Quelle recharge à domicile pour votre triplette ?

[GaspardT]

Bonjour.

 

Ma compagne et moi sommes les heureux propriétaires d'une Volkswagen e-Up, depuis 2 semaines. Elle l'utilise (presque, merci le télétravail) quotidiennement pour aller au boulot, soit un trajet A/R de 32 km. Nous l'utiliserons également pour nos petits trajets le weekend.

 

Je me questionne sur la solution de recharge la plus adaptée. Je pensais jusqu'à récemment qu'une borne de recharge était quasi indispensable (pour plus de sécurité, pour une recharge plus rapide, etc.) ... mais j'en suis de moins en moins convaincu. J'ai compris que le chargeur d'origine, bien que bridé à 8A, représente une vraie option pour un faible kilométrage quotidien. J'ai découvert qu'il est possible d'acheter un câble qui permet de charger à 32A. Qu'on peut également installer une prise "renforcée" (green up, witty, etc.). Et il existe peut être d'autres possibilités ?

 

Je suis donc intéressé à connaître quel choix vous avez fait de votre côté pour recharger votre e-UP / Mii / Citigo à votre domicile? Mais également qu'est ce qui a motivé votre choix.

 

Je vous remercie par avance pour vos témoignages !

 

 

[pmachat]

Bonjour,

Je m'étais posé la même question à l'arrivée de ma Citigo. Je fais habituellement le trajet domicile-travail de l'ordre de 70km (A/R) avec. Finalement, je suis resté avec le câble d'origine (10A je crois) sur prise spécialisée et je la charge 1 soir sur 2 environ et la nuit est suffisante pour la recharge complète.

En cas de besoin urgent, je ferai comme un collègue qui va une borne d'un supermarché et regarde une série pendant la charge rapide.

Je n'en ai pas eu le besoin pour l'instant !

Si mon besoin évolue, je passerai un CRO 16A je pense car j'ai dimensionné ma prise spécialisé pour du 32A.....

Bonne route à vous

[z-elec]

ll y a 5 ans, j'ai opté pour ce modèle abouti bien étudié (et made in France)... Mais il n'y avait pas à l'époque toute la gamme chinoise qui envahit la "toile".

Monté gracieusement par mon électricien qui faisait des travaux de rénovation dans mon garage, j'ai bénéficié d'un crédit d'impôt de 30% au titre de la Loi sur la transition énergétique. Ça fait baisser le prix, quand même !

Modifié avril 5, 2021 par z-elec
correction

[Yup69]

J'ai utilisé le cro 10A livré avec l'e-up v1 pendant 4 ans pour une charge quotidienne afin d'assurer l'a/r au travail (65 km).

Modifié avril 5, 2021 par Yup69

[goodyguy]

@GaspardT

Mon usage ressemble fort au tien et, pour l'instant, le câble CRO 8A d'origine me parait amplement suffisant pour une recharge nocturne entre 20 et 80% tous les 3 ou 4 jours.

Si mes besoins devaient augmenter je choisirai un câble de charge 230V monophasé réglable que j'utiliserai dans la limite de 13A pour éviter tout risque d'échauffement avec les prises standard dites "16A".

 

Modifié avril 6, 2021 par goodyguy

[jphilippe]

Je confirme : le CRO suffit pour charger 50% de batterie (de 30 à 80% dans mon cas) en 8h.

Une prise renforcée ou green-up suffit donc largement pour ton usage actuel.

Je fonctionne comme ça depuis 5 ans, et aucun problème.

[ThomasUp]

Bonjour,

Je me posais beaucoup de questions sur le sujet avant achat.

Dans la pratique, notre faible usage et la conso raisonnable font que je n'envisage plus d'installer de borne. Je charge en 8A sur prise standard. 1 fois par semaine (plus par sécurité), on pourrait tenir 15 jours :-).

