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Bafien67

Présentation Tesla Model 3 au salon de l’automobile.

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1h30 de queue pour s'assoir 3 minutes dans la TM3 au Salon de l'Auto... Bon, il n'y avait pas tant que ça d'électriques à voir du coup, j'ai fait la queue ! C'est quand même une super caisse et je n'ai remarqué aucun souci de finitions. En rouge, elle est magnifique mais bon... pour moi ce sera e-Niro ! J'ai quand même hâte de connaître les prix de la TM3. J'ai posé la question de la capacité batterie en kWh: pas de réponse. Tesla France ne communique que sur l'autonomie.

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J'ai posé la question de la capacité batterie en kWh: pas de réponse. Tesla France ne communique que sur l'autonomie.


Je trouve que c'est préférable.

Pour une voiture conventionnelle, personne ne s'intéresse à la capacité en litres du réservoir.

Avec une même capacité de batterie, on peut obtenir une autonomie très différente, en fonction de l'efficacité énergétique de la voiture, de son aérodynamique, de la capacité réellement utilisable, de son poids, etc.

La Model 3 en est la preuve, qui fait 500 kilomètres EPA avec une batterie de 78 kWh, alors qu'un Model X avec 75 kWh en fait 381.

Communiquer sur la taille de la batterie pour les Model S et X était probablement une erreur.
Je sus d'ailleurs prêt à parier que le système de désignation actuel de ces modèles sera abandonné à l'occasion de leur nouvelle version, annoncée pour l'année prochaine.

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Sauf que techniquement c'est quand même important de savoir combien d'énergie il faut pour remplir sa batterie à fond, pour moi c'est une information capitale quand on veut acheter une voiture électrique ! Prétendre le contraire c'est de la mauvaise foi...Je ne sais pas pourquoi ils communiquent pas dessus car au final on a les infos quand même par des moyens détournés, c'est stupide et mesquin de leur part...

Modifié par elthib

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Sauf que techniquement c'est quand même important de savoir combien d'énergie il faut pour remplir sa batterie à fond


Oui et non.

Tu as besoin de savoir ta consommation d'énergie pour parcourir une certaine distance. Ces chiffres sont disponibles, transparents et certifiés par des organismes officiels.

Après, ça dépend aussi de la lourdeur de ton pied droit.

Pour les grands trajets, tu veux surtout savoir combien de temps de charge il faut avant de pouvoir reprendre la route pour arriver à destination ou au superchargeur suivant. Là encore, ça dépend beaucoup plus de l'efficacité énergétique de la voiture que du nombre de kW que délivre le superchargeur.

Honnêtement, je pense que la grande masse des clients potentiels de la Model 3 s'en cogne, des kWh.

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il y a 7 minutes, elthib a dit :

c'est votre avis, je ne le partage pas

Bonjour

le problème c'est qu'en discutant avec M tout le monde, les kWh ça ne leur parle pas!

on peut toujours les invoquer, mais au vu de leurs réaction sur ces unités, il faut vite trouver autre chose pour ne pas les perdre

sinon, ils on l'impression qu'on leur parle en chinois ou autre langue inconnue !

Patrick

 

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Tout à fait. Ils connaissent les litres et les euros (et encore, ils n'ont aucune idée précise de ce que leur coûtent 100 km en €).

 

Pour prendre l'exemple d'une Model 3 LR, ce qui va leur parler, c'est :

 

- avec un plein, on peut faire 500 kilomètres

 

- la consommation en électricité de la Model 3, rechargée à la maison au tarif plein EDF, te coûte la même chose que si tu avais une voiture diesel qui consomme 1,65 litre aux 100 km (au prix moyen actuel de 1,54 €/l).

- donc un plein pour 500 kilomètres coûte moins de 13 €.

- en une nuit où la voiture reste branchée 10 heures, tu recharges de quoi faire 425 kilomètres, sur une prise de la même puissance que celle de ton four, avec le câble fourni avec la voiture.

- tu pars tous les matins avec le plein, sans jamais avoir à faire un détour ou un arrêt à une station service.

 

- pour les longs trajets, il faut recharger pendant 25 minutes pour pouvoir repartir pour 250 kilomètres. Ça fait une pause de 25 minutes toutes les 2h15.

- une telle recharge coûte 7,40 €. Et encore, les 2 500 premiers kilomètres de recharge sur les superchargeurs sont offerts, si tu as un parrain

- tu n'as pas à te prendre la tête, le GPS t'indique à l'avance où tu dois t'arrêter pour recharger, pendant combien de temps, et à quelle heure tu vas arriver compte tenu des arrêts pour recharger

 

Tout le reste, c'est du chinois.

 

 

 

 

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il y a 36 minutes, Kratus a dit :

Pour prendre l'exemple d'une Model 3 LR, ce qui va leur parler, c'est :

- avec un plein, on peut faire 500 kilomètres

Un unique chiffre pour l'autonomie me parait débile...

Pour prendre l'exemple de la zoé, Renault communique sur leur simulateur (https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-electriques/zoe.html) "En moyenne, la batterie Z.E.40 offre une autonomie maximale de 300 km en été et de 200 km en hiver." Et leur simulateur donne 150km sur autoroute à 130km/h et 20°C.

