Le 02/04/2026 à 11:58, rv45bis a dit :

Plus personnes ne veut être pris en otage par les syndicats des cheminots

c'est ça être otage :

 

Pas être coincé dans une gare parce que la direction d'une grande entreprise refuse de dialoguer avec les salariés sur les conditions de travail.

🤮

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le train est parfaitement inadapté pour le point à point.

C'est vrai aussi pour le bateau, l'avion, et le poids lourd quand un des 2 points est en centre ville bien dense.

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le ferroutage est une solution intéressante pour une partie des très longs trajets.  

On parlait des trajets qui nécessitent 2 x 4,5h de route, ça en fait partie. Il y a une grande quantité de camions qui traversent la France.

 

La part modale du ferroutage en France c'est 10%.

En Suède c'est 30% et en Suisse c'est 35%.

On a de la marge de progression.

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le problème est la capacité d'absorption du trafic par le réseau ferré existant.

Un exemple concret : la ligne ferroviaire Perpignan-Montpellier est totalement saturée.

Globalement les lignes françaises sont bien moins sollicitées qu'en Allemagne (2 fois plus), Suède ou Suisse (4 fois plus sollicitées).

On peut toujours trouver une exception ici ou là...

 

Quand le réseau routier a eu du mal a absorber les flux de camions, on a su créer des autoroutes. On saura créer des sillons et des lignes ferroviaires le jour où on le décidera.

Le 02/04/2026 à 11:58, rv45bis a dit :

Ne reste plus que quelques marchandises comme le blé. 

Non.

Le fret ferroviaire, c'est d'abord les matières premières de construction, les produits pétroliers, les produits chimiques (bien moins dangereux que sur la route), les containers, etc.

 

Le blé vient bien après...

Le 02/04/2026 à 12:20, ManuTaden a dit :

C'est un Sovel, marque créée dans les années 20, spécialisée dans les camions destinés aux brasseries :

La marque a souffert pendant la guerre, a bossé avec Chenart et Walcker en électrifiant des Nez de cochons en 1941 et 42, puis en 46/47, et a fermé ses portes en 1977.

 

Fourgon de 1946, destiné à la SNCF

 

oui, c'était des Sovel EMK2 

 

Sources : ICI, LA, ICI, LA, ICI, 

Mercier 😉

Le 05/04/2026 à 15:55, TIGER 08 a dit :

Mercier 😉

Je voulais dire merci pour cet historique 

Le 01/04/2026 à 17:12, Bart a dit :

Ce n'est pas juste "plus cher", c'est "beaucoup, beaucoup, beaucoup plus cher"

Comme le gasoil en fait...

OK je sors, je suis déjà plus là.

Je suis sur le parking d'un supermarché en attendant la fin de la charge en cours charge en cours jusque 100%  j'ai 500 km a parcourir demain et il a plein de bornes à 350 km dont quelques centaines de km sur 4 voies., donc je veux être certain d'y arriver san pb. Sauf que le ENiro c'est moins dec10 kW une fois passé 90% (15 kW à 80%). 😪

Il y a quelques minutes j'ai compté sur le parking : 

49 véhicules dont : 

5 utilitaires dont 3 electriques : kangoo ex la Poste, VW idbuzz, jumpy

7 VE : eniro, R5, scenic, , 2 Zoé, C4

Je ne suis pas allé vérifier la motorisation des 208 et C3 présentes. 

Sacré pourcentage 😲

 

Salut,

 

On dit souvent qu'un des freins à l'achat d'un VE c'est la crainte de devoir payer un remplacement de batterie ; je pense que c'est vrai principalement pour une occasion mais aussi pour un véhicule neuf même si c'est finalement assez rare.

 

Je ne sais plus ou on avait parlé du fait qu'il serait probablement réaliste de prévoir des remplacements en dehors des circuits constructeurs à des prix moins effrayant.

 

J'ai vu deux articles sur Gocar.be qui en parlent.

