Je suis curieux de savoir l'impact réel de la récupération d'énergie, au ralentissement ou freinage, sur l'autonomie.

 

A titre personnel, concernant le nombre et la durée de ces récupérations, je pense que cela doit être insignifiant!!!!

 

Si quelqu'un a des preuves du contraire, je suis preneur d'infos.

Si la Leaf 2 est aussi efficiente que la Zoé, il faut compter entre 15 et 25% d’énergie récupérée grâce au freinage, ce qui fait ~5kWh sur une charge complète (35km en plus ce qui est loin d'être insignifiant).

Je pense effectivement que c est un gadget, de la poudre aux yeux comme ce sapin sympa 5 minutes quand on vient d acquérir la voiture... Sinon c est le pied de plus payer d essence

Je pense effectivement que c est un gadget, de la poudre aux yeux

Elle est bonne celle-là !

 

Alors a quoi ça sert les voitures hybrides ? Juste à couper le moteur au feu rouge ?

 

Le gros intérêt par rapport au thermique, c'est la récupération au freinage.

Bonjour.

Avec les progrès dans la conception des moteurs, qui sont d'abord des moteurs de traction, avec un souvenir lointain où il n'en n'était même pas question, avec l'orientation de Peugeot sur la récupération de l'énergie avec son système pneumatique plus performant, je pense que l'on peut remettre dans l'accumulateur d'une voiture électrique que la moitié de son énergie de motricité. En d'autres termes on remonte au maxi que la moitié de la hauteur descendue, d'où l'importance du choix du trajet. En récupération au freinage, ça se calcule, mais il vaut mieux conduire très doux ou économique pour une plus grande autonomie.

Merci.

Il est clair que l'autonomie récupérée par le freinage est dépendante du dénivelé du trajet et surtout du style de conduite (anticipation).

Un point clair : cela permet d'économiser les disques et les plaquettes, car à part pour s'arrêter complètement, il est presque inutile "d'appuyer sur le frein" pour ralentir. Oui, je sais le frein régénératif ne fonctionne qu'en appuyant légèrement sur le frein pour certains modèles de ve.

je pense que sur la leaf comme sur la zoe d'ailleurs ca doit representer 10% guere mieux

malgré tout ca fait toujours 10 a 15km de plus

 

enfin pour celui qui pense qu'il vaut mieux ne pas regenerer c'est certainement vrai mais cela n'est possible que sur autoroute

sans bouchons .. ou nationale avec champs libre devant.

Vu la différence de consommation entre une hybride et une voiture classique (du simple au double!) je doute fort que ça soit de la poudre aux yeux!

Ce qui consomme le plus d'énergie, ce sont les accélérations, à chaque fois que l'on fait prendre plus de vitesse au véhicule.

Avec la récupération d'énergie, on en récupère 80% au moment de la décélération.

Excusez du peu.

Avec la récupération d'énergie, on en récupère 80% au moment de la décélération.

Excusez du peu.

C'est les chiffres que j'ai, y compris rendement de la génératrice et de la batterie.

 

C'est loin d'ētre de la poudre aux yeux !

c'est surement 80% ou proche a l'instant meme .

mais sur un trajet normal du genre allez retour le resultat ne doit etre que 10 a 15%

ce qui peut representer quand meme 10 a 20km selon le mode de conduite et la saison

Modifié août 9, 201411 a par Invité

Carwings est ton ami : sur un trajet de 48 km, relativement plat, en campagne, donc peu de déclivité et quelques carrefours et villages à traverser, voici les données :

Conso. moyenne : 14,9 kWh/100 km.

Energie consommée : 9,3 kWh

Energie générée : 2,3 kWh, soit près de 25 % de l'énergie consommée.

Ceci pour une conduite plutôt "'coulée", en mode "B" avec une Leaf 2.0

 

Sur 1 mois et 2835 km de trajets plus ou moins rapide, j'ai respectivement :

557,9 kWh consommés, 115 kWh régénérés, soit 20 %.

Sur le site Jurassictest ils utilisent un coefficient de 0,4 quelque soit le véhicule. Je pense que sur un VE, c'est toujours bon à prendre, mais que sur un hybride, c'est totalement illusoire. Si ils consomment moins, c'est parce que leurs propriétaires adoptent l'eco-conduite, mais absolument pas à cause de la récupération de l'énergie cinétique ou potentielle. La preuve, même sur l'autoroute ils arrivent à consommer moins. D'où mon inclination à penser que l'hybride, c'est de la poudre de perlinpinpin!

Sur autoroute, à vitesse constante , c'est essentiellement l'aérodynamique qui détermine la consommation.

Une Prius, avec un Cx de 0,25 est bien meilleure que la quasi totalité des fumantes disponibles sur le marché.