Faut pas s’étonner si les gens ne comprennent pas pourquoi il ne font que la moitié de l'autonomie annoncé dans certains usages pourtant normaux.

 

Au moins sur les thermiques il communiquaient sur 3 chiffres pour couvrir plus de conditions : urbain, extra-urbain, mixte. Ça ne décrit toujours pas tous les cas, mais ça donne une idée de la plage de consommation du véhicule. Je ne vois pas pourquoi il n'est pas fait pareil pour les VE ?

D'ailleurs, sur les VT, il ne parlent pas en autonomie, mais en consommation et taille de réservoir, par exemple : https://www.peugeot.fr/gamme/nos-vehicules/308/informations-techniques.html

Modifié par zeta

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Effectivement nous sommes entre deux... la 3 n’affiche pas sur le coffre le "chiffre" de sa batterie alors que nous avons encore l’ancien système sur la S et X. Comme Kratus, je pense qu’il faut supprimer cette information par une appellation commerciale qui parle plus à tour le monde.

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Moi, je pense que l'autonomie est un point essentiel du VE.

Si en véhicule thermique, ce chiffre n'est pas mis en avant, c'est parce que l'on sait que si on part en voyage, on peut faire entre 500 et 900 km (suivant le véhicule), et faire le plein n'importe où. 

En VE c'est différent, puisque l'on a des autonomies entre 200 et 500 km. Mais qui peuvent aussi varier en fonction de la conduite (ce qui est moins flagrant sur du TH (à moins de taper vraiment fort dedans)).

 

Donc oui; pour le moment la donnée de capacité de batterie, ne parle pas aux novices. Mais les gens vont s'y faire, avec la montée des ventes de VE.

Cela sera une donnée comme dire qu'un véhicule TH à un moteur de 1.6l, ou un moteur de 2.0l.

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Cette question sera obsolète, le jour où l'on aura des bornes fiable. Actuellement, tu as tellement de chance de tomber sur une borne HS, qu'il vaut être conscient de l'autonomie de la voiture.

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Le 07/10/2018 à 13:31, Kratus a dit :

tu n'as pas à te prendre la tête, le GPS t'indique à l'avance où tu dois t'arrêter pour recharger, pendant combien de temps, et à quelle heure tu vas arriver compte tenu des arrêts pour recharger

Kratus, concernant ce détail, en lisant le forum, j'avais remarqué que peu de personne étaient satisfait du GPS interne de la voiture, notamment concernant la pertinence des infos (route sinueuse, étroite....).

Du coup, si je veux utiliser Waze, je dois faire l'itinéraire avec le GPS Tesla puis demander de faire le trajet avec en étape les bornes indiqués par le GPS Tesla ?

 

Il y a peut-être plus pratique ?

 

Modifié par Kuchi

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Il y a peut-être plus pratique ?


Oui.
La version actuelle du logiciel de navigation Tesla, disponible depuis fin juillet 2018, est beaucoup meilleure et ne propose plus d'itinéraires "bizarres".
On peut désormais s'y fier.

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Bonne nouvelle ! Même si j'aurai préféré Waze mais c'est juste une question d'habitude.

Quel dommage de ne pouvoir installer des applications du Google Play Store/Apple Store, voir Android Auto/Apple Carplay.

 

Mais je ne perds pas espoir que cela se corrige avec une MAJ...

Modifié par Kuchi

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Une autre question, lors de ma visite au salon mondial de l’automobile, sur le stand Tesla, j’ai rencontré un visiteur qui m’a indiqué qu’avec e-niro ou le Kona, il pouvait aller se recharger sur les SuC.
Info ou Intox ? Selon-vous


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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Pour revenir au sujet du forum, j'ai visité le Mondial cet après-midi.

L'accueil au stand Tesla est vraiment minimal pour un réservataire.

Ensuite, la vision de la Model 3 (RWD rouge) m'a plutôt bien plu, mais les explications données ne vont pas loin.

Ils parlent tous d'une recharge de smartphone à induction (!?) surement pour s'aligner sur la concurrence.

Bien sûr, impossible de décrocher la moindre info sur la disponibilité du configurateur. On vous récite les infos du site.

Quant à un éventuel essai, rien ! "Ah! si vous voulez essayer la model S c'est sans problème !

On dirait que tous les vendeurs avaient pour consigne de vendre les Model S et X et c'est tout !

J'espère qu'une nouvelle mentalité va être insufflée pour 2019 sinon cela promet de belles passes de "langue de bois" !

Sinon je confirme que c'est la Model 3 qui me convient le mieux.

Par rapport aux Kona et Niro, il n'y a pas photo (poste de conduite très old-tech, volume du coffre riquiqui et places arrières exigües.

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Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

Ils parlent tous d'une recharge de smartphone à induction (!?)

C'est faux et archi-faux.

Les deux emplacements pour smartphone, à l'avant de la console centrale, sont pourvus de simples docks, avec une prise USB ou iPhone, suivant le type de téléphone dont on dispose, sur laquelle ont vient enficher le smartphone. J'en parle ici.

 

Il est possible d'avoir une recharge à induction, mais c'est un accessoire à acheter séparément, et même pas vendu pas Tesla.

 

 

Modifié par Kratus

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