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Modifié avril 20, 20215 a par xtro

bonjour

peut on vraiment esperer 16A avec ce type de chargeur ? : https://www.amazon.fr/dp/B07RPN5417/ref=sspa_dk_detail_4

Pourquoi pas, de toutes façons ils viennent à 95% de Chine... 

Tu peux trouver moins cher chez Ali provenance Europe. 

il y a 30 minutes, chgros1 a dit :

Pourquoi pas, de toutes façons ils viennent à 95% de Chine... 

Tu peux trouver moins cher chez Ali provenance Europe. 

oui  merci  j'ai vu pour ali , mais bon font ils vraiment 16A ......

il y a 9 minutes, xtro a dit :

oui  merci  j'ai vu pour ali , mais bon font ils vraiment 16A ......

ça ne coute pas plus cher de faire un tel chargeur à 6 8 16A. La seule chose qui change c'est la fréquence d'un signal qu'il envoi à la voiture pour lui indiquer le courant max qu'elle a le droit de consommer.
 

Hello,

 

Il semblerait que les SuC Tesla vont passer à 300 kW. Source: https://mac4ever.com/164946/

Hello

Bon désolé pour la question peut-être stupide..

une question sur la recharge d'un VE sur une installation en triphasé depuis une prise de force d'un atelier.

On parle d'un véhicule qui permet un max de 11 kW (3x 16A) (une TM3) .. maintenant si je "bride" la charge (depuis le véhicule ou un chargeur mobile) à 3A.. il se passe quoi ?

> Ca va charger moins vite (logique .. on va passer à 3x 3A)

> Ca va pas charger du tout ?  

 

Merci !

 

il y a 19 minutes, YEB a dit :

Hello

Bon désolé pour la question peut-être stupide..

une question sur la recharge d'un VE sur une installation en triphasé depuis une prise de force d'un atelier.

On parle d'un véhicule qui permet un max de 11 kW (3x 16A) (une TM3) .. maintenant si je "bride" la charge (depuis le véhicule ou un chargeur mobile) à 3A.. il se passe quoi ?

> Ca va charger moins vite (logique .. on va passer à 3x 3A)

> Ca va pas charger du tout ?  

 

Merci !

Si on en croit l'EN61851 qui décrit les chargeurs mobiles (EVSE) l'EVSE ne pourra pas demander à charger à moins que 6A

 

Si la limitation est coté voiture (l'EVSE lui disant qu'elle a plus que 6A de disponible) alors je pense que la limite est à la bonne volonté du véhicule, si le chargeur veut et peut prendre 1A rien ne peut l’empêcher. La seule limite serait un éventuel contrôle du courant  de charge par l'EVSE (ça existe mais c'est facultatif et rare) qui verrait le faible courant comme une anomalie et couperait la charge. A voir quelle est la limite basse de charge de la TM3, je ne la connais pas.

Modifié septembre 2, 20214 a par po589

Le 20/04/2021 à 20:05, po589 a dit :

ça ne coute pas plus cher de faire un tel chargeur à 6 8 16A. La seule chose qui change c'est la forme( rapport cyclique d'un PWM) d'un signal qu'il envoi à la voiture pour lui indiquer le courant max qu'elle a le droit de consommer.
 

 

Modifié septembre 2, 20214 a par po589

En triphasé, on charge toujours à 3 * l'intensité limite (la limite est sous-entendue "pour une phase").

 

Mais en pratique, il n'est pas possible de régler à 3A car la limite basse est :

• 6A depuis le chargeur
• 5A depuis la voiture (de mémoire)

 

il y a 5 minutes, YEB a dit :

Ca va charger moins vite (logique .. on va passer à 3x 3A)

> Ca va pas charger du tout ?  

Je crois que l'on ne peut pas descendre en dessous de 5A (c'est la limite en mono, il faudrait vérifier en triphasé). Ce qui est certain, c'est que le rendement de charge diminue avec l'intensité de charge. 

Bonjour, certainement une bête question..

Ayant une installation triphasé avec une borne Tesla 11kW.

Pour ma Model 3 sr+(MIC), vaut-il mieux que je charge à la maison en mode 2 ou en mode 3?

Merciiii

Le 25/10/2021 à 17:53, guy00001 a dit :

Bonjour, certainement une bête question..

Ayant une installation triphasé avec une borne Tesla 11kW.

Pour ma Model 3 sr+(MIC), vaut-il mieux que je charge à la maison en mode 2 ou en mode 3?

