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Forum • Recharge KIA e-Niro

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Certains pensent que les conducteurs peuvent s'adapter aux contraintes de recharge des VE actuellement. Les gaulois étant réfractaires au changement, c'est une douce illusion, je confirme une nouvelle fois ma position: tant que les recharges ne seront pas aussi disponibles qu'une station essence (nombre, disponibilité), le stress de la recharge d'un grand voyage nous conduira à préférer encore notre VT, et ce malgré ma fibre écologique. Seul c'est acceptable, la charge mentale devient plus compliquée avec une compagne qui ne comprend pas qu'un voyage de 5h passe à 6h30...

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@Chami:  Oui on l'as bien compris c'est pour ça qu'il faut interdire la vente de thermique au plus vite , pour que dans 15 ans les gens n'aient plus le choix.

 

Le prix a payer pour le confort d'un VT est trop lourd

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là on est d'accord! mais avec nos amis les GJ et le sentiment français que chacun possède sa propre vérité, le changement c'est pas maintenant...

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Il y a 10 heures, Enreflexion a dit :

C'est lui qu voit, il a les données.

données du passé,

sans aucune vision de l'avenir!

c'est souvent ce qui conduit des entreprises vers la fin

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........le stress de la recharge d'un grand voyage nous conduira à préférer encore notre VT, et ce malgré ma fibre écologique.....

Sauf si comme nous tu n’as plus de VT mais uniquement 2 VE —> on s’adapte
Venant de la Ion avec ses 80km en hiver on peut aller au bout du monde avec un Niro ou un kona
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Il y a 10 heures, Chami a dit :

Seul c'est acceptable, la charge mentale devient plus compliquée avec une compagne qui ne comprend pas qu'un voyage de 5h passe à 6h30...

Le problème, c'est la compagne qui ne veut pas fait d'effort alors, pas le VE. Ma compagne et mon fils de 4 ans comprennent parfaitement et apprécie également mon VE et nos grands trajets

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Il y a 10 heures, gepeliste62 a dit :

données du passé,

sans aucune vision de l'avenir!

c'est souvent ce qui conduit des entreprises vers la fin

sauf que là Izivia Sodetrel en tant que filiale d'EDF, et avec comme partenaires Renault BMW ParisTech etc , a les reins solides, plus qu'une entreprise lambda en tout cas...

les données c'est toujours du passé, après coup

la vision (ou du moins une vision la leur) ils l'ont c'est le CorriDoor+ (stations de 5 bornes jusqu'à 100 kW) annoncé en 2018, mais on ne sait où et quand, on ne voit rien sortir...c'est çà le problème, comme Total ou BP ou MEGA-E des annonces et rien pour l'instant...

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il y a 25 minutes, fabala a dit :

Le problème, c'est la compagne qui ne veut pas fait d'effort alors, pas le VE. Ma compagne et mon fils de 4 ans comprennent parfaitement et apprécie également mon VE et nos grands trajets

L'effort à faire, et la limite qu'on se donne est toujours subjective. Chacun a ses limites. Seul on prend sur soi on se dépasse on endure si on le veut (clin d'oeil à Hubi), avec des enfants et sa moitié, c'est autre chose. Et dépend du temps qu'on a, qu'on veut prendre en+ sur la route. Du temps en+ lié à la recharge ou du fait que l'on prend pas l’autoroute. Mais c'est du temps qu'on ne passe pas ailleurs . On fait déjà l'effort de rouler en VE, avec 1 voire 2 VE, c'est déjà louable, mais on reste une minorité encore...

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Petite question  :  est ce que la cable de recharge sur prise secteur est résistant a pluie et neige car avant d avoir ma wallbox exterieur je vais devoir l utiliser ? 

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oui il est étanche😉

 

C'est bien de mettre la prise 220V à peut près à l'abri quand même

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il y a une heure, Rouli74 a dit :

Petite question  :  est ce que la cable de recharge sur prise secteur est résistant a pluie et neige car avant d avoir ma wallbox exterieur je vais devoir l utiliser ? 

oui il est étanche , mais par précaution , la prise se doit d'être abrité et le boitier ne doit pas poser à terre

moins il subira les intempéries, mieux se sera!

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Bonjour, il y a quelqu'un qui connait le MAXICHARGER ? Je voudrais savoir ce que vous en pensez

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Petite question , est-ce qu'un câble de Zoé T3 - T2 d'occasion , serait suffisant pour recharger le e-Niro sur ma wallbox Evlink de 3kw ?

(il y en a pas trop cher sur LBC) .

Je pense par contre en acheter un neuf de 32A en T3 - T2 pour recharger à l'extérieur sur bornes publiques (en + de celui fourni avec la voiture)

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Oui, plus que suffisant, c'est parfait pour tes deux utilisations si la borne est en T3

  • Merci 1

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Le 29/01/2019 à 23:00, Chami a dit :

pas aussi disponibles qu'une station essence (nombre, disponibilité)

Aujourd'hui il y a plus de stations de recharge que de stations essence... c'est vrai que la dispo reste à revoir...

