@Yan78: ok, là je comprends mieux!!! et manifestement le traducteur est en délicatesse avec le norvégien

 

En bref, la 1ère ligne du tableau fait référence aux conditions nécessaires à l'activation du préconditionnement, alors que la 2ème ligne parle de celles qui vont désactiver ledit préconditionnement...

 

Donc, en mode parking:

* la température extérieure doit être inférieure à 8°C

* le mode préconditionnement doit être activé (sic)

* et il y a quelque chose (mais on ne sait pas quoi) lié à la programmation, la télécommande et/ou la clim

 

En roulant:

* la température de la batterie doit être inférieure à 21°C

* le SOC doit être supérieur à 29%

* la distance à parcourir vers le chargeur sélectionné doit être inférieure à 40km

* il est aussi fait mention d'une température qui devrait augmenter plus vite que le temps nécessaire à la batterie pour se recharger de 10 à 97%??? c'est incompréhensible...

 

Et le texte en préambule qui dit qu'il faut CLAIREMENT expliquer au client l'ensemble des conditions nécessaires à l'utilisation de cette nouvelle option!!!! et parmi ces conditions, figurez-vous qu'il faut également tenir compte de la température du chargeur!!!!!!!! MDR...

 

 

 

 

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Modifié octobre 3, 20223 a par Yan78

Le 03/10/2022 à 09:23, Kadargo a dit :

@Yan78: ok, là je comprends mieux!!! et manifestement le traducteur est en délicatesse avec le norvégien

 

En bref, la 1ère ligne du tableau fait référence aux conditions nécessaires à l'activation du préconditionnement, alors que la 2ème ligne parle de celles qui vont désactiver ledit préconditionnement...

 

Donc, en mode parking:

* la température extérieure doit être inférieure à 8°C

* le mode préconditionnement doit être activé (sic)

* et il y a quelque chose (mais on ne sait pas quoi) lié à la programmation, la télécommande et/ou la clim

 

En roulant:

* la température de la batterie doit être inférieure à 21°C

* le SOC doit être supérieur à 29%

* la distance à parcourir vers le chargeur sélectionné doit être inférieure à 40km

* il est aussi fait mention d'une température qui devrait augmenter plus vite que le temps nécessaire à la batterie pour se recharger de 10 à 97%??? c'est incompréhensible...

 

Et le texte en préambule qui dit qu'il faut CLAIREMENT expliquer au client l'ensemble des conditions nécessaires à l'utilisation de cette nouvelle option!!!! et parmi ces conditions, figurez-vous qu'il faut également tenir compte de la température du chargeur!!!!!!!! MDR...

 

 

 

 

Je complète tes interrogations avec  un début d’explication possible

concernant l’incertitude du temps nécessaire (le 3 du préconditionnement en roulant) j’ai lu qu’il était de 30’ (a vérifier)

 

En position parking , 4 conditions doivent être remplies pour que la batterie soit chauffée :
1. climatisation activée
2. Préconditionnement activé
3. SOC entre 37% et 79%
4. température de la batterie inférieure à 8°

Si la climatisation ou le préconditionnement est désactivé ou si le SOC tombe en dessous de 37% ou si la température de la batterie passe à 10°, le chauffage de la batterie est éteint.

Pendant le trajet, 4 conditions doivent également être remplies pour que la batterie soit chauffée :
1. La température de la batterie doit être inférieure à 21°
2. Le SOC doit être d'au moins 29%
3. Le temps restant pour le préchauffage doit être au moins aussi grand que la durée jusqu'à l'arrivée à la station de recharge
4. La distance jusqu'à la station de recharge doit être inférieure à la portée restante - 40 km

Si la température de la batterie atteint 21° ou que le SOC tombe en dessous de 24%, le chauffage de la batterie est arrêté. De même, il n'est plus chauffé si l'objectif ou l'objectif intermédiaire est réinitialisé et que le temps restant pour le réchauffement est inférieur au temps jusqu'à l'objectif (cette condition n'est pas claire et devrait être testée dans la pratique).

Si le chauffage a été désactivé lors du trajet vers la station de recharge (probablement en atteignant le 21°), il peut également être remis en marche si les conditions d'origine pour l'activation sont réunies - à l'exception de la condition d'au moins 29% SOC.

