Bonjour à tous,

 

Jusqu'à présent, j'ai respecté la pression de gonflage des pneus recommandée par Tesla et indiquée sur le montant de la porte du conducteur, soit 290 kPa (2,9 bars).

 

 

 

Avec mon Ampera, je pratiquais le sur-gonflage, pour augmenter l'autonomie.

 

Est-ce que quelqu'un a déjà essayé ?

 

Quel est l'impact sur l'autonomie ?

Sur le confort ?

 

Dans cet article, Kman dit qu'il gonfle à

50 psi à l'arrière (345 kPa)

48 psi à l'avant (330 kPa)

au lieu de 45 psi (310 kPa) préconisés par Tesla.

 

https://evannex.com/blogs/news/kman-s-tips-and-tricks-for-tesla-owners

 

Est-ce que sur les Model S plus lourdes que ma 70 la pression de gonflage préconisée est plus élevée ?

 

Bref, je trouve qu'il serait intéressant d'ouvrir une discussion sur ce sujet, dont je sais qu'il a le plus gros impact sur la consommation et l'autonomie.

Je suis à 3.2 devant et derrière avec pneus hivers jantes de 19 et suspensions pilotées. Le confort est paraît.

La consommation moyenne dépend comme pour tous du climat ...

En ce moment : grand froid, voiture qui dort dehors et court trajet principalement sur voie rapide font grimper la consommation à 300-320 de moyenne

Ca fait des années que je pratique le surgonflage, avant même que je ne roule en électrique. Plusieurs avantages, et un inconvénient:

 

- conso réduite

- braquage plus facile á l'arrêt (pour faire un créneau par exemple)

- usure moindre

- moins de risque de pincement quand on monte sur une bordure

 

Par contre, voiture un peu plus raide.

Je ne sais pas si en termes de freinage, ça change quelquechose.

 

 

Ma consommation, que je surveille comme l'huile sur le feu, est d'ailleurs un indicateur pour que j'aille remettre un peu d'air. Quand je vois que sur un trajet habituel, avec vent et température identiques, j'ai pris 10wh/100kms c'est qu'il faut passer à la station !

Modifié décembre 17, 20178 a par Invité

Etonnant cette histoire de surgonflage, n'y-a t-il vraiment aucunes conséquences sur l'adhérence?... si le constructeur préconise 2,9 il doit bien y avoir une raison (d'autant que vendre des pneus n'est pas du tout leur business model)...

 

Tout le monde fait ça?...

Je rajoute 0,2 bars à froid. Effectivement, il y a aussi la question de l'adhérence, comme je l'évoquais au-dessus, mais je ne suis pas Fangio...

 

Edit: j'ai vérifié l'orthographe de "Fangio". Pour les non-tintinophile, voici aussi la traduction trouvée sur Wikipedia:

 

En France, Suisse romande et en Belgique francophone, l'expression « se prendre pour Fangio » ou « faire le Fangio » signifie soit « conduire comme un chauffard », soit « rouler de manière sportive »12. Elle est reprise en page 34 de L'Affaire Tournesol, pour qualifier l'agent secret Syldave Stany.

Merci @Liff pour ces précisions!

Une question: l'indicateur de pression de pneus de l'ordinateur de bord n'est-il pas plus précis que ta consommation pour détecter une perte de pression?

C’est vrai, je n’y ai pas pensé ! L’habitude d’avant la technologie numérique. Il me semble avoir en mémoire un écran où la pression de chaque pneu est affichée. Je regarde demain.

Je ne suis pas en ModelS mais j’ai toujours un peu surgonflé, pour une meilleure sensibilité au niveau du comportement, pour mieux répartir l’usure ( l’extérieur et l’intérieur s’usant plus vite que le centre) et pour la consommation ( mais pas vérifié ) depuis que je roule en VE.

J'ai une question concernant le changement de roues été/hiver avec le TPMS.

 

Je serai livré en 19 avec je ne sais quelle monte (Continental ? Michelin ?). Je compte passer rapidement en 21 ("arachnid" ou "turbine") après la livraison et ainsi conserver mes 19 pour l'hiver.

 

Comment ça se passe avec la voiture ? On doit effectuer quelle opération pour faire ce changement de roue et donc de détection automatique de la pression ?

Ça se fait tout seul, à condition d’avoir les capteurs dans les roues

Je serai livré en 19 avec je ne sais quelle monte (Continental ? Michelin ?). Je compte passer rapidement en 21 ("arachnid" ou "turbine") après la livraison et ainsi conserver mes 19 pour l'hiver.

 

Hello,

 

J'ai fait l'inverse. Livré en 21" turbine, j'ai de suite fait monté en 19" avec pneu hiver. Pour l'été, je resterai en 19". Du coup, j'ai un jeu de roues 21 " turbine monté en pneu été à revendre. MP si intéressé.

 

Lalsak

J'ai une question concernant le changement de roues été/hiver avec le TPMS.

 

Je serai livré en 19 avec je ne sais quelle monte (Continental ? Michelin ?). Je compte passer rapidement en 21 ("arachnid" ou "turbine") après la livraison et ainsi conserver mes 19 pour l'hiver.