 

- Un article plus ancien de septembre 2025 qui traite de l'échange "Do It Yourself" (et ses limites).

 

De plus en plus d'automobilistes changent eux-mêmes la batterie de leur voiture électrique : une bonne idée ?

 

 

- Un autre tout récent qui signale que CATL serait en train de déployer un réseau de réparation batterie avec une estimation d'un tarif ne dépassant pas les 2.500€.

 

Ils citent également une firme belge qui contrôle et répare les batteries mais à un tarif bien plus élevé (entre 6.000 et 7.000 euros), j'imagine que pour certaines marques ça reste un tarif attractif.

 

Faire réparer la batterie d’une voiture électrique : est-ce que cela en vaut la peine ?

 

 

 

 

 

 

 

Le 08/04/2026 à 18:15, ManuTaden a dit :

Sacré pourcentage 😲

Tout dépend si tu es au supermarché de Versailles ou de Fumel ...

Au niveau national (chiffres 2025 source vie-publique.fr) :
- 39,7 millions de voitures circulent en France
- Les voitures 100 % électriques représentent ≈ 2,9 % du parc
- Les hybrides rechargeables ≈ 1,8 %

Le parc "électrifié" reste donc globalement inférieur à 5%

Le 01/04/2026 à 08:40, rv45bis a dit :

On se rapproche de la fin des thermique pur !

 

la croissance sur trois mois des électriques BEV est de 50,4% c’est très bien mais encore très insuffisant quand on veut éviter les ruptures à la pompe.

 

https://pfa-auto.fr/2026/04/01/marche-automobile-francais-mars-2026/

 

les diesel et essence en peau de chagrin. Des hybrides rechargeables qui stagnent, des hybrides qui ne progresse presque plus 2 points il faut dire qu’il n’y a presque plus de thermiques à tondre et enfin une croissance de 10 points des électriques sur un an. 
 

1 véhicule sur 3 est électrique Bev et Phev dans les achats.  c’est un premier pas,  mais insuffisants pour moins dépendre des carburants déjà en rupture aujourd’hui dans certaines pompes. 
 

 

Demain, certains Français seront payés 30€ pour recharger leur voiture pendant que d’autres paient 80€ leur plein d’essence…

 

https://tecsol-quotidien.fr/demain-certains-francais-seront-payes-30e-pour-recharger-leur-voiture-pendant-que-dautres-paient-80e-leur-plein-dessence/?utm_source=feedblitz&utm_medium=FeedBlitzEmail&utm_content=193437&utm_campaign=Daily_2026-04-28_01:30:00

 

Alors bien sûr cela peut agacer certains. Mais il faut se pencher sur cette anomalie bien réelle pour comprendre cette anomalie que je pourrais résumer par la conséquence du retard de l’électrification de notre parc de voiture électrique et ce n’est pas qu’un raccourci. Le plus grand potentiel d’électrification pour cse passer du pétrole en France, c’est bien le transports terrestres. nous avons pris du retard en France sur ce point,  par contre nous avons augmenter nos capacités de productions électriques ce qui génère des fameux prix négatif de l’électricité. Le troisième éléments de l’équation c’est bien sûr de faire coïncider la production au moment de la recharge et c’est la que le parc automobile électrique est un atout majeur. Nos voitures sont globalement à l’arrêt environ une 20 h par jours . Il est donc assez facile de recharger une grande partie d’entres elles au bon moment où le prix de l’électricité est le plus bas. 
 

Alors il ne faut pas s’offusquer de cette réalité mais plutôt la comprendre et savoir saisir les opportunités quand elles vont dans le bon sens, non pas que les prix négatifs soit une bonne chose, mais il y aura toujours des variations de prix de l’électricité en fonction de la demande et donc de recharger sa voiture à un bon prix car même l’hiver quand il n’y a pas d’excédent d’électricité il y a des prix élevés à certains moment et d’autres plus faibles. Les utilisateurs du tempo où tout simplement des tarifs HC HP le savent déjà ? Mais la généralisation des tarifs variable de l’électricité ce généralise en Europe comme en France. 
le tarif du carburant,  on le subit toujours. 
 

