parce que la TM3 c'est un petit modèle ? 

Il y a 16 heures, chgros1 a dit :

parce que la TM3 c'est un petit modèle ? 

 

Non, c'est vrai qu'une swift ou une sx4 serait plus appropriée

le hic c'est en électrique, 4 roues motrices = 2 moteurs. en général, ça se fait sur les modèles hdg ou longs/lourds. Je pense que tu vas avoir de grosses difficultés a trouver ce que tu cherche.

Voir 3 moteurs, 1 sur chaque roue arrière et un pour les roues avant.

Il y a 11 heures, Spif a dit :

le hic c'est en électrique, 4 roues motrices = 2 moteurs. en général, ça se fait sur les modèles hdg ou longs/lourds. Je pense que tu vas avoir de grosses difficultés a trouver ce que tu cherche.

le xbus c'est 4 roues motrices avec 4 moteurs !

une dans chaque roue. Mais il y a le problème de la masse suspendue.

Cependant une Panda 4x4 ou une jeep renegade (même plateforme) avec 2 petits moteurs et des batteries sous le plancher auraient pu exister si fiat avait cru au VE, mais Fiat c'est terminé et je ne pense pas que ce soit prévu par stellantis ...

 

On a oublié le Bollinger B1

 

 

Y'a le Hummer aussi !

1000 ch, 15.600 Nm, 200 kWh, 4.100kg, 95.000€...

Modifié septembre 13, 20214 a par Kratus
À la demande de l'auteur

il y a une heure, Grand-Vince a dit :

Y'a le Hummer aussi !

1000 ch, 15.600 Nm, 200 kWh, 95.000€...

Hors Taxes (32 %) ; hors transport ; hors homologation et marges diverses....

Compter plutôt ~ 150 k€

 

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/le-nouveau-hummer-electrique-149-000eu-en-france-170415

Modifié juillet 26, 20214 a par Gégé

Ah pardon, merci je venais juste de signer le chèque

Il y a 2 heures, id3 a dit :

On a oublié le Bollinger B1

 

 

je sais qu'une version châssis court est prévue, mais pour, l'instant, véhicule pur US, avec des dimensions bien supérieures à une Panda 4x4 ou Suzuki Ignis 

😁

Nouvelle découverte ALPHA SUPERWOLF

 

A 5.5m de long, ce n'est pas pour nous les européens

 

Le 20/07/2021 à 08:49, ouais a dit :

Il n'y a aucun "vrai" constructeur qui concurrence la Model 3 de Tesla ?

Ils sont tous sur la mode des tanks ?

Même avec un public cible qui devrait être écolo ?

 

Je crois que justement, si l'on veut séduire les masses avec l'électrique, on ne peut pas s'adresser qu'aux seuls "écolos" comme tu dis.

L'enjeu c'est justement que ce type de motorisations ne restent pas un marché de niche. Je rêve de conduire une Aptera mais mes contraintes et mes critères m'ont fait choisir la XC40. Pas tout à fait raisonnable, mais plus rationnel que l'Aptera dans mon cas.

Je pense qu'en passant aux Véhicules Electriques, il faut revoir notre notion de "voiture lourde".

La sensation de poids est aujourd'hui bien gommée par la technique et le couple maxi dispo immédiatement (dès les bas régimes) sur les moteurs électriques. La conso d'un SUV bien profilé comme le Skoda Enyaq reste raisonnable.

 

Du plus sur la neige, il semble qu'ils se comportent fort bien grâce à la gestion du couple et la finesse de l'accélérateur.

Il y a 12 heures, Olivier_TFE a dit :

Je pense qu'en passant aux Véhicules Electriques, il faut revoir notre notion de "voiture lourde".

Tout à fait d'accord, il faut être encore plus exigeant que pour les véhicules thermiques, car les grosses batteries coûtent très cher à la planète

 

Citation

La sensation de poids est aujourd'hui bien gommée par la technique et le couple maxi dispo immédiatement (dès les bas régimes) sur les moteurs électriques.

Pour ce qui est de la sensation, c'est pas faux

Mais la science n'a aucune sensation, et par un moyen ou par un autre, il faut bien la mouvoir cette masse !

 

Citation

La conso d'un SUV bien profilé comme le Skoda Enyaq reste raisonnable.

C'est un point de vue... Que je ne partage pas

Modifié septembre 13, 20214 a par Grand-Vince

il y a 4 minutes, Grand-Vince a dit :

Mais la science n'a aucune sensation, et par un moyen ou par un autre, il faut bien la mouvoir cette masse !

 

La science indique aussi qu'un VE qui freine recharge sa batterie au lieu de dissiper son énergie dans ses plaquettes de frein

Le poids est bien sur un ennemi , mais en VE , son importance est très réduite. surtout en comparaison avec un VT.

Il y a 12 heures, Olivier_TFE a dit :

Je pense qu'en passant aux Véhicules Electriques, il faut revoir notre notion de "voiture lourde".

La sensation de poids est aujourd'hui bien gommée par la technique et le couple maxi dispo immédiatement (dès les bas régimes) sur les moteurs électriques. La conso d'un SUV bien profilé comme le Skoda Enyaq reste raisonnable.

 

Du plus sur la neige, il semble qu'ils se comportent fort bien grâce à la gestion du couple et la finesse de l'accélérateur.

je suis d'accord, à part la notion de SUV bien profilé...

Il y a 13 heures, Olivier_TFE a dit :

Du plus sur la neige, il semble qu'ils se comportent fort bien grâce à la gestion du couple et la finesse de l'accélérateur.

Oui, cependant sur la neige, une masse plus importante nécessite un comportement encore plus précautionneux.

Parce que quand ça décroche (par exemple en courbe), un véhicule lourd est toujours plus compliqué à rattraper

Juste un petit partage d'info, bien que c'est une hybride car elle dispose d'un Rex. 

Fering Pioneer : SUV électrique à l’autonomie de… 7.000 kilomètres en hors-piste !

Un Lada Niva électrique pour 10.000 euros

article rempli d'aneries , putaclic, pour aller sur un site de vente de voiture.