Modifié octobre 5, 20223 a par Yan78

Merci Yan78 pour ces précisions!!

 

Dois-je comprendre que, à l'instar du mode hiver, on peut accepter ou pas le mode préconditionnement? Ou bien, comme il me semble l'avoir lu ailleurs, cette commutation remplace celle du mode hiver??

 

As-tu déjà fait la màj sur ta voiture?

Non j’attends toujours que la France ait mis en place la mise à jour.

Mais le préconditionnement est comme le mode « hiver » conditionner à ce que la case soit cochée (dixit la capture d’écran mis en ligne chez non amis allemands)

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=531&t=81327&start=30

Modifié octobre 5, 20223 a par Yan78

J’ai demandé à ma Cc s’il avait accès à la mise à jour.

mais rien n’est encore disponible pour le moment 

aucune autres infos pour le moment

Une vidéo en anglais qui montre l’efficacité de la mise à jour.

il manque encore pas mal d’info sur la conso supplémentaire engendrée etc…

le you tuber ne semble pas trop au fait des prototypes qui chargent à côté de lui 

lés testeur lui ont dit qu’il s’agissaient de skoda

je pencherai plus pour la Porsche taycan « électrique »

 

 

Modifié octobre 11, 20223 a par Yan78

Très intéressant, surtout pour ceux qui auront besoin de charger rapidement!! En tout cas, ça marche!! Reste maintenant à voir ce que cela donnera avec des températures négatives...

 

PS: ce type me fait toujours mourir de rire, entendre un asiatique parler avec un accent écossais/gallois j'adore!!

Le truc cool, c'est que la chauffe est modérée et donc surement mois gourmande que chez Tesla qui va bien au delà de 22°. Dommage en effet de ne pas avoir d'indication de consommation liée au preconditionnement.

 

Le 11/10/2022 à 21:38, rxson a dit :

Dommage en effet de ne pas avoir d'indication de consommation liée au preconditionnement.

J'ai posé la question à quelqu'un qui l'a testé dans je sais plus quel pays, ça consomme 4kW.

Le 11/10/2022 à 22:18, Tartiflex a dit :

J'ai posé la question à quelqu'un qui l'a testé dans je sais plus quel pays, ça consomme 4kW.

J’ai vu la même conso sur un forum allemand

Le 11/10/2022 à 22:18, Tartiflex a dit :

J'ai posé la question à quelqu'un qui l'a testé dans je sais plus quel pays, ça consomme 4kW.

Ce qui rajoute à la consommation environ 1,33 kWh / 100km

Le 11/10/2022 à 22:45, Plusquier a dit :

Ce qui rajoute à la consommation environ 1,33 kWh / 100km

Bah ça dépend pendant combien de temps tu préconditionnes et à quelle vitesse tu vas.

Modifié octobre 12, 20223 a par Tartiflex

Le 11/10/2022 à 22:45, Plusquier a dit :

Ce qui rajoute à la consommation environ 1,33 kWh / 100km

Bof vu qu'il se déclenche à 40km de la borne de recharge.

sur autoroute à 130km/h (car les bornes haute puissance sont souvent sur autoroute)
40km / 130km/h = 0,31h de surconsommation 

0,31h x 4kW = +1,23kWh consommés pour 40km

1,23kWh / 40km x 100km = +3,1kWh pour 100km

Le 12/10/2022 à 07:27, Nderev a dit :

sur autoroute à 130km/h (car les bornes haute puissance sont souvent sur autoroute)
40km / 130km/h = 0,31h de surconsommation 

0,31h x 4kW = +1,23kWh consommés pour 40km

1,23kWh / 40km x 100km = +3,1kWh pour 100km

Personnellement, je charge sur les bornes qui sont souvent sur l’autoroute mais je n’y rentre que pour ça. Le réseau autoroutier est trop cher en France à utiliser. De ce fait, la consommation je pense est tout autre dans le cas d’utilisation des départementales.

Je ne suis déjà pas client pour le préchauffage de la batterie, mais en plus s'il se coupe sous les 20% de batterie, il n'a vraiment plus aucun intérêt pour moi. J'arrive régulièrement à moins de 10% de batterie sur les bornes, donc pas de préconditionnement sur cette plage...

