C'est bon. Vous pouvez circuler!

Attention tu écris kWh alors que tu parles de puissance, donc kW. 

 

Tu as une batterie de 74 kWh qui recharge sur un superchargeur au maximum à 120 kW. 

 

Le chargeur intégré à la voiture te permet de charger à 11 kW en courant alternatif, ce qui ajoute 11 kWh en une heure. 

Modifié février 10, 20197 a par bobjouy

Je ne comprends pas du tout pourquoi tu écris ça .Je n'ai pas écrit kWh ?

 

Bon, OK, j'ai édité mon post ☺️

 

Tu as parfaitement raison. C'était une erreur d'inattention.

il y a 11 minutes, MB66 a dit :

40 minutes pour charger 45 kWh: mieux que rien mais à ce prix là peut mieux faire! https://www.automobile-propre.com/breves/on-a-charge-a-120-kw-avec-une-tesla-model-3-sur-le-reseau-ionity/

J'ai pas compris en quoi c'est une nouveauté ? 

On connaît la courbe de charge la plus rapide possible sur model 3 depuis mi 2017...

 

Le "à ce prix là peut mieux faire", il vient faire quoi ici ? 

Tu t'attendais à autre chose ? 

 

J'ai pas trop compris non plus pourquoi l'auteur de l'article a payé 9,21€ via chargemap alors qu'en direct Ionity c'est 8€. 

Modifié février 10, 20197 a par bobjouy

Surement parvenue Automobile propre et chargemap sont liés .. 

Du coup comme Ionity ne fait surement pas de remise à Chargemap si on veut bénéficier du service "carte unique multiréseaux" on doit payer un peu plus cher ..

il y a 18 minutes, Chrisoff a dit :

Surement parvenue Automobile propre et chargemap sont liés .. 

Du coup comme Ionity ne fait surement pas de remise à Chargemap si on veut bénéficier du service "carte unique multiréseaux" on doit payer un peu plus cher ..

C'est ça : je suis allé voir sur Chargemap : la charge coute 9,205 euros alors qu'avec l'application Ionity elle est de 8 euros, commission de 1,2 euros mais pas sûr que ça aille dans la poche de Chargemap mais plutôt de Ionity ?

on apprends aussi que dans l'application le nombre de stale CCS est indiqué

Dans l'application mobile ?
Dans la voiture ?
Dans les deux ?

Comment ?
Sois quelle forme ?

Une image ?
Un lien ?
Une copie d'écran ?

 

il y a une heure, bobjouy a dit :

 

J'ai pas trop compris non plus pourquoi l'auteur de l'article a payé 9,21€ via chargemap alors qu'en direct Ionity c'est 8€. 

 

 

Article d'AP qui appartient à Chargemap. CQFD

 

 

Modifié février 10, 20197 a par Hellau

La prise T2 des superchargers va bien rentrer sur les model 3 mais ça ne fonctionnera pas.

Je n'en suis pas du tout certain.

Les prises type 2 des superchargeurs Tesla ont des broches plus longues que celles qui sont standard.
On pourra les rentrer dans la partie T2 de la prise du véhicule, mais probablement pas à fond et elles ne se verrouilleront pas, à mon humble avis.

J'ai bon ?

Oui!

Tu vois, ça n'a rien de compliqué.

Je n'en suis pas du tout certain.

Les prises type 2 des superchargeurs Tesla ont des broches plus longues que celles qui sont standard.
On pourra les rentrer dans la partie T2 de la prise du véhicule, mais probablement pas à fond et elles ne se verrouilleront pas, à mon humble avis.

On a déjà vu une ioniq branchée sur un Suc un 1er avril, hein kratus ? [emoji23]

il y a 13 minutes, Kratus a dit :

Dans l'application mobile ?

Dans la voiture ?
Dans les deux ?

Comment ?
Sois quelle forme ?

Une image ?
Un lien ?
Une copie d'écran ?

 

 

 

 

 

40 minutes pour charger 45 kWh

 

Dit comme ça, cela ne veut rien dire.

Il s'agit de savoir quel était le niveau de charge de la batterie au début et à la fin de la session.

 

En l'occurrence, il semble qu'elle était encore à 39% en début de charge.

 

Il restait donc 29 kWh dans la batterie avant le démarrage de la charge. Après ajout des 45 kWh rechargés, elle était par conséquent à 74 kWh, c'est à dire 99%.

 

Dès lors, il n'est pas étonnant que cela ait duré 40 minutes, puisque la puissance de charge chute rapidement au-delà de 50%.

