Le 29/11/2021 à 23:19, 5qinoI a dit :

Il lui manque la fonction de preconditionnement de la batterie…

Il manque clairement un bouton dans la voiture/ sur l'app bluelink pour dire déclenche le chauffage de la batterie. Qu'on puisse le faire même si on a pas une borne en destination de notre GPS. Un on off sur le chauffage de batterie tout simple.

Chauffer l'habitacle ne chauffe pas la batterie en même temps. Rien que pour partir de chez soi ce serait mieux avec une batterie légèrement plus chaude.

Le 30/11/2021 à 08:34, Casta a dit :

Pour compléter le témoignage.. 

Est-ce que le mode hiver était activé ou pas ?

Malheureusement en 10 minutes, le mode hiver ne peut pas faire grand chose...

Le 30/11/2021 à 08:09, jumpingjackfly a dit :

Oula ! Tu prends les choses très à coeur. C'est juste une histoire de voiture. Je suis 100% d'accord avec ton constat et c'est effectivement à suivre de prêt mais pour être complet, il faut aussi reconnaitre que la voiture est encore très jeune et que sauf erreur de ma part, lorsque les premières Tesla sont sorties, elles étaient loin d'être parfaites (le sont d'elles d'ailleurs aujourd'hui - pas certain). Tesla a su réagir et corriger les erreurs de jeunesse. Je reste confiant que la capacité de Hyundai à en faire de même. Allez, "keep cool et powaaaa EV"  

c’est mal me connaître (et mon message ne doit pas faire passer correctement mon ressenti ^^) parce que je surveille tout ça de loin mais ça m’empêche absolument pzs de vivre et heureusement

on est d’accord pour dire que ce n’est qu’une histoire de voiture.

 

(et en passant, même les Tesla d’aujourd’hui sont encore loin d’être parfaites, comme toutes les autres marques. Surtout que les attentes de chacun étant différentes, chacun trouvera des améliorations notables qui lui sont personnel ^^)

 

Pour ma part, voiture qui passe la semaine prochaine chez Hyundai pour les différents travaux à faire depuis la livraison (2-3 points sans peinture, rappels à faire, vibrations porte conducteur et joint portière conducteur mal fixé)

 

EDIT : oups desolé, le reste du message est un peu HS, je croyais être dans un autre topic.

Modifié novembre 30, 20214 a par AlexaRom

Des nouvelles du front

 

retest, avec une température de 2 à  degrés à l'extérieur mais après un trajet de 90 km sur autoroute

 

Bonne nouvelle (enfin c'est pas parfait mais mieux) : j'ai chargé à 125 et plutôt à 100 de moyenne de 35 à 80%

 

ça m'a qq peu rassurée et maintenant je sais que je vais me passer des bornes ionity près de chez moi l'hiver si je n'ai pas fait de long trajet avant d'y arriver ...

Moi perso, je n'ai jamais chargé au-delà des 125k sur toutes les bornes Ionity de mon trajet autoroute de Besançon à Mours au nord de Paris. Certes il faisait 8 degrés et j'étais à 41% de batterie, mais nous avions roulé, les batteries devaient êtres chauds.

Réellement décevant quand même surtout avec la publicité faite sur ce véhicule, ce qui à motiver mon achat de ce modèle.

Mais bon la Tesla model 3 qui est arrivé au même moment avec 20% de batterie ne faisait pas mieux, voire pire puisse qu'elle était bloquée a 100k

 

De plus depuis cette expédition il y a cette fois 3 semaines quand je charge à 100% je n'ai plus que 279km d'autonomie. Alors je veux bien qu'il fasse froid et que nous ayons la neige cette fois mais c'est abusé !!!

Modifié décembre 2, 20214 a par Winnie-doubs

C'est difficile de dire. La seule fois où j'ai rechargé sur Ionity avec des températures fraîches (4°C), je ne dépassais pas les 110kW. À l'arrêt suivant chez Tesla => 140kW...