Merciiii

Le mode 2 c'est quand vous chargez avec l'UMC et le mode 3 quand vous vous branchez sur une borne AC, et techniquement il se passe strictement la même chose dans la voiture qui va charger grâce au chargeur embarqué dans la voiture.
 

En vrai c'est totalement transparent à l'usage. Vous vous branchez sur votre borne 11kW et ça chargera en mode 3 sans que vous n'ayez rien à dire ou faire.

Ou alors je n'ai pas compris votre question 🙃.

 

Le 25/10/2021 à 18:03, po589 a dit :

Le mode 2 c'est quand vous chargez avec l'UMC et le mode 3 quand vous vous branchez sur une borne AC, et techniquement il se passe strictement la même chose dans la voiture qui va charger grâce au chargeur embarqué dans la voiture.
 

En vrai c'est totalement transparent à l'usage. Vous vous branchez sur votre borne 11kW et ça chargera en mode 3 sans que vous n'ayez rien à dire ou faire.

Ou alors je n'ai pas compris votre question 🙃.

 

Effectivement, la question est; si j'ai le choix, est-ce préférable(pour la voiture) de charger en mode 2 ou en mode 3; en gros, charger plus longtemps en mode 2 ou moins longtemps en mode 3?

Une question de béotien mais quia peut-être déjà été posée mais n'ayant pas vu la réponse dans les posts que j'ai lu j'ose la poser ici.

Je vais avoir ma Kia E-Soul premium au 8 janvier.

Le chargeur intégré est 7kW

Est-ce à dire que si je me branche sur une borne en AC affichée à 22kW je n'aurai de toute façon que 7 Kw? Ou bien j'aurai quand même la puissance maxi affichée?

Excusez moi d'avance si la réponse existe dans la multitude des posts 

toujours le maillon le plus faible qui prime donc 7kW maxi

Bonjour,

Il y a des bornes dans chaque commune près de chez moi (presque une trentaine). Elles sont quasiment toutes en 22kW AC et il n'y a jamais personne dessus...

En lisant les échanges sur les différents topics et en ayant regardé quelques vidéos (cela m'a pris 3-4h), je ne vois pas trop l'intérêt pour un gestionnaire de réseau de créer des bornes AC. Autant avoir des bornes DC, même si elles ne sont que de 22kW, pour que le client y trouve son compte et vienne sur la borne. Les constructeurs auto ne proposent que rarement une puissance de recharge en AC au-delà de 11 kW.

 

Si on recharge chez soi (pavillon, ou droit à la prise dans le collectif), à chacun de choisir s'il a besoin d'une wallbox ou non. C'est le rôle de la charge en AC.

Si on recharge en dehors, autant que la borne soit profitable et souvent libre (= utilisée peu de temps par chaque véhicule) et proposer du DC (universel et efficace).

Qu'en pensez-vous ?

 

Le 13/12/2021 à 23:48, reacteurpopof a dit :

Bonjour,

Il y a des bornes dans chaque commune près de chez moi (presque une trentaine). Elles sont quasiment toutes en 22kW AC et il n'y a jamais personne dessus...

En lisant les échanges sur les différents topics et en ayant regardé quelques vidéos (cela m'a pris 3-4h), je ne vois pas trop l'intérêt pour un gestionnaire de réseau de créer des bornes AC. Autant avoir des bornes DC, même si elles ne sont que de 22kW, pour que le client y trouve son compte et vienne sur la borne. Les constructeurs auto ne proposent que rarement une puissance de recharge en AC au-delà de 11 kW.

 

Si on recharge chez soi (pavillon, ou droit à la prise dans le collectif), à chacun de choisir s'il a besoin d'une wallbox ou non. C'est le rôle de la charge en AC.

Si on recharge en dehors, autant que la borne soit profitable et souvent libre (= utilisée peu de temps par chaque véhicule) et proposer du DC (universel et efficace).

Qu'en pensez-vous ?

 

je pense cela souvent aussi

et je me dis d'autres fois que les zoe avec 22kW sont vachement tranquilles avec 423432432 bornes à dispo et qu'une borne AC il y a rien dedans comparé à une borne DC et que confier la charge de la batterie à un chargeur qualifié on ne sait pas comment c'est pas cool.

 

La prise T2 sachant faire jusqu'à 43kW je me dis que si toutes les voitures embarquaient des chargeurs 43kW légers et tout et tout on pourrait déployer des tonnes de bornes super facilement.