Je tirerai une ligne dédiée si j'en ai le courage, mais pour le moment ça fonctionne ainsi. Je ne me suis même pas embêté à passer en heure creuses (même pas moyen de connaître en ligne les plages horaires !).

[danm_cool]

Pour la mienne en v1 petite batterie, j'utilise une borne Schneider de 16A en T3 (héritage de la zoe) mais ça charge hyper vite, entre 4h et 4h30 pour une charge complète, la zoe avait besoin de 6-7h. Et pour l'autonomie, avec la zoe je faisais 90-100km avec la batterie de 22kWh et la up 80-90km avec sa petite batterie de 15kWh seulement !

 

Modifié avril 6, 2021 par danm_cool

[Oxane]

Bonjour,

Comme @GaspardT nous sommes devenus propriétaires d'une e-up depuis mi mars que nous utilisons pour nos trajets en ville plus boulot avec mix de voies rapides à 110.

Je charge depuis exclusivement avec le cro d'origine en 8A et après avoir trifouillé avec les recharges programmées sur we connect ou Maps and more, j'arrive maintenant à charger exclusivement sur mes 8 heures creuses la nuit. De 50 à 80% pour le moment, j'étale la plage de charge au fur et à mesure pour essayer et ne pas démarrer en hp. Vu notre conso actuelles, en 8h je recharge une 100aine de km.

Si besoin d'une charge complète ou non prévu je vais sur les bornes 22kw du coin.

[jphilippe]

Chez moi, le bon réglage pour coïncider avec la plage des heures creuses, c'est de 30 à 80%.

[GaspardT]

Merci à chacun d'entre vous pour vos témoignages !

 

Je crois que l'option la plus rationnelle est :

• pour un usage quotidien inférieur à 100 km : le câble de recharge d'origine, sur une prise standard. L'avantage est le coût (qui est nul).
• pour un usage plus intensif :
  • une prise renforcée (green up / witty)
  • ou une borne de recharge, si l'on a besoin de récupérer plus d'autonomie rapidement (à condition de pouvoir recharger en 32A, ce qui ne semble pas garantit...)

[jphilippe]

Dans tous les cas, à partir du moment où tu envisages de recharger régulièrement à domicile, il est préconisé une prise renforcée par sécurité, à moins que ton installation électrique soit récente et que tu sois sûr de sa conformité.

Tu vas tirer 2000 W pendant 8 heures sans interruption, ça fait l'équivalent d'un gros convecteur.

 

[GaspardT]

J'envisage effectivement l'installation d'une prise renforcée. A la fois pour plus de sécurité, mais également pour permettre une recharge à 16A (dans les rares cas ou j'aurais besoin de récupérer de l'autonomie rapidement).

 

Mais même pour ça j'hésite... Dans 95% des cas la voiture ne roulera pas plus de 50 km/jour. Avec une consommation de 15 kWh/100, cela représente 7,5 kWh. Avec une puissance de recharge de 1,8 kW (8A sur 230V), le temps de recharge sera d'environ 4h10. Je pense que beaucoup de foyers tirent une puissance au moins équivalente sur des temps supérieurs sur une prise standard (exemple : pompe à chaleur de piscine), sans que cela ne vire au drame... Peut être que je me trompe ?

 

J'habite dans une maison "neuve" (construite il y a moins de 2 ans), je suis donc serein sur la qualité de l'installation électrique.

 

Enfin, nous possédons une deuxième voiture (thermique). La probabilité qu'on ait impérativement besoin de recharger rapidement est donc faible...

 

Mais malgré tout ça je n'ai pas tranché ... je réfléchis encore. D'où mon petit sondage ici. 

 

Je constate d'ailleurs dans le rapport sur l'Enquête comportementale auprès des possesseurs de véhicules électriques publié par Enedis en Février 2021 que : "En maison individuelle, la recharge s’effectue à 43 % sur une prise classique, à 37 % sur une prise renforcée et 19 % sur une borne de recharge.". J'ai été surpris de ces chiffres... Avant d'être moi même propriétaire d'un VE, je pensais que posséder un VE imposait quasiment l'installation d'une borne. Je réalise finalement que seul 1 propriétaire de VE sur 5 fait ce choix.