Après faudrait savoir si l'autre personne en Tesla avait mis la station comme destination. Depuis peu il est possible de mettre une station Ionity (ou autres) dans le GPS, et la voiture va préchauffer la batterie (comme elle le ferait pour une borne Tesla en destination) afin d'avoir la meilleure puissance possible une fois arrivé.

 

Le problème doit être double :

- la voiture, non optimisée comme elle pourrait l'être

- le réseau non adapté

 

Il serait intéressant d'avoir des retours en Finlande, seul pays où Ionity facture aussi à la minute... et où il fait encore + froid...... mais ne parlant ni le finnois ni le suédois... 😅😂

Modifié décembre 3, 20214 a par sarti

Le 02/12/2021 à 14:31, Biocyde a dit :

Des nouvelles du front

 

retest, avec une température de 2 à  degrés à l'extérieur mais après un trajet de 90 km sur autoroute

 

Bonne nouvelle (enfin c'est pas parfait mais mieux) : j'ai chargé à 125 et plutôt à 100 de moyenne de 35 à 80%

 

ça m'a qq peu rassurée et maintenant je sais que je vais me passer des bornes ionity près de chez moi l'hiver si je n'ai pas fait de long trajet avant d'y arriver ...

Si ta voiture couchait dehors la batterie devait être sous les 5°, 90 km ne suffisent pas à rechauffer grandement la batterie (perso dans ces conditions et après 250 km la t° est de 11°), seule la recharge fait monter la t° il faut etre patient, le temps que le heater face son boulot.

Le 30/11/2021 à 07:49, AlexaRom a dit :

oui parce que, même si le but n’est pas d’être méchant

 

Méchant peut-être pas, mais pénible très probablement. Ces messages appelant à régler des comptes avec tel ou tel qui aurait osé écrire un message relevant du blasphème anti-Tesla ...

Pénible ? Ce qualificatif  est pour le moins politiquement correct . Quel que doit le sujet de ce forum ( voir le nombre des interventions )  on trouve en effet une multitude de commentaires relevant du défouloir et du règlement de compte malgré des affirmations contraires   . Je suggère de créer un nouveau sujet sur ce forum : "AlexaRom : pour ou contre"

Le 30/11/2021 à 08:55, Soann a dit :

Il manque clairement un bouton dans la voiture/ sur l'app bluelink pour dire déclenche le chauffage de la batterie.

 

Le 06/12/2021 à 07:04, soso a dit :

Pénible ? Ce qualificatif  est pour le moins politiquement correct . Quel que doit le sujet de ce forum ( voir le nombre des interventions )  on trouve en effet une multitude de commentaires relevant du défouloir et du règlement de compte malgré des affirmations contraires   . Je suggère de créer un nouveau sujet sur ce forum : "AlexaRom : pour ou contre"

Franchement il y a plein de pro-Tesla qui me gonflent sur ces forums mais AlexaRom est quasiment toujours objectif dans ces interventions. Il a les 2 véhicules (Tesla et Ioniq 5) et évoque aussi bien les avantages et les inconvénients des 2 modèles.

Moi je n'ai qu'une Ioniq 5 que j'adore, mais avec plein de choses qui auraient pu être mieux faites et le fait de voir comment ça se passe chez les autres constructeurs c'est pas mal également.

Bref, fin du HS 😅

 

Pour la conso, je vous encourage une nouvelle fois à complètement oublier l'autonomie affichée dans le véhicule qui est beaucoup trop fluctuante pour être utile (et c'est le cas sur quasiment toutes les voitures).

Le 06/12/2021 à 08:37, Juno a dit :

 

Merci ! je ne suis pas convaincu que Hyundai bougera le petit doigt suite à une pétition, voire même pas convaincu qu'il entendra parler un jour qu'il y a eu une pétition à ce sujet, mais on ne sais jamais, une signature ne coute rien.

