Bonjour

 

Je me recharge essentiellement sur l'une des 2 bornes publiques situées à côté de chez moi. Le soucis est que l'une d'elle est occupée du matin au soir (10h / jour) par une Classe B hybride rechargeable. Suis sur le point de contacter la Police Municipale, car cela dure depuis plus d'un an, et avoir laissé un mot de sensibilisation au conducteur de ce véhicule n'a rien changé. Là où je m'interroge est que dit la loi sur le cas d'un véhicule qui squatte une borne, cable branché, mais qui de toutes évidences a fini de recharger depuis longtemps ? Est ce considéré comme un stationnement gênant ? Ou y a t-il un vide juridique à ce niveau là ?

 

Merci d'avance pour vos éclaircissements.

Le 08/03/2023 à 15:56, RPA a dit :

Est ce considéré comme un stationnement gênant ?

Tout dépends de l'arrété municipal qui a été pris

Oh ? J'aurais pensé que cela serait le code de la route qui serait appliqué 

Je pencherais aussi pour le code de la route.

Un véhicule peu rester une semaine au même endroit sur la voie publique...

Après, place payante ou pas? Je parle du parking.

Sinon, vous arrivez avant lui? 😂

 

Après si petite ville, la police municipale peut vérifier si elle squatte sur quelques jours et lui mettre un mot qui aura peut être plus d'impact ?

Le 08/03/2023 à 17:44, RPA a dit :

Oh ? J'aurais pensé que cela serait le code de la route qui serait appliqué 

C'est l'arreté municipal qui definit les regles. Certaines imposent même que le conducteur de la voiture soit le proprietaire (donc interdiction aux vehicules de societé, LOA ou LLD)

Le 09/03/2023 à 08:11, Mathieu82 a dit :

Un véhicule peu rester une semaine au même endroit sur la voie publique...

Après, place payante ou pas? Je parle du parking.

Sinon, vous arrivez avant lui? 😂

 

Oui effectivement, mais il me semblait que pour un thermique qui se gare sur la place d'un VE, c'était un stationnement génant. Tout comme un VE qui se gare sur un place VE mais sans recharger (pas branché à la borne), mais je m'avance un peu sur ce dernier cas.
Le pire est que le stationnement sur la voie publique est gratuit par ici et ce ne sont pas les places qui manquent.
Je refuse de changer mes habitudes à cause d'un c.. 😑

 

Le 09/03/2023 à 08:43, oursgentil a dit :

C'est l'arreté municipal qui definit les regles. Certaines imposent même que le conducteur de la voiture soit le proprietaire (donc interdiction aux vehicules de societé, LOA ou LLD)

Sérieux ? Cela semble limite discriminatoire comme mesure 

Modifié mars 9, 20233 a par RPA

Les Mercedes PHEV qui squattent les (pas assez nombreuses) bornes publiques sont malheureusement très courants, j'en vois tout le temps. C'est souvent pratique pour eux car ils ont du coup une place de parking attitrée 👍

 

La seule solution sera de leur mettre des mots jusqu'à ce qu'ils comprennent, ou demander à la mairie de poser des bornes en plus grand nombre

Ou de faire payer...

Oui, que l'opérateur facture une composante à la minute en plus du kWh. C'est dommage parce que ça va handicaper ceux qui ne rechargent pas vite. 

La vraie solution étant qu'il y ait plus de bornes bien sur. 

Le 09/03/2023 à 13:48, GaelZorro26 a dit :

Oui, que l'opérateur facture une composante à la minute en plus du kWh. C'est dommage parce que ça va handicaper ceux qui ne rechargent pas vite. 

La vraie solution étant qu'il y ait plus de bornes bien sur. 

Une autre solution serait qu'il y ait moins de cons ! Mais ça c'est pas gagné !

Le 09/03/2023 à 13:48, GaelZorro26 a dit :

Oui, que l'opérateur facture une composante à la minute en plus du kWh.

Il y en a une.... de 0,01 euro / minute ; c'est pas dissuasif

 

 

Le 09/03/2023 à 14:20, Chicot a dit :

Une autre solution serait qu'il y ait moins de cons ! Mais ça c'est pas gagné !

Oui, lorsqu'on lui parlait de "mort aux cons", de Gaulle répondait "vaste programme". Il était visionnaire, car cela n'a pas trop changé aujourd'hui 😁

Le 09/03/2023 à 14:53, RPA a dit :

Il y en a une.... de 0,01 euro / minute ; c'est pas dissuasif

Une bien dissuasive à partir d'une consommation nulle (détectable, c'est certains).

Comme cela on ne pénalise pas ceux qui chargent lentement : au kWh jusqu'à conso 0 puis au temps d'occupation.

Le 09/03/2023 à 14:53, RPA a dit :

Oui, lorsqu'on lui parlait de "mort aux cons", de Gaulle répondait "vaste programme". Il était visionnaire, car cela n'a pas trop changé aujourd'hui 😁

Et comme disait l'autre : il y a de plus en plus de cons chaque année, mais on dirait que ceux de l'année prochaine sont déjà là ! 😂😂

 

Elle existe, la solution.
Elle est appliquée partout en France, pourquoi pas sur les places de recharge.

@Tino83 , message masqué. Pas d'appel à dégradation, même sous entendu

 

Le 09/03/2023 à 15:15, MeganePro a dit :

Une bien dissuasive à partir d'une consommation nulle (détectable, c'est certains).

