Bonjour,

Je suis certain que je ne suis pas le seul radioamateur sur le forum d'automobile propre.

Et je pense qu'on doit tous avoir des problèmes assez proches :

- comment installer une antenne sur une voiture dont le prix annihile toute volonté de percer la carrosserie ?

- comment alimenter un transceiver dans nos véhicules (passage de câbles depuis la batterie par exemple) ?

- comment se débarrasser ou au moins atténuer les perturbations / interférences du véhicule sur la réception ? (a mon avis c'est le sujet N°1 )

 

Pour les utilisateurs de cibi qui ont franchi le pas de l'électromobilité, les problèmes sont à priori identiques...

On pourrais sans doute s'échanger des infos / retour d'expérience ?

Modifié mai 25, 20233 a par stefaon
orthographe

Pour éviter de percer et ne pouvant pas mettre d'embase magnétique, j'ai acheté une pince.

https://www.wimo.com/fr/k-400

 

Cela tiens bien avec une antenne VHF de 1.45M a 90kmh (pas testé encore sur autoroute).

 

L'alimentation électrique du poste est sur la prise allume cigare, sans problème particulier ni QRM.

Merci du retour,

J'en ai deux de ce type mais de chez nagoya, avec des antennes vhf/uhf et même avec une antenne 10m ça ne bouge pas même à 130m/h.

Par contre j'ai du QRM sur certaines fréquences en VHF, et globalement en HF c'est difficilement exploitable.

Le bruit est surtout présent lorsque la voiture est en régénération et lorsque le frein à main s'enclenche à l'arrêt.
Hier j'ai fait Bethune / Ile de France et sur 10m il y avait énormément de propagation, ce qui couvrait largement de QRM de la voiture. Donc je pense que ça doit pouvoir se gérer.

Pour l'alimentation, je suis aussi sur l'allume cigare, sur la Zoé c'est du 15 ampère, pour le moment ça va mais ça doit pouvoir être limite dans certain cas.
 

Hello,

A titre indicatif si un RA fait une recherche et veut se faire une idée, voilà le résultat résumé en vidéo.

J'utilise un IC-705 à cause de son écran, c'est très visuel pour constater les effets du frein régénératif et de l'accélération.
Pour une utilisation plus quotidienne, il faut un poste plus discret, plus simple, et surtout plus puissant.

Mais pour l'exemple en vidéo ça me paraissait mieux.

Précision pour ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement du poste, pour faire simple : sur l'écran, plus le signal est puissant plus on tend vers le rouge, donc :

- noir : absence total de bruit;

- jaune / orange : beaucoup de bruit

- rouge : signal fort (ou bruit fort).

Dans l'idéal on a noir partout sauf là où il y a un signal utile (quelqu'un qui parle ou de la télégraphie par exemple).

On voit bien que le fond est noir uniquement quand je suis à l'arrêt.

 

 

Modifié juin 8, 20233 a par stefaon
Précision

Bonjour, ma config sur une thermique essence

Pour éviter de percer j ai installé les 2 barres de toit tres proches reliées ensembles par une plaque métallique, et embases magnetiques.

Je ne fait cette config que lors d exercices ADRASEC, sinon pas de radio dans le vehicule.

Pour son alimentation j utilise une grosse batterie de voiture directement branchée au TX

Pour les QRM le vehicule à subi des tests dans une chambre anéchoïque, donc ça doit rentrer dans des specs peut etre demander au constructeur de votre vehicule.

Vous devrier faire des tests de QRM avec une batterie 12V embarquée afin de comparer sur un raccordement 12V du vehicule ...

Bonne bidouille! 73s

Merci de ce retour,
C'est assez proche de ce que j'avais sur ma twingo pour la HF.
Pour l'alim de mon côté, l'IC-705 est sur sa batterie, donc pas de soucis sur la partie 12V.
C'est vraiment le moteur et la régénération qui emet, donc c'est un problème HF, il va falloir que je trouve comment je peux filtrer.

Bonjour, le probleme est la conversion du continu en tri avec toutes les harmoniques qui vont avec ... si vous avez un analyseur de spectre portable ou votre 705 avec un coax et une boucle, essayer de localiser la ou les sources des QRM, je pense que le probleme vient des 3 cables orange 400 V qui vont du convertisseur au moteur, voir si possibilité de mettre des tores ferrites sur ces cables, controler à l ohmmètre la bonne mise à la masse du convertisseur au chassis.

Je pense qu en V/UHF vous ne devez pas avoir trop de QRM.

Vu que vous avez un 705 autonome coté alim, si vous connaissez un autre proprio de VE autre votre vehicule, demandez un tour avec le 705, et un bout de cable coté antenne pour voir si vous avez le meme probleme!