La longue vie du thermique pourrait bien être écourtée, avec une différence jusqu’à 110€ par plein. De quoi faire déborder la coupe.

Modifié 28 avril28 avril par rv45bis

Heureusement qu'on a encore le droit de rêver, ça ne sera pas interdit en 2035 haha.

Cette déstabilisation du prix de l'électricité par le développement anarchique des ENR intermittent est une catastrophe. Il est indispensable de lisser la production et l'amplitude des tarifs. Un minimum d'incitation à consommer en période de forte production photovoltaïque par exemple est certes utile, mais ça ne pourra jamais remplacer le nécessaire développement de capacités de stockage massives. On ne peut plus autoriser la construction de parcs éoliens ou PV sans stockage associé. Aucune industrie ou entreprise ne peut survivre avec des tarifs de l'électricité aussi volatils. Même choses pour les particuliers :  pendant que certains - surtout des inactifs et des teletravailleurs - se glorifient de pouvoir recharger à domicile pratiquement à l'oeil en bénéficiant de tarifs hyper favorable en après midi, les millions d'automobilistes qui travaillent et qui n'ont aucune possibilité de recharge à domicile ou au travail (comme moi) et qui devront donc le faire au supermarché entre 18h00 et 20h00 en rentrant du travail, vont payer plein pot pour garantir la rente des premiers.

 

On ne peut pas faire société (et encore moins envisager un début de transition écologique) en favorisant de tels écarts de situations, en créant des rentes. Ou alors, il va aussi falloir par exemple faire payer beaucoup plus cher l'abonnement à l'électricité pour les habitants de maisons individuelles en habitat dispersé ou rural, le coût des infrastructures et de l'acheminement y étant de manière évidente 4 à 5 fois plus élevé qu'en immeuble collectif en zone dense.

Modifié 29 avril29 avril par Polaris

Le 29/04/2026 à 10:36, Polaris a dit :

vont payer plein pot pour garantir la rente des premiers.

Tu peux expliciter ? J'ai du mal a voir le rapport avec ceux qui ont des panneaux... Pour info, les prix de rachat étant devenus nuls (dans tous les sens du terme), de moins en moins de particuliers vont revendre leur production au fur et a mesure que les installations privées vieilliront. Par contre, le marché de la batterie domestique explose. RTE/Enedis/la CRE ont trouvé le moyen de ne plus inciter les gens à s'orienter vers du renouvelable... Et donc garder la main sur la prod.

Le 29/04/2026 à 11:25, Spif a dit :

Tu peux expliciter ? J'ai du mal a voir le rapport avec ceux qui ont des panneaux...

Normal, il n'y en a pas :  vous avez mal compris. Je ne parlais absolument pas des particuliers possesseurs de PV en toiture (effectivement, ils font comme ils veulent surtout en autoconsommation). Je parlais de rv45 qui appelle de ses voeux la généralisation des tarif négatifs en periode ensoleillée pour que les inactifs et les télétravailleurs (typiquement, bien que ce ne soient évidemment pas les seuls) puissent être payés pour recharger leur VE à la maison, alors que ceux qui n'auront guère d'autre option que de recharger sur une borne publique en rentrant du travail (comme moi, au milieu de millions d'autres) le feront nécessairement à un tarif beaucoup plus élevé.

 

Le 29/04/2026 à 11:25, Spif a dit :

Pour info, les prix de rachat étant devenus nuls (dans tous les sens du terme), de moins en moins de particuliers vont revendre leur production au fur et a mesure que les installations privées vieilliront.

Je sais déjà tout cela. On va cependant encore se traîner des tarifs de rachats anormalement élevés pendant 10 à 20 ans. C'est trop long.