[id3]

J'ai une e-Up depuis 2015 et au début le CRO à 10A  me suffisait. 

Mais le besoin d'un système plus puissant fut parfois exigé quand je n'avais pas suffisamment de temps pour la recharger. C'est ce qui m'a poussé à l'achat d'un système portable à 16A et je ne l'ai jamais regretter. 

Mais bon j'ai la 1.0 et ça dépend du besoin et de l'usage car la plupart de mes recharge sont plutôt à 10A.

Maintenant j'ai une ID.3, ça batteries plus grosse me permet plus, je la recharge aussi bien à 10A qu'à 16A selon le besoin et le temps, j'ai investi dans un système portable 22kW pour pouvoir la charger en triphasé 11kW ou mono 7,2kW en cas de besoin. 

Modifié avril 7, 2021 par id3

[Stade Toulousain]

Le 07/04/2021 à 07:41, id3 a dit :

J'ai une e-Up depuis 2015 et au début le CRO à 10A  me suffisait. 

Mais le besoin d'un système plus puissant fut parfois exigé quand je n'avais pas suffisamment de temps pour la recharger. C'est ce qui m'a poussé à l'achat d'un système portable à 16A et je ne l'ai jamais regretter. 

Mais bon j'ai la 1.0 et ça dépend du besoin et de l'usage car la plupart de mes recharge sont plutôt à 10A.

Maintenant j'ai une ID.3, ça batteries plus grosse me permet plus, je la recharge aussi bien à 10A qu'à 16A selon le besoin et le temps, j'ai investi dans un système portable 22kW pour pouvoir la charger en triphasé 11kW ou mono 7,2kW en cas de besoin. 

Bonsoir Id3, quel est ce système portable 22 kw ?

 

Un juice Booster 2 ?

[id3]

Il y a 1 heure, Stade Toulousain a dit :

Bonsoir Id3, quel est ce système portable 22 kw ?

 

Un juice Booster 2 ?

C'est celui-ci:

Khons-chargeur de voiture électrique 32a pour véhicule électrique 22kw

Testé hier sur mon ID.3 en triphasé et tantôt je test en mono la e-up.

 

Modifié avril 8, 2021 par id3

[Stade Toulousain]

Effectivement ce chargeur à l'air très bien

 

 

[danm_cool]

Le 06/04/2021 à 23:11, GaspardT a dit :

J'ai été surpris de ces chiffres... Avant d'être moi même propriétaire d'un VE, je pensais que posséder un VE imposait quasiment l'installation d'une borne. Je réalise finalement que seul 1 propriétaire de VE sur 5 fait ce choix.

C'est tout a fait logique, car une prise renforcée permet de charge environs 20km d'autonomie par heure, ca veut dire 200km sur 10 heures (une nuit) donc largement suffisant pour faire un aller retour travail, sauf cas spéciaux de métiers qui font énormément de déplacements (par exemple les commerciaux), mais dans ce cas la ils auront surement besoin d'une recharge rapide dans la journée ou se procurer un véhicule avec une énorme autonomie comme les tesla S, ou autres...

Il y a aussi le fait que charger plus vite avec une borne impose certains changement au niveau du réseau électrique et ce n'est pas forcement possible ou souhaitable, de même une augmentation de l'abonnement d'électricité pour ne pas avoir a faire face des coupures de courant inattendues

Nous on a 2 véhicules électriques dans le foyer pourtant une charge a 20km par heure nous suffit amplement

[pierredelhasse]

tout dépend des besoins en effet

 

avec ma v1 je charge en 10A et bientôt en 16A quand j'aurai ma prise dédiée

 

en Belgique si on a des panneaux sur le toit, dans certains cas c'est mieux de charger quand il y a du soleil plutôt que la nuit

 

mais la journée on est parfois partis

 

en résumé il n'y a pas de règles, nous avons tous des batteries différentes, des besoins différents, des contrats d'énergie différents et la situation d'aujourd'hui peut changer demain

 

j'ai un chargeur 10A 16A et ça me suffit largement (retraité mais quand même 20000km par an, panneaux sur le toit donc pas encore dépensé un euro en électricité pour cette auto depuis 16 mois)

[Invité]

Sans expérience d'un VE à la maison, on a tendance à largement sur-estimer nos besoins de rapidité de charge.