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Le 29/01/2019 à 23:36, Sebcestbien a dit :


Sauf si comme nous tu n’as plus de VT mais uniquement 2 VE —> on s’adapte
Venant de la Ion avec ses 80km en hiver on peut aller au bout du monde avec un Niro ou un kona

Le bout du monde est souvent à ta porte....mais la vie te rend aveugle...🤕

Ouuuu la la ... j'ai mal à la tête !

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Avec le niro, je compte charger sur un parking en journée en AC type 2 à 3,7kw à 80% tous les jours. Je voudrais ensuite la charger chez moi le soir en AC cro à 2,7kw à 60% voir ne pas la charger mais pouvoir la brancher juste pour le conditionnement. 

Quelle programmation pourrais je faire sur le niro ? Merci

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Programmation dans quel objectif? sur borne publique, ça n'a pas d’intérêt de programmer, sauf éventuellement une limite de charge maxi. Moi je suis partisan du 100% dès que possible

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La voiture sera sur une borne dans un parking la journée (il y a beaucoup de bornes et peu sont utilisées) je voudrais donc la brancher et programmer une limite à 80%. Et je voudrais la brancher que pour le conditionnement à la maison ou programmer une limite charge à 60%.

 

le but est de charger à 80%max au parking et avoir le conditionnement uniquement à la maison. Je ne sais pas si je peux programmer ça afin d'éviter de se prendre la tête tous les jours.

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Il y a 1 heure, Drovich a dit :

La voiture sera sur une borne dans un parking la journée (il y a beaucoup de bornes et peu sont utilisées) je voudrais donc la brancher et programmer une limite à 80%. Et je voudrais la brancher que pour le conditionnement à la maison ou programmer une limite charge à 60%.

 

le but est de charger à 80%max au parking et avoir le conditionnement uniquement à la maison. Je ne sais pas si je peux programmer ça afin d'éviter de se prendre la tête tous les jours.

Il y a apparemment des possibilités de configuration de la recharge par lieux. N'étant pas concerné par ce besoin je n'ai pas creusé la question mais j'irais voir ce qui est disponible de ce coté là si j'étais toi.

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Il y a 2 heures, Drovich a dit :

La voiture sera sur une borne dans un parking la journée (il y a beaucoup de bornes et peu sont utilisées) je voudrais donc la brancher et programmer une limite à 80%. Et je voudrais la brancher que pour le conditionnement à la maison ou programmer une limite charge à 60%.

 

le but est de charger à 80%max au parking et avoir le conditionnement uniquement à la maison. Je ne sais pas si je peux programmer ça afin d'éviter de se prendre la tête tous les jours.

Programmer la chauffe uniquement à la maison, tu pourras, il y a une fonction de localisation gps de la charge pour les programmations (puis de toute façon de par l'horaire), par contre je pense pas que tu puisses limiter le %age de charge à des valeurs différentes entre maison et borne, ça risque d'être 80% partout (mais j'ai pas creusé ce menu, vu que je limite pas mes charges).

Pour moi la différentiation de %age de charge il est entre AC et DC

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Le ‎29‎/‎01‎/‎2019 à 23:00, Chami a dit :

Certains pensent que les conducteurs peuvent s'adapter aux contraintes de recharge des VE actuellement. Les gaulois étant réfractaires au changement, c'est une douce illusion, je confirme une nouvelle fois ma position: tant que les recharges ne seront pas aussi disponibles qu'une station essence (nombre, disponibilité), le stress de la recharge d'un grand voyage nous conduira à préférer encore notre VT, et ce malgré ma fibre écologique. Seul c'est acceptable, la charge mentale devient plus compliquée avec une compagne qui ne comprend pas qu'un voyage de 5h passe à 6h30...

J'ose supporter Chami dans sa réflexion sensée… et pour qu'il ne se sente pas tout seul  !

Je pense aussi qu'un VE, aussi efficient soit-il,  est encore sérieusement handicapé par le réseau de stations de recharges existant (peu nombreuses et/ou peu puissantes et/ou peu fiables) ne permettant pas de faire des voyages au dessus de X00 kms sereinement.

C'est pourquoi je pense rester encore un moment avec mon hybride rechargeable qui me permet de rouler tous les jours en électrique et de faire de temps en temps un long trajet sans souci. Ce que je lis à droite ou à gauche sur les expériences de recharges plus ou moins rapides me laisse plus que dubitatif.

En outre, se pose un problème majeur, peu ou pas évoqué ici me semble-t-il. En effet, au-delà d'un certain seuil de développement du VE, si tout le monde veut, pendant les plus ou moins grandes transhumances, se recharger en 100 kW, les infrastructures seront vite complètement "saturées". On arrive vite à moultes MW de nécessaire, aujourd'hui indisponibles, et sans clair vision aujourd'hui de ce que l'on pourrait faire… Le concept des "Smart Grids" fait chauffer beaucoup de neurones et couler beaucoup d'encre, mais personne n'a encore prouvé aujourd'hui que l'on pourra y arriver !

Je suis plutôt de ceux qui pensent que, en attendant (en touchant du bois) l'hydrogène, un bon PHEV est plutôt la solution générique (hors cas particulier) pour la plupart des gens.

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