Recharge prise renforcée 3.5kWh, à combien de perte s'attendre?

[jmf1]

Bonjour,

Ma prise renforcée est maintenant en place, et le CRO 16A est disponible. Curieux, je commence à noter les km parcourus et les KWh chargés. Je faisais quelques règles des 3 ce matin après la nuit de charge et j'ai un gap entre les kWh indiqués au niveau du CRO et les kWh correspondant au pourcentage gagné. Un gap d'environ 25% (mais je n'ai peut-être pas parfaitement noté certains paramètres en début de charge). Je trouve ça beaucoup . J'ai vu sur le net des chiffres similaires, 25 à 30%, pour les charges à 8-10A. 

 

A quelle pertes dois-je m'attendre et cas de recharge 16A / 3.5 kWh?

 

Est-ce que ça dépend plus du véhicule ? du CRO ? de la longueur du câble (10m dans mon cas) ? de la température ambiante (10 deg C) ? de la physique (on ne peut pas trop faire mieux au global) ?

 

 

 

 

 

[lostOzone]

Le chargeur réel est dans la voiture. Donc il faudrait demander aux utilisateurs de la même voiture.
Selon la puissance de charge le rendement n’est pas le même.
Sûr le site de la chaîne EV il y a une colonne sur l’écart mais c’est sur borne 7kW
https://www.lachaineev.fr/

[dan11]

Le 03/11/2025 à 08:48, jmf1 a dit :

Bonjour,

Ma prise renforcée est maintenant en place, et le CRO 16A est disponible. Curieux, je commence à noter les km parcourus et les KWh chargés. Je faisais quelques règles des 3 ce matin après la nuit de charge et j'ai un gap entre les kWh indiqués au niveau du CRO et les kWh correspondant au pourcentage gagné. Un gap d'environ 25% (mais je n'ai peut-être pas parfaitement noté certains paramètres en début de charge). Je trouve ça beaucoup . J'ai vu sur le net des chiffres similaires, 25 à 30%, pour les charges à 8-10A. 

 

A quelle pertes dois-je m'attendre et cas de recharge 16A / 3.5 kWh?

 

Est-ce que ça dépend plus du véhicule ? du CRO ? de la longueur du câble (10m dans mon cas) ? de la température ambiante (10 deg C) ? de la physique (on ne peut pas trop faire mieux au global) ?

 

 

 

 

 

Bonjour ,

Effectivement çà me parait énorme en 16 A , l'écart est pour moi de 24.3 % mais en 8A !

J'ai fait un relevé pour mesurer les écarts entre AC et DC .

Basé sur 50% batterie ,soit 23.5 kWh .

 

Relevés moyenne calculée Mars  -Octobre .

8A : pertes 24.3%

16A : pertes 16.5%

 

et sur DC ,bornes 150 kW mini , pertes : 10.3 % mini 

 

Plus la t° baisse, plus le rendement est plombé .

Pour minimer les pertes il "faut " prévoir les recharges ,toujours avec batterie chaude , pour le moins ne pas attendre 4 h du matin pour débuter la charge en AC .

Si la batterie est froide ,on commence par la réchauffer ,avant de charger .....

Modifié il y a 9 heures par dan11
rajout

[Ben_14]

Les pertes sont propres à chaque modèle de véhicule. Pour ma part, j'ai noté avec mon VE :

- sur prise classique bridée à 10 A par un boîtier sur le CRO, j'ai une moyenne de 16.4 % de perte.

- sur wallbox 7.1 Kw, j'ai une moyenne de 10.1 % de perte.

- sur DC, je n'ai pas assez de recule mais < 10 %.

 

 

[sim_v]

J'avais aussi mesuré environ 15% à 16A et 10% à 32A.

[jmf1]

Merci de vos retours. Je vais faire quelques charges en notant soigneusement les données et je reviendrai donner les résultats ici. 

15%, ça serait bien...

[Dépanneuse Simoun]

Bonjour,

comme le montre bien lachaineEV, la perte à la recharge dépend bien du chargeur embarqué. Certains affichent des écarts ahurissant de plus de 25% voire 30% (!), et pas mal au dessus de 20.

KIA-HYUNDAI et MG ont des bons scores sur tous leurs modèles, probablement équipés des mêmes composants.