 

mais ça fait beaucoup de si et aujourd'hui la tendance est bien au déploiement des DC donc dans ce contexte les AC ne servent en effet pas à grand chose.

Le 13/12/2021 à 23:48, reacteurpopof a dit :

Il y a des bornes dans chaque commune près de chez moi (presque une trentaine). Elles sont quasiment toutes en 22kW AC et il n'y a jamais personne dessus...

Difficile quand même d'affirmer que ces bornes ne sont jamais utilisées... Il faudrait camper devant ou mettre une caméra H24 pour compter les véhicules... Seul l'opérateur peut donner le taux d'utilisation réel. Aujourd'hui, 90% des utilisateurs de VE rechargent à domicile, donc la recharge AC sur borne publique sert en grande partie pour les recharges occasionnelles en itinérance (ex: je passe un WE loin de chez moi et je recharge pendant la nuit en AC). Donc les bornes AC dans les petits villages sont sans doute sous-utilisées, mais elles sont quand même indispensables pour permettre une utilisation polyvalente de nos VE.

Le 13/12/2021 à 23:48, reacteurpopof a dit :

Qu'en pensez-vous ?

Que quand je pars en vacances durant la nuit ou la journée selon mon planning, recharger en AC ça me convient et je n'encombre pas une DC pour des personnes en transit.

Cet été recharge pendant un resto et une petite visite de ville.

Pour être honnête, le problème c'est que dans un certain nombre de cas les bornes ne fonctionnaient pas ou le tarif était hallucinant.

Le 14/12/2021 à 00:18, po589 a dit :

confier la charge de la batterie à un chargeur qualifié on ne sait pas comment c'est pas cool.

Qu'est-ce que tu entends par là ? Certaines bornes sont plus à risque que d'autres ?

 

Le 14/12/2021 à 05:13, Positron a dit :

Difficile quand même d'affirmer que ces bornes ne sont jamais utilisées...

 

Je le reconnais. Je reformule : "J'ai l'impression que très peu de gens s'en servent".

 

Le 14/12/2021 à 05:13, Positron a dit :

ex: je passe un WE loin de chez moi et je recharge pendant la nuit en AC

 

Le 14/12/2021 à 08:34, npir a dit :

Que quand je pars en vacances durant la nuit ou la journée selon mon planning, recharger en AC ça me convient et je n'encombre pas une DC pour des personnes en transit.

Merci pour ces commentaires. Je n'ai pas ce genre d'habitude, il va peut-être falloir que j'essaye...

 

 

Modifié décembre 14, 20214 a par reacteurpopof
retrait d'un doublon

Question bête :

J'ai déjà vu des VE dont la capacité de la batterie a augmenté au cours de sa commercialisation. (ex : BMW i3)

Mais est-il déjà arrivé qu'une voiture voit sa puissance de charge maximale augmenter au cours de sa commercialisation ?

La puissance max, je ne sais pas Par contre, la courbe de charge peut être améliorée de façon à ce que le temps de charge diminue. On vient de le voir avec la 208. 

Le 14/12/2021 à 22:54, reacteurpopof a dit :

Qu'est-ce que tu entends par là ? Certaines bornes sont plus à risque que d'autres ?

Non non.
Mais la charge d'une batterie en Mode 4 (charge DC) n'est plus gérée  que par la voiture avec toute la chaine contrôlée par la voiture qui a été conçue, calibrée et testée par le constructeur. En DC le BMS de la batterie parle directement au chargeur qui fourni le courant que le BMS demande. Il peut y avoir autant de comportements (ou de dysfonctionnement) différents de chargeur DC qu'il y a de borne et vu la complexité du truc pour ma part j'y vois des sources de problème. Quand je laisse le chargeur de la voiture causer avec le BMS de la batterie je n'ai pas ce "soucis".

Il faut voir aussi que le protocole de communication entre une borne AC (qu'elle soit en 2 kW mono ou en 22 kW tri) et un chargeur de VE est hyper simpliste et a peu de chance d'être en défaut (même si ça arrive). C'est du pur analogique, très résistant aux perturbations. En revanche, le protocole DC est nettement plus complexe. Il y a tout un tas de commandes digitales qui passe en CPL sur le câble, il y a donc des erreurs possible, des problème de non interopérabilité... qui explique sans doute pas mal de défauts. ça m'est arrivé de brancher la eNiro sur une borne DC et rien ne se passe.... c'est frustrant. En AC, si la borne n'est pas complètement en panne, alors ça marche toujours. Enfin, c'est ma perception