Il y a des gros rouleurs, peu à ma maison, pour qui 10A ça ne peut pas passer, mais c'est vraiment pas le cas général.

 

En passant d'un C-zero à une Triplette VW, je me suis encore posé la question, pour finalement rester sur le chargeur 10A et c'est toujours aussi large. La seule raison qui pourrait me pousser vers 16A voire 20 ou 32A, ce serait des rendements de charge bien meilleurs.

[bioman83]

je plussois à tout ce qui a été déjà dis .

 

pour rajouter mon grain de sel, effectivement , j ai rarement besoin de charger plus vite que les 8A du CRO d origine.

MAIS :

ça peut arriver de rentrer avec la batterie basse un vendredi soir, et d avoir besoin de toute l autonomie le lendemain matin , pour partir en WE par ex. et là, ça serait franchement ballot d avoir à ressortir le vieux thermique bruyant fumant et mou du genou .

Certes , c'est à chacun d 'evaluer la frequence de ce besoin en fonction de ses habitudes de charges et d utilisation.

D autre part , perso, je me dis que tot ou tard le petit CRO fourni ou le systeme de charge interne aura un défaut. Comment savoir si ça vient du CRO ou de la voiture si on a pas un 2eme chargeur ?

 

j'envisage donc tres serieusement l achat d un chargeur reglable de 8 à 16A , voire 32A (avec plusieurs pas pour pouvoir s adapter au capacité de l installation elec de la maison). m enfin pour l instant , j attends surtout que ma voiture fonctionne et soit fiable avant de faire des frais supplementaires...

 

[Remy]

il y a une heure, bioman83 a dit :

MAIS :

ça peut arriver de rentrer avec la batterie basse un vendredi soir, et d avoir besoin de toute l autonomie le lendemain matin , pour partir en WE par ex. et là, ça serait franchement ballot d avoir à ressortir le vieux thermique bruyant fumant et mou du genou .

Ça peut arriver, si on a beaucoup roulé le vendredi (sinon il suffisait d'anticiper en chargeant plus le jeudi...)

Et il y a toujours la solution de passer à une borne rapide le vendredi soir pour n'avoir plus que le complément à faire avant le samedi matin... (comme on faisait avec la thermique : le plein avant le week-end).

 

Modifié avril 22, 2021 par Remy

[bioman83]

Chacun fait comme il veut. 

Mais d un , j ai pas de bornes rapides à moins de une heure. 7kw , c est pas du  rapide.

De 2 , un cro 16A , ça commence dans les 200€ . Ça me semble très raisonnable pour le gain de service rendu.

[pierredelhasse]

attention, si tu achètes un CRO 16A il faudra le brancher sur une prise dédiée, car 16A pendant plusieurs heures si la prise murale n'est pas top tu risques la surchauffe 

[pierredelhasse]

j'ai acheté le mien sur ebay

https://www.ebay.fr/itm/EV-Charging-Box-Morec-Type-2-Portable-Charger-Switchable-10-16A-Schuko-Plug-/363154981993

 

reçu très rapidement et payé environ 125 euros

 

le prix est en dollar (165) mais on peut faire une offre inférieure, si trop basse elle ne sera pas acceptée, donc tu commences à 130 dollars et si pas accepté tu essayes 135 dollars etc

moi c'est passé à 150 dollars soit 127 euros

Modifié avril 22, 2021 par pierredelhasse