Le 06/12/2021 à 07:04, soso a dit :

Pénible ? Ce qualificatif  est pour le moins politiquement correct . Quel que doit le sujet de ce forum ( voir le nombre des interventions )  on trouve en effet une multitude de commentaires relevant du défouloir et du règlement de compte malgré des affirmations contraires   . Je suggère de créer un nouveau sujet sur ce forum : "AlexaRom : pour ou contre"

ce serait beaucoup trop démocratique de laisser le choix du « pour »

 

Le 06/12/2021 à 09:50, Soann a dit :

Pour la conso, je vous encourage une nouvelle fois à complètement oublier l'autonomie affichée dans le véhicule qui est beaucoup trop fluctuante pour être utile (et c'est le cas sur quasiment toutes les voitures).

Voilà, faudrait épinglez ce message pour éviter à chaque fois les messages « je n’ai plus que X km d’autonomie à 100% en hiver alors que j’en avais Y km lors de la livraison neuve en été »

👍

Le 06/12/2021 à 09:50, Soann a dit :

Franchement il y a plein de pro-Tesla qui me gonflent sur ces forums mais AlexaRom est quasiment toujours objectif dans ces interventions. Il a les 2 véhicules (Tesla et Ioniq 5) et évoque aussi bien les avantages et les inconvénients des 2 modèles.

Ce n'est pas le fond qui pose pb, mais la forme et le complexe de supériorité affiché quasiment en permanence ...

Se faire allumer à la moindre occasion dissuade de participer.

moi pareil

Le 06/12/2021 à 10:04, sirap11 a dit :

Ce n'est pas le fond qui pose pb, mais la forme...

Le fond est souvent intéressant ; la forme est souvent horripilante... 🤫

Bonjour, 

 

Retour d'expérience sur un parcours autoroutier ce we du bassin d'Arcachon à la région parisienne. 

 

3 arrêts recharge :

 

- 10% a l'aire de St léger sur Ionity le temps d'un café. Borne fonctionnelle, arrivée à 56% de batterie, recharge à 80/110 kw max 

- 75% a l'aire de Poitiers (juste après la sortie pour le futuroscope) sur Ionity. Borne fonctionne, pic de charge à 180 kw, moyenne à 140 kw, arrivée à 15% de batterie 

65% à la station Ionity d'Orléans Nord. Borne fonctionnelle, pic à 140 kw, recharge moyenne autour de 120 kw, arrivée avec 20% de batterie. 

 

Après chaque départ de station, constat d'une bonne surconsommation sur 80/100 kms. La meilleure recharge a été obtenue en programmant la station de recharge dans le GPS. 

 

20 € pour le tout grâce à l'offre hyundai, quand à l'aller en thermique j'en ai eu pour 70e d'E85. 

 

Appli blue link parfaitement dysfonctionnelle (a marché une fois quand j'étais dans la voiture. Ne pré chauffe jamais l'habitacle comme demandé, voiture branchée ou non. Maj faite en concession avant l'achat ce we). 

 

Dispo si vous avez des questions ! 

Bonjour, pour info, ce que l'on peut trouver dans le manuel à propos de la puissance de charge de la batterie HT (page 1-8) :

La valeur du niveau de charge de la batterie haute tension peut varier en fonction des conditions de charge (état du chargeur, température extérieure, température de la batterie, etc.). Afin de charger complètement la batterie, le courant de la batterie haute tension diminuera progressivement afin de garantir la longévité et la sécurité de la batterie.

 

Système chauffage de batterie haute tension

Le système de chauffage la batterie haute tension empêche la puissance de la batterie de réduire lorsque sa température est trop faible. Si le connecteur de charge

est branché, le système de chauffage fonctionne automatiquement en fonction de la température de la batterie.

Le temps de charge peut être plus court que celui des véhicules qui ne sont pas équipés du système de chauffage de batterie haute tension. Mais la charge d’électricité peut augmenter avec le fonctionnement du système de chauffage de la batterie haute tension.

