Rappel ICCU

[bi_weiss]

 L’ICCU combine LDC et OBC.

L’OBC On-Board Charger transforme le courant AC en DC pour charger la batterie HT l’OBC est bypassé en cas de charge DC

Le LDC Low-Voltage DC-DC Converter est un convertisseur DC-DC qui convertit la tension de la batterie HT en basse tension 12V. C’est cette partie là qui maintient la 12V chargée.

clairement dans ton cas ça doit être la partie  OBC qui a un soucis (transistor MOSFET qui grille en général ) et qui crée un problème électrique qui fait sauter le différentiel. Probablement une fuite de courant oui vu que c’est le différentiel qui saute .

Modifié il y a 8 heures par bi_weiss

[olivtrain]

Le 21/02/2025 à 13:04, bi_weiss a dit :

 

 L’ICCU combine LDC et OBC.

L’OBC On-Board Charger transforme le courant AC en DC pour charger la batterie HT l’OBC est bypassé en cas de charge DC

Le LDC Low-Voltage DC-DC Converter est un convertisseur DC-DC qui convertit la tension de la batterie HT en basse tension 12V. C’est cette partie là qui maintient la 12V chargée.

clairement dans ton cas ça doit être la partie  OBC qui a un soucis (transistor MOFSET qui grille en général ) et qui crée un problème électrique qui fait sauter le différentiel. Probablement une fuite de courant oui vu que c’est le différentiel qui saute .

Ok cela explique bien le PB du disjoncteur qui saute. Il y a effectivement sûrement un courant de fuite. 

Merci pour l'info 

 

Dans ma CC nous sommes 2 a attendre un ICCU. Le premier l'attend depuis janvier.

 

Modifié il y a 15 heures par olivtrain

[ThomR]

Le 21/02/2025 à 13:04, bi_weiss a dit :

 

 L’ICCU combine LDC et OBC.

L’OBC On-Board Charger transforme le courant AC en DC pour charger la batterie HT l’OBC est bypassé en cas de charge DC

Le LDC Low-Voltage DC-DC Converter est un convertisseur DC-DC qui convertit la tension de la batterie HT en basse tension 12V. C’est cette partie là qui maintient la 12V chargée.

clairement dans ton cas ça doit être la partie  OBC qui a un soucis (transistor MOFSET qui grille en général ) et qui crée un problème électrique qui fait sauter le différentiel. Probablement une fuite de courant oui vu que c’est le différentiel qui saute .

Nous avons enfin récupéré notre Ioniq 5 après trois mois d’immobilisation. Ce qui me surprend, c’est la confiance absolue du responsable de l’atelier, qui m’a affirmé sans l’ombre d’un doute que l’ICCU n’avait aucun lien avec la batterie 12V. C’est toujours rageant d’être face à des avis aussi tranchés alors que sur Internet, on trouve des informations totalement opposées. Au final, ça fait rager.

[bi_weiss]

Ils manquent vraiment de formation je pense chez les CCs, pas le temps, pas d’investissement des patrons pour envoyer les employés 1 semaine pendant lequel ils ne « produiront » pas, entre autre sont les raisons j’imagine 

 

en tout cas si ils vont simplement sur des sites de leur propre marque ils pourront en apprendre plus 

https://hyundai.com.sg/global-stories/ev-a-to-z-encyclopedia-part-1-understanding-ev-components-354/

 

ou alors sur les réseaux de Hyundai Mobis (l’équipementier qui fait partie d’HKMC)

https://www.instagram.com/mobis_worldwide/p/C2eWpJSB02e
 

enfin le dernier rapport du NHTSA aux US sur le problème ICCU qui a bloqué les ventes le temps qu’un fix soit trouvé est clair.(justement parce que l’ICCU peut empêcher la charge de la 12V, et en cas de décharge profonde le conducteur peut ne plus avoir les fonctions vitales direction/freinages alimentées par le 12V)

ce qui est intéressant c’est qu’on dirait que les « nouveaux » ICCU sont les mêmes mais avec le nouveau software qui épargne les transistors MOSFET avec une tension de sortie du LDC plus basse en début et fin de charge pour éviter les pics de tension. 

 

 

 

 

 

 

Modifié il y a 8 heures par bi_weiss