Comme cela on ne pénalise pas ceux qui chargent lentement : au kWh jusqu'à conso 0 puis au temps d'occupation.

 

Oui, il n'y a que ça qui fonctionne à mon avis ; tant qu'on tape pas au porte monnaie de certains, ils ne comprennent pas

Tesla le fait bien, 1€/min une fois plein... 

Par contre, en charge lente, si pour une raison ou une autre la charge s'arrête, c'est la facturation au delà qui se lance... Et au milieu de la nuit pas facile d'aller bouger sa caisse.

Le 10/03/2023 à 16:14, Mathieu82 a dit :

Tesla le fait bien

Parce que, en DC, la borne communique avec le véhicule, qui donne les infos de charge en cours. Donc, c'est assez facile pour commencer la facturation du squat de la place abusivement.

Sur une borne AC, comme évoqué plus haut, il faut mesurer l'intensité et décider à partir de quelle puissance on commence à facturer. Parce que, même branchée, je ne sais pas si on a tout de même quelques W qui passent dans le câble, comme un appareil en veille.

Le 10/03/2023 à 16:26, Mir a dit :

Sur une borne AC, comme évoqué plus haut, il faut mesurer l'intensité et décider à partir de quelle puissance on commence à facturer. Parce que, même branchée, je ne sais pas si on a tout de même quelques W qui passent dans le câble, comme un appareil en veille.

me semble que sur les bornes AC, les voitures savent dire à la borne : c'est bon, tu peux arrêter la charge.

D'ailleurs, sur la borne en question, le débit est de 18kw au total. Si 2 véhicules sont branchés, alors c'est 9kw chacun. Et j'ai déja constaté qu'avec un autre véhicule branché, je pouvais avoir les 11kw que peut absorber ma TM3, et non pas 9kw. Preuve qu'alors  l'autre véhicule est branché mais rien ne passe dans le tuyau. C'est d'ailleurs le cas présentement, le véhicule dont je me plains dans mon post d'origine est branché en ce moment même, et pourtant j'ai un débit à 11. Donc il ne charge plus, et la borne le sait bien.

Modifié mars 10, 20233 a par RPA

Sur les bornes AC, c'est possible. Chargemap utilise cette tarification.

Mais c'est peu dissuasif 3 cts la minute.

Le 10/03/2023 à 16:14, Mathieu82 a dit :

Tesla le fait bien, 1€/min une fois plein... 

Par contre, en charge lente, si pour une raison ou une autre la charge s'arrête, c'est la facturation au delà qui se lance... Et au milieu de la nuit pas facile d'aller bouger sa caisse.

Il faudrait n'appliquer la composante horaire qu'en journée.
Que la charge soit en cours ou non, commencer à l'appliquer après un certain nombre d'heures (genre 2h sur une borne 22kW ça semble honnête).
 

Le 10/03/2023 à 18:06, Mathieu82 a dit :

Mais c'est peu dissuasif 3 cts la minute.

Ca fait quand même 1,80€ de l'heure. Dans l'absolu, sur un stationnement qui serait gratuit normalement, c'est pas forcément le coup du siècle de payer ça sur plusieurs heures juste pour avoir une place attitrée si l'on prend l'exemple du cas rencontré par @RPA

A condition que la charge soit fiable (et ne s'arrête pas pour rien), une pénalité assez forte (représentant genre 10€ de l'heure) et déclenchée 15-20mn après la fin de la charge serait l'assurance que les gens ne squattent pas la borne en fin de charge. Toujours en excluant la période de nuit.

Vos idées sont intérressantes, mais il y a une lacune : 

- soit on sanctionne après la fin de la charge, mais dans ce cas il est facile de régler sa puissance de charge au mini en début de charge, et donc de contourner cette pénalité

- soit on sanctionne aveuglément à partir d'une certaine durée de charge, situation injuste pour ceux dont la puissance de charge est limitée par construction, et qui n'auront peut-être pas fini leur charge au bout de 2 heures (4,5 h pour une charge complète dans mon cas).

Là aussi, facilement contournable : on arrête la charge au bout de 2 heures, et on en relance une nouvelle...

Ce ne sont évidemment pas des pratiques que je cautionne, j'explique simplement que détecter et sanctionner les charges lentes "abusives" n'est pas réellement applicable dans la vraie vie.

 

Le 11/03/2023 à 12:44, e-Lionel a dit :

Vos idées sont intérressantes, mais il y a une lacune : 

- soit on sanctionne après la fin de la charge, mais dans ce cas il est facile de régler sa puissance de charge au mini en début de charge, et donc de contourner cette pénalité

- soit on sanctionne aveuglément à partir d'une certaine durée de charge, situation injuste pour ceux dont la puissance de charge est limitée par construction, et qui n'auront peut-être pas fini leur charge au bout de 2 heures (4,5 h pour une charge complète dans mon cas).

Là aussi, facilement contournable : on arrête la charge au bout de 2 heures, et on en relance une nouvelle...

Ce ne sont évidemment pas des pratiques que je cautionne, j'explique simplement que détecter et sanctionner les charges lentes "abusives" n'est pas réellement applicable dans la vraie vie.

 

 

Bien sûr que si.

Sur quel véhicule est on capable de régler sa charge très faiblement, surtout en T2 ?

Et quand bien même, la proportion est très faible.

Même un PHEV de base (genre Megane/Captur) c'est 3,7kW et donc ''seulement" 3h de charge.

Modifié mars 11, 20233 a par MeganePro