 

Il était totalement inutile d'attendre si longtemps avant de reprendre la route.

 

On a déjà vu une ioniq branchée sur un Suc un 1er avril, hein kratus ? [emoji23]

Ouaip!

Mais elle ne chargeait pas non plus.

Les pourcentages ne sont probablement pas ceux-ci, car du coup, 40 minutes me semblent trop rapide pour monter à 99%. Mais sur le principe, je suis d'accord : dit comme ça, ça ne veut rien dire…

il y a 12 minutes, Kratus a dit :

En l'occurrence, il semble qu'elle était encore à 39% en début de charge.

Non elle était à 39% après avoir ajouté 6 kWh. Donc sans doute à 30-31% en début de charge, soit 23 kWh. 

 

Après 45 kWh de charge ça fait 68 kWh soit 91-92%

Modifié février 10, 20197 a par bobjouy

Non elle était à 39% après avoir ajouté 6 kWh. Donc sans doute à 30-31% en début de charge, soit 23 kWh.   

Après 45 kWh de charge ça fait 68 kWh soit 91-92%

 

 

Bien vu !

 

 

Il n'en demeure pas moins que c'est une vitesse de charge forcément faible, à ce taux de charge, et une mauvaise publicité pour les lecteurs non avertis.

 

Comment un rédacteur d'Automobile Propre peut-il publier un chiffre pareil ?

 

 

 

Bien vu !

 

Il n'en demeure pas moins que c'est une vitesse de charge forcément faible, à ce taux de charge, et une mauvaise publicité pour les lecteurs non avertis.

 

Comment un rédacteur d'Automobile Propre peut-il publier un chiffre pareil ?

 

Il y a bien longtemps que j'ai arrêté de penser du bien des journalistes malheureusement. 

 

 

Il y a 3 heures, MattKirby a dit :

Justement non.

La prise T2 des superchargers va bien rentrer sur les model 3 mais ça ne fonctionnera pas. Donc ce n'est pas si simple que ça.

 

Si justement c’est simple : meme si ça rentre car les deux prises sont au même format, la charge ne démarrera pas. Ça reste plus simple et plus sûr qu’un approvisionnement en carburant fossile ou un utilisateur « ignorant » ou tout simplement distrait peut abîmer son moteur, ou en tout cas immobiliser son véhicule juste parce qu’il s’est trompé de produit.

Il y a 10 heures, ktz737 a dit :

Malgré tout, une Type 2 de SUC ne sera pas compatible? Pourtant la partie haute de la prise de la M3 a l'air d'être la même.

Non, il y a un détrompeur en forme de triangle sur les prises T2 SuC sur la broche du centre. Ca ne rentrera pas dans une Model 3 qui a une prise standard. C'est peut-être valable seulement pour les SuC équipés en CCS, à vérifier.

 

Le 09/02/2019 à 20:33, Kratus a dit :

 

 

il y a un détrompeur en forme de triangle sur les prises T2 SuC sur la broche du centre.  

 

Bien vu !

 

 

 

 

Donc sur une borne de superchargeur équipée des deux types de prises, un conducteur de Model 3 n'arrivera pas à insérer la prise type 2 dans la partie supérieure de la prise CCS de sa voiture.

 

 

 

Bien vu !

 

Donc sur une borne de superchargeur équipée des deux types de prises, un conducteur de Model 3 n'arrivera pas à insérer la prise type 2 dans la partie supérieure de la prise CCS de sa voiture.

 

 

J'attends le premier gugus qui va ramener sa lime pour que ça rentre quand même.

 

 

Modifié février 10, 20197 a par Hellau

C'est curieux... Jeune ignorant que j'étais, j'avais branché ma Passat GTE sur un supercharger... Et c'était passé sans problème.

Ils ont modifié les types 2 en même temps qu'ils ont posé les Ccs?

Modifié février 10, 20197 a par maneavel

il y a 5 minutes, maneavel a dit :

C'est curieux... Jeune ignorant que j'étais, j'avais branché ma Passat GTE sur un supercharger... Et c'était passé sans problème.

Ils ont modifié les types 2 en même temps qu'ils ont posé les Ccs?

amha tu as confondu charger à destination et superchargeur

 

 

 

 

Ils ont modifié les types 2 en même temps qu'ils ont posé les Ccs?

 

 

Oui.

On le voit bien dans la vidéo de Bjørn postée par [mention=12978]Esunisen[/mention].

Les anciennes prises type 2 des superchargeurs n'ont pas ce détrompeur.