 

Comment ça se passe avec la voiture ? On doit effectuer quelle opération pour faire ce changement de roue et donc de détection automatique de la pression ?

 

Ce sont des Michelins sur la mienne

 

J'ai fait l'inverse. Livré en 21" turbine, j'ai de suite fait monté en 19" avec pneu hiver. Pour l'été, je resterai en 19". Du coup, j'ai un jeu de roues 21 " turbine monté en pneu été à revendre. MP si intéressé.

 

Lalsak

 

Bonjour,

 

Pourquoi ce choix ? La différence de confort est si sensible que cela ? Idem pour l'autonomie ?

Je dirais que pour le quidam la différence reste marginale ou difficilement mesurable efficacement/précisément au quotidien (structure des pneus/jantes identiques, températures, sols, conduite cool/sportive, ... )

 

Il est cependant admis que les pneus plus petits génèrent une meilleure autonomie et souvent plus de confort.

De même, un léger surgonflage peut améliorer un peu l'autonomie.

Bonjour à tous. J’ai crevé il y a 15 jours et je suis allé faire changer mon pneu chez Tesla et ils ont mis 3,3 bars sur les 4 pneus. Si eux le font spontanément, c’est bon signe...

Mais du coup je ne comprends pas comment fonctionne le TPMS.

Quand on change la pression du pneu, comment fait le système pour savoir que c'est la nouvelle consigne ?

 

D'ailleurs en hiver et en été on n'a pas la même pression, l'air se dilate.

 

J'ai fait l'inverse. Livré en 21" turbine, j'ai de suite fait monté en 19" avec pneu hiver. Pour l'été, je resterai en 19". Du coup, j'ai un jeu de roues 21 " turbine monté en pneu été à revendre. MP si intéressé.

 

Lalsak

 

Bonjour,

 

Pourquoi ce choix ? La différence de confort est si sensible que cela ? Idem pour l'autonomie ?

 

C'est tout d'abord par gout personnel, je suis pas fan des grosses jantes et des pneus fins. Ensuite, c'est une préférence pour le prix des pneus (moins chers en 19"), jante mieux protégée contre les trottoirs et a priori plus de confort car je suis en suspension standard et pas smart air.

Pourquoi avoir pris un Model S chaussée en 21" alors ? C'était un modèle d'expo, j'ai du faire un compromis. Du coup, le jeu de roues à moins de 2'000 km

Mais du coup je ne comprends pas comment fonctionne le TPMS.

Quand on change la pression du pneu, comment fait le système pour savoir que c'est la nouvelle consigne ?

 

D'ailleurs en hiver et en été on n'a pas la même pression, l'air se dilate.

 

J'imagine qu'il y a une tolérance. Pneu 19" --> pression recommandée de 3,1 bar --> défaut si la pression passe sous les 2,8 bar. Je me demande si il y a un avertissement pour pression haute d'ailleurs.

 

Pour le passage hiver vers été, la température monte et la pression augmente. Sauf qu'avec le temps, on perds aussi progressivement de l'air, au final, il n'y a pas d'impact.

Pour compliquer le problème, un ami qui s'y connaissait bien en bagnoles me disait que les pressions indiquées sur les manomètres des garagistes sont souvent très imprécises, les appareils n'étant pas vérifiés souvent...

 

J'ai un peu le même problème avec des thermomètres, 3 identiques achetés au BHV m'indiquent 3 températures différentes (variation totale : 2°)...

Pour revenir au sujet de la pression des pneus: j'avais gonflé à 310 kPa il y a quelques semaines, quand il faisait très froid.

A présent que les températures sont remontées, la pression est montée à 330 kPa et je sens que c'est clairement trop dur (je suis en suspensions classiques).

Je pense que je vais redescendre aux 290 kPa préconisés par Tesla.

Salut à tous, 

j’ai l’impression que mes capteurs de pression ont un but. Dès la réception j’avais une alerte de pression sur les 4 pneus. J’ai gonflé hier à 42 psi   Et ce matin à nouveau l’alerte. Remarquez que seuls 3 pneus sur 4 sont concernés ce coup-ci alors qu’ils sont tous à la même pression.

 des autres dans mon cas ?

Il va falloir songer à passer aux roues pleines ?

Le problème de "trois sur quatre" c’est déjà vu, c’est une histoire d’arrondi.

 

As-tu essayé de gonfler à 43 au lieu de 42 ?

As-tu essayé de gonfler l’équivalent en bar (et d’utiliser l’affichage en bar) ?

As-tu gonfler à froid ou à chaud ? Il y a une  différence entre les deux (si tu as gonflé à chaud puis que tu lis plus tard à froid).

j'ai gonflé à chaud. 

Sur mon manometre je n'avais pas de psi du coup avec la conversion j'ai gonflé a 3 bars.

Je vais tenter à Froid demain car en effet ça me semble etre la seule solution en surgonflant 1 ou 2 psi de plus car les capteurs semble passer de 42 a 40 apres initialisation

ça risque qd même de vite devenir pénible si à chaque variation de température ça indique un problème.