity dans ton post précédent (Total est moins cher) 

Et, la facture que tu montres, c'est chez qui ? 

[thomas73]

Shell Recharge.

[RIO80120]

Perso j’ai fait une charge avec la 208 chez tesla et 10 euros de plus que ionity pour la même quantité de kw 

[Krys91]

Perso j’ai fait une charge avec la 208 chez tesla et 10 euros de plus que ionity pour la même quantité de kw 

C'est ce que je disais en fonction du pourcentage ça revient plus cher chez Tesla.

[Krys91]

Shell Recharge.

Merci, j'aurai dû préciser, sur ce voyage, j'ai fais le choix d'utiliser mon badge Shell.

[Fender]

disons que cet hiver avec les puissances de charge que j'obtenais, ionity m'a couté bcp plus cher que ce que m'aurait couté tesla (si ça avait marché) 

d'ailleurs, je passais souvent sur le connecteur 50kW pour payer moins cher après quelques minutes vu que je dépassais rarement et pas longtemps les 50kW

[Krys91]

disons que cet hiver avec les puissances de charge que j'obtenais, ionity m'a couté bcp plus cher que ce que m'aurait couté tesla (si ça avait marché) 
d'ailleurs, je passais souvent sur le connecteur 50kW pour payer moins cher après quelques minutes vu que je dépassais rarement et pas longtemps les 50kW

En effet cet hiver avec la batterie froide, ce n'étais pas la même chose. Lors de ma recharge chez Total, je suis passé sur la borne 50kW à partir d'un moment.

[Daillemand]

Le 27/04/2022 à 19:26, Krys91 a dit :

Mince c'est bien handicapant. Après il faut se consoler en se disant que charger chez Tesla revient pour le moment plus cher que chez Ionity.

La seule chose qui arrive à me consoler c'est l'arrivée de la Tesla compacte au même prix qu'une e208😆 d'ici, je l'espère, mi-2024 au moment de la fin de ma LOA

[Davy38]

Le 28/04/2022 à 18:08, Daillemand a dit :

La seule chose qui arrive à me consoler c'est l'arrivée de la Tesla compacte au même prix qu'une e208😆 d'ici, je l'espère, mi-2024 au moment de la fin de ma LOA

Au prix de la e208 en 2024, a mon avis elle arrivera dans les 38 voir 40k. Tesla ne va pas se tirer une balle dans le pieds sur la TM3 en faisant une voiture pas cher.

C'est juste un avis je n'ai aucune source, simplement vu les augmentations de tarif pratiqués par Tesla, maintenant qu'ils sont reconnus leader ils n'ont pas d'intérêt a avoir des tarifs agressifs

[balbu64]

Il n'y a que chez TESLA que nous ne pouvons pas recharger avec nos 208?

[thomas73]

D'après les interventions du forum oui, et que pour celles en chargeur 7kW jusque là.

[ACMC]

oui car c'est le seul réseau propriétaire existant

 

En principe toutes les autres bornes sont "publiques" à partir du moment que tu aies le bon badge/App pour t'authentifier

 

[gilsou]

Le 03/05/2022 à 13:22, ACMC a dit :

oui car c'est le seul réseau propriétaire existant

 

Je pense pas que c’est parce que c’est un réseau propriétaire que ça fonctionne pas. Il faut utiliser une application comme sur d’autre réseau ( Fastned par exemple ). Je pense plutôt à une incompatibilité que j’espère ils vont pouvoir solutionner bientôt…

[ACMC]

tu es bien optimiste

 

Vu que d'après les retour cela fonctionne avec le chargeur embarqué 11KWh, je vois mal Peugeot changer les 7 en 11 pour nous permettre de charger chez Tesla

[thomas73]

Surtout que l'on ne sait pas qui est fautif dans l'histoire, les chargeurs 7kW chinois à la QoS branlante ou le respect de la norme de communication non complète de la part de Tesla, qui n'en avait pas forcément besoin pour ses voitures / la plupart des cas. Ou une conjonction des deux, et là ce ne sera clairement pas réglé de sitôt...

[Pedritto]

Le 04/05/2022 à 09:20, thomas73 a dit :

Surtout que l'on ne sait pas qui est fautif dans l'histoire, les chargeurs 7kW chinois à la QoS branlante

d'autant que les superchargers sont en DC, le courant ne passe donc pas par ce chargeur 7kW (ni le 11kW d'ailleurs). C'est autre chose qui bloque. Autre chose qui est différent sur les voitures équipées du chargeur 11kW (HW, SW qui sait ?)

