Le 08/12/2023 à 19:03, Cyril08 a dit :

Oui , je ne vais pas tenter , pas envie de faire une bêtise… Si éventuellement quelqu’un connaît le fusible qui gère les palettes , ce serait peut être lui le « problème »…

Je l'ai déjà fait 2x  sans aucune conséquence. C'est la première chose que fera Kia en atelier. Je trouve largement  plus risqué de toucher aux fusibles. C'est pas une bonne idée du tout.

Pourquoi ne faut-il pas débrancher le + batterie en premier ? : Parce que si la clé utilisée, en métal conducteur (acier en général) vient à entrer en contact avec n’importe quel élément métallique de la voiture, le – batterie étant relié à cette structure conductrice, on crée alors un magnifique court-circuit identique à celui que l’on obtiendrait en reliant directement les bornes + et – de la batterie.

Si l’on commence par la borne – et que la clé « échappe » cela n’aura aucune conséquence électrique puisque contact entre éléments au même potentiel électrique.

Une fois le – batterie déconnecté il n’y a plus aucun risque lors du débranchement de la borne +.

Cela dit pour effectuer un « Hard Reset » des calculateurs en déconnectant quelques secondes la batterie 12 v, pourquoi prendre le moindre risque avec la borne +, il suffit de débrancher la borne – et l’on obtient le même résultat puisque la batterie se trouve alors aussi bien isolée du véhicule qu’en débranchant la borne +.

A vous de choisir et bon week-end   👍😉

PS : Attention : Sur certaines (très) vieilles voitures anglaises c’est le + qui est relié à la masse du véhicule et il faut donc inverser la procédure … So British !   😂   !

Le 20/05/2024 à 11:04, Fly a dit :

OK certes mais on sait bien qu'avant de prendre la route en montagne, on chauffe la voiture au moins 25' avant.
Enfin en bon montagnard, je le sais personnellement et je l'applique mais peut-être que certains oublient effectivement, c'était pour moi évident mais ça ne l'est pas pour tout le monde tu as raison de préciser.

 

Mais on est hors-sujet les gars... J'en suis le premier responsable  

Je vais régulièrement en Maurienne à 1800m et jamais je ne chauffe la voiture 25' avant de partir!

Pourquoi faire si ce n'est utiliser la batterie pour rien?

Et j'ai de la régen toute la descente (14 kms) sans problème même par temps froid (déjà testé avec du -20°C)

Cet hiver par exemple, j'ai roulé 68 kms avec une consommation à 0 grace à la régen récupérée pendant la descente malgré la température négative (-8 en haut au départ et -3° dans la vallée). Ma voiture est en NMC bien sûr (EV6).😉

Le 21/05/2024 à 13:02, MrFurieux a dit :

Le maxi est plus élevé (80 kW ?)

NB la regen est limitée quand le moteur est sur le train arrière à cause du transfert de poids au freinage, les Kona/Niro sont des traction avant.

Que chez Tesla alors! La mienne est propulsion et j'ai bien plus de régen que ça.

Le 23/05/2024 à 18:13, jeff51 a dit :

Que chez Tesla alors! La mienne est propulsion et j'ai bien plus de régen que ça.

Combien, et pour quel poids du véhicule ?

Le 23/05/2024 à 21:28, MrFurieux a dit :

Combien, et pour quel poids du véhicule ?

C'est une EV6 donc environ 2T.

Combien je ne sais plus exactement mais je crois que c'est plus de 150 kW. Je vais rechercher...😉

Le 30/03/2022 à 12:14, antlepilote a dit :

Et peut-on enlever le bip de l’activation / désactivation de la ipedal ?

Up pour ce commentaire, je ne sais pas non plus et j'avoue que ce bip m'agace aussi pas mal ;-).
Merci d'avance.