Oui, mais ça n'a rien à voir avec le fait qu'elle soit hybride. Donc je persiste: poudre...

@JPPX : Avant de penser que l'hybridation c'est de la poudre de Perlinpinpin, lis cet exposé écrit il y a maintenant quelques années :

http://prius-touring-club.com/fr/

L'hybridation y est expliquée et vulgarisée, et j'avoue que cet exposé m'a ouvert l'esprit.

 

Il a été écrit par François Roby, Maitre de conférences en physique :

http://www.largus.fr/actualite-automobile/francois-roby-maitre-de-conferences-en-physique-universite-de-pau-et-des-pays-de-ladour-172726.html

oui l'hybridation en theorie on a la meme recup que la rege sur un ve

donc en theorie 10 15 voir 20% de moins en conso

je trouve que les chiffres de consos des hybrides le prouve.

ca colle donc on ne peu pas dire poudre aux yeux

 

par contre il est vrai que ca fait enormement gonfler le prix du vehicule

 

et que pour le prix d'une hybride on peu presque avoir une thermique et une electrique

Bonjour,

Hier j'ai fait l'expérience suivante : trajet de 50 km aller, départ au niveau de la mer, arrivée à 1200m d'altitude. L'indicateur de niveau de batterie indiquait 130km au départ et 22 à l'arrivée.

 

Trajet du retour : trajet de 50km, 1200m de dénivelé descendant, batterie 20km autonomie au départ ( 2 barres et un peu d'anxiété).

 

J'ai pu faire tout le trajet du retour avec 25km et 2 barres d'autonomie à l'arrivée. Bien sur j'ai roulé plus que pépère mais cela prouve que le générateur est efficace dans ce cas précis, où j'ai fait 50km en ayant un solde énergétique positif !

 

Il est vrai que sur le plat ce n'est pas la même histoire ... La récupération d'énergie est faible.

Bonjour,

 

Il est vrai que sur le plat ce n'est pas la même histoire ... La récupération d'énergie est faible.

A chaque ralentissement "Eco" ou à chaque freinage léger, on récupère tout (au rendement près). En ville ça peut être énorme. Sur autoroute à vitesse stabilisée, c'est 0.

Sur le site Jurassictest ils utilisent un coefficient de 0,4 quelque soit le véhicule. Je pense que sur un VE, c'est toujours bon à prendre, mais que sur un hybride, c'est totalement illusoire. Si ils consomment moins, c'est parce que leurs propriétaires adoptent l'eco-conduite, mais absolument pas à cause de la récupération de l'énergie cinétique ou potentielle. La preuve, même sur l'autoroute ils arrivent à consommer moins. D'où mon inclination à penser que l'hybride, c'est de la poudre de perlinpinpin!

 

Si j'ai bien compris, l'idée de départ des ingénieurs de Toyota était de faire une voiture sans boîte à engrenages dotée d'une variation de rapports continue meilleure que celle des "variateurs à bretelles". Donc ils ont imaginé un train épicycloïdal et dérivé une partie du couple via deux moteurs/générateurs électriques. C'était génial... A chaque puissance demandée au thermique on peut exiger de lui qu'il fonctionne au meilleur rendement couple/rpm.

 

Il ne restait plus qu'à interposer un accumulateur d'énergie entre les trois moteurs et la Prius est arrivée.

Bonjour,

 

pas convaincu par les réponses apportées.

 

Je me demande comment en utilisant le mode "freinage ou laisser rouler" quelques pourcents (entre 5 et 8) de mes trajets, je pourrais arriver à récupérer 20% d'énergie. C'est peut-être pour çà que je n'arrive pas à dépasser les 100 kms d'autonomie, même en roulant de façon très souple avec le pied léger.

 

Cela doit dépendre de mes types de parcours qui ne s'y prêtent pas. Avec un VE il ne faut prendre que des descentes, au pire rouler sur le plat.

C'est un troll en fait ton post ?

 

 

C'est de la poudre au yeux ?

Bonjour,

 

je ne comprends rien au tableau.

 

A part les montants énergie consommée et récupérée, qui semblent quasi identiques.

 

Et le parcours inverse, çà donne quoi; parce que sur celui-là ce n'est que de la descente?

C'est pourtant pas compliqué de voir l'impact de la récupération au freinage.

 

Pendant 1 "plein" vous passez systématiquement au neutre pour éviter la récupération. Le freinage mécanique sera seul à fonctionner.

 

Vous verrez bien le résultat...

Bonjour,

 

si j'ai bien compris, il ne faut pas freiner, ne pas décélérer pendant 100 kms, en mode ECO.

 

Effectivement çà va être simple...