 

[Bart]

Le 04/05/2022 à 09:20, thomas73 a dit :

Surtout que l'on ne sait pas qui est fautif dans l'histoire, les chargeurs 7kW chinois à la QoS branlante ou le respect de la norme de communication non complète de la part de Tesla, qui n'en avait pas forcément besoin pour ses voitures / la plupart des cas. Ou une conjonction des deux, et là ce ne sera clairement pas réglé de sitôt...

Les EV6 et Ioniq5 ont le même problème.

Comme tu dis, on peut soupçonner Tesla de ne pas respecter à 100% la norme ou le constructeur de la voiture d'être un peu limite quelque part ...

Difficile de faire le tri sans plus de communication d'un coté ou de l'autre.

 

[ACMC]

Mais ce qui est sur c'est qu ce sera peut-etre corrigé sur les nouveaux modèles mais les early adopters on pourra aller se faire brosser

Modifié mai 5, 2022 par ACMC

[thomas73]

Le 04/05/2022 à 09:43, Pedritto a dit :

d'autant que les superchargers sont en DC, le courant ne passe donc pas par ce chargeur 7kW (ni le 11kW d'ailleurs). C'est autre chose qui bloque. Autre chose qui est différent sur les voitures équipées du chargeur 11kW (HW, SW qui sait ?)

Oui et non : il est vrai que l'on parle bien de différence entre le 7 et 11 car c'est bien le seul facteur différenciant sur le papier, et que tout un chacun peut retenir. En vrai, on a accès à de la doc technique et on pourrait préciser un peu... Ayant cette doc mais le 11kW je n'ai pas cherché de mon côté 😇 Reste que :
- la prise du chargeur 7 monophasé n'est pas la même que la 11 triphasée, des broches en plus de raccordées n'est-ce pas, on y met tout de même la CCS (pour le DC donc) avec trois broches en commun.
- la partie logicielle n'est forcément pas la même derrière, à un moment donné. Ce n'est pas parce que le DC n'est pas du AC que ce dernier peut ne pas bloquer l'autre avec son code

- il peut y avoir une partie logicielle embarquée dans une puce quelque part et là ça se complique côté voiture pour la MAJ...

 

Le 04/05/2022 à 11:20, ACMC a dit :

Mais ce qui est sur c'est qu ce sera peu-etre corrigé sur les nouveaux modèles mais les early adopters on pourra aller se faire brosser

On en sait rien...

 

Le 04/05/2022 à 10:26, Bart a dit :

Difficile de faire le tri sans plus de communication d'un coté ou de l'autre.

Je ne sais pas si Tesla communique autant en amont sur les bornes que sur leurs voitures, mais en tout cas côté ex-PSA on ne saura éventuellement qu'après coup avec les retours utilisateurs 😏

[ACMC]

Thomas

 

en un peu plus de 2 ans, on a eu droit a 1 modif majeure (l'affichage de 2 en 2, avec la régénération des 100% et baisse de la batterie utile) alors qu'il y a pleins de points qui mériteraient d’être corrigés , voir d’être complètement refait (au niveau logiciel) tellement le soft embarqué est totalement dépassé sur une VE

 

Sinon ce ne sont que des corrections de "pannes" et c'est tjrs fait au coup par coup, jamais en mode procactif

 

Tu crois sérieusement avec tout ce qui serait à corriger (gps sans planification des charges nécessaires à ton trajet, panne de traction, arrêt de charge inopiné, limitation de la charge à x%, clim en LOW,...) qu'ils vont s'attaquer à résoudre le fait que les premières e208 ne peuvent pas charger sur des bornes Tesla ?

 

 

[Guzel]

Le 05/05/2022 à 08:53, ACMC a dit :

que les premières e208 ne peuvent pas charger sur des bornes Tesla ?

 

Je n'ai pas noté que ce n'était que les 1ères; il semble que ce soit toutes les 7kW et c'est donc un problème majeur, de barrer l'accès à un réseau de recharge lorsqu'il cet accès ne sera plus expérimental... Il est par ailleurs possible que la correction viennent plutôt de Tesla si plusieurs marques sont impactées...