ATTENTION

Le système de chauffage de la batterie haute tension fonctionne lorsque le connecteur de charge est raccordé au véhicule.

🤔  🤨  😶

Merci du retour, j’ai également vu tes consommations dans l’autre topic pas mal.

tu possèdes un AWD ou RWD

juste pour info ta vitesse sur autoroute était de combien ?

tu laisses entendre que l’utilisation du gps  t’aurai permis d’avoir la meilleure recharge; c’est intéressant à confirmer ou bien est ce le fait que ta batterie était à bonne température ou du moins proche des bonnes conditions; perso je penche pour cette deuxième solution

 

Le 07/12/2021 à 09:50, Yan78 a dit :

Merci du retour, j’ai également vu tes consommations dans l’autre topic pas mal.

tu possèdes un AWD ou RWD

juste pour info ta vitesse sur autoroute était de combien ?

tu laisses entendre que l’utilisation du gps  t’aurai permis d’avoir la meilleure recharge; c’est intéressant à confirmer ou bien est ce le fait que ta batterie était à bonne température ou du moins proche des bonnes conditions; perso je penche pour cette deuxième solution

 

RWD 218. Ça donne une projection de 200/220 kms en hiver dans de très mauvaises conditiins et 250 min en été c'est déjà très bien. 

 

Je ne sais pas répondre à la question. J'ai fait ce constat dans deux situations identiques (parcours de 200/220 kms a 115 compteur au régulateur). La seule variable qui change c'est la programmation dans le GPS. Mais rien de sûr en effet. Je remarque aussi que ça stagne vers 50-80 kw les premières minutes pour préchauffer la batterie dans les situations. Donc l'hypothèse n'est peut être pas juste. 

 

Je suis aussi surpris des consommations induites par le chauffage. Sur autoroute seule avec la consigne à 21°C j'ai un impact tres faible sur l'automobile estimée par le Bms (7 kms). Pourtant j'ai une Intuitive et le concessionnaire ne m'a parlé de pompe à chaleur en option. En revanche, plus d'impact (25kms) si le chauffage pour tous a 22°C. 

Comme déjà évoqué sur longs trajets la surconsommation liée à l'absence de Pac est au début du trajet, ensuite pac ou pas c'est pareil (mes nombreux voyages de + de 700 km d'autoroute été comme hiver avec niro sans pac et kona avec pac).

Mes moyennes à 100 kmh etaient identiques pac ou pas (20 kWh/100)

Le gros interet de la pac c'est sur trajets courts entre 0 et 10° (on sait que sous 0° la pac est très peu efficace)

Un article norvégien et également allemand annonce le préchauffage automatique de la batterie avant la recharge lorsqu’elle sera planifié sur le GPS natif; prévu par mise à jour premier semestre 2022.

je mets le lien mais ne parle pas norvégien pour confirmer l’article

https://motor.no/bil/hyundai-ioniq-5-far-forvarme-av-batteri/214974

en tout cas une amélioration qui est plus qu’intéressante

Le 16/12/2021 à 22:38, Yan78 a dit :

Un article norvégien et également allemand annonce le préchauffage automatique de la batterie avant la recharge lorsqu’elle sera planifié sur le GPS natif; prévu par mise à jour premier semestre 2022.

je mets le lien mais ne parle pas norvégien pour confirmer l’article

https://motor.no/bil/hyundai-ioniq-5-far-forvarme-av-batteri/214974

en tout cas une amélioration qui est plus qu’intéressante

 

Maj à faire en concession ou de type OTA ? 

Modifié décembre 17, 20214 a par X350

Le 17/12/2021 à 07:43, X350 a dit :

Maj à faire en concession ou de type OTA ? 

Faudrait déjà que Hyundai apporte les mises à jour OTA d’ici là donc ça semble peu probable (mais pas impossible)