Les forums allemands donnent de plus en plus d’infos sur la mise à jour et les essais en réels.

encore un retour qui confirme les 4,10 kW lors de l’activation du préchauffage.

Il obtient 187 kW de puissance à la recharge avec 47 % de batterie.

Les retours seront encore plus précis avec les gros rouleurs allemands.

 

Le 12/10/2022 à 07:27, Nderev a dit :

sur autoroute à 130km/h (car les bornes haute puissance sont souvent sur autoroute)
40km / 130km/h = 0,31h de surconsommation 

0,31h x 4kW = +1,23kWh consommés pour 40km

1,23kWh / 40km x 100km = +3,1kWh pour 100km

Sans vouloir te vexer, 3,1kwh pour 100km, t'es un peu pessimiste...

4kwh/300km=1,33kwh pour 100km semble un peu plus proche de la réalité.

 

 

Le 12/10/2022 à 21:05, Plusquier a dit :

Sans vouloir te vexer, 3,1kwh pour 100km, t'es un peu pessimiste...

4kwh/300km=1,33kwh pour 100km semble un peu plus proche de la réalité.

 

 

Sans se vexer, si on parle de la consommation instantanée durant la phase de préchauffe, on obtient bien +3,1kWh/100km

Donc durant les 40km de pré conditionnement, si habituellement tu es par exemple à 21kWh, ta conso instantanée affichera 24,1kWh/100km.

Si on parle de la conso moyenne étalée sur 300km, il faut prendre la quantité total d’énergie surconsommee (1,23kWh) et la divisée par la distance totale parcourue (~300km si trajet tout autoroute) soit une surconsommation globale moyenne d’environ +0,4kWh/100km.

donc si je reprends le même exemple, tu passerais de 21kWh/100km à 21,4kWh/100km.

Tu es donc un peu pessimiste il me semble 😁.

Bon après, vu que le système n’accepte pas la chauffe en dessous de 30% de batterie restante, ça veut dire qu’il faut faire le calcul sur ~210km (70% de 300km) et la çà nous ramène a une sur consommation moyenne de l’ordre de +0,6kWh/100km

Si mon calcul est erroné, ne pas hésiter à proposer le bon calcul.

Modifié octobre 12, 20223 a par Nderev

Petit complément, le +0,6kWh ne vaut que si vous partez à 100% de charge.

Exemple : j’ai un long trajet avec 1 arrêt et je pars de la maison avec une batterie pleine.

 

Si plus gros trajet avec plusieurs arrêts de recharge, ça fait des sauts de puces de 80% à 30% de SoC entre 2 stations, c’est à dire qu’on vide la batterie de 50% entre 2 charges tout en pré chauffant la batterie sur les 40 derniers kilomètres avant la prochaine borne.

Ceci ramène à une sur consommation de l’ordre de +0,8kWh/100km entre 2 bornes de recharge sur autoroute.

Soit une sur consommation de l’ordre de 4% (=0,8/21x100) sur autoroute entre 2 bornes en considérant une conso standard de 21kWh/100km a 130km/h.

 

A vérifier une fois les 1ers modèles 2022 mis à jour ou 2023 livrés bien entendu.

En attendant pour l'instant c'est silence radio du côté de Hyundai France.

D'ailleurs sur le nouveaux pack 77kwh c'est de la NMC ou de la LFP?

 

Il y en à une qui chauffe moins le semble t-il

D'ailleurs sur le nouveaux pack 77kwh c'est de la NMC ou de la LFP?
 
Il y en à une qui chauffe moins le semble t-il

Très probable que ce soit encore de la nmc. Aucune raison qu'ils changent de techno, d'autant que la puissance du véhicule aurait baissé, ce qui ne semble pas le cas.

Ioniq 5 Creative 73kwh
Propulsion / PAC / 19 pouces

Et bien je trouve étonnant que personne en France n'ai encore rapporté ici la mise a jour. 

 

C'est les mêmes serveurs pour toute la France. Les régions du nord doivent avoir bien froid déjà le matin. 

 

Il me semble qu'on a peut-être besoin d'un petit push synchronisé avec des appels le même jour vers le service client.