Pour le reste, le problème ne vient effectivement pas tellement des installations des particuliers (surtout en autoconsommation qui pousse effectivement à s'équiper en batteries :  j'ai d'ailleurs aidé ma soeur à dimensionner son installation, eh oui 30 ans d'electrotech dans le sac à dos ça aide...) , mais plutôt les très grandes installations PV ou éoliennes construites sans stockage.

Modifié 29 avril29 avril par Polaris

Ok. Après, comme je disais plus haut, faut pas rêver : jamais un particulier ne sera payé pour consommer, le solaire/éolien peut être déconnecté par grappes pour éviter la surproduction. Et même sans ça, pour m'être renseigné sur des solutions de batteries virtuelles, un particulier paiera toujours le TURPE, même si le kWh est à 0€.

 

Sur le 2e §, j'ai 4 panneaux au sol, soit 1500W réel en pic, et bien parfois je les exporte en totalité (moins le talon, environ 80W). Même avec une petite installation, si on a une petite conso, elle peut être surdimensionnée. Néanmoins, elle ne ferait pas fonctionner un four ou un cumulus à elle seule

Le 29/04/2026 à 15:12, Polaris a dit :

la généralisation des tarif négatifs en periode ensoleillée pour que les inactifs et les télétravailleurs (typiquement, bien que ce ne soient évidemment pas les seuls) puissent être payés pour recharger leur VE à la maison

Je mets quelques questions en vrac si certains ont des éléments de réponse :

 

Les contrats qui permettent de se faire payer pour consommer de l'électricité existent-ils ?

 

Combien d'heures par an ça représenterait ?

 

Je me dit qu'une centrale solaire ou éolienne c'est plutôt facile et rapide à déconnecter, il n'y a pas de raison qu'elles continuent à produire en cas de trop faible demande ? Ça ne se fait pas ? Pour des questions d'obligation d'achat à des tarifs règlementés ?

 

Si on consomme l'électricité produite avec ses panneaux solaires au moment où l'électricité est à un prix négatif, est-ce qu'on perd de l'argent ?

 

Il y a forcément des contreparties à ces tarifs négatifs, sinon tout le monde y passerait et ferait déclencher des appareils (chauffe-eau, lave-linge, etc.) à ce moment-là ?

Face à la crise énergétique, la Norvège relance massivement l'exploration pétrolière et l'exploitation gazière (France Info)

 

Le malheur des uns fait le bonheur des autres comme dit le dicton. 

 

Citation

L'extraction pétrolière est montée à son plus haut niveau, l'an dernier, alors que la production de gaz avait battu des records en 2024. Voilà de quoi nourrir le matelas phénoménal sur lequel est assis l'État norvégien, dont le fonds pétrolier atteint pratiquement 20 000 milliards d'euros, une manne soigneusement mise à l'abri par l'État.

 

Citation

Même l'Agence norvégienne de l'environnement a mis en garde contre les risques du projet. Alors que la Norvège avait bloqué l'octroi de toute nouvelle licence pétrolière dans des zones vierges, la crise du moment devient un argument et relègue l'urgence climatique au second plan.

Je comprends pourquoi ils ne sont pas entrée dans l'UE, pas fous les Norvégiens 🤭

Modifié 7 mai7 mai par Spif

Il y a un risque d'effet collatéral.

 

En effet, si la recherche de gisement de pétrole dans d'autres régions du monde hors Moyen Orient prend un coup de boost, il n'est pas impossible qu'on se retrouve avec  des nouveaux gisements découverts.

 

Du coup, une possible belle baisse des tarifs pendant un certain nombre d'années.

Et à part l'UE qui est assez folle pour rajouter des taxes pour empêcher les prix à la pompe de baisser (ce qui n'est pas grave car l'UE est en train de devenir une zone du tiers monde donc négligeable), le reste du monde pourrait bénéficier de pas mal de pétrole pas cher qui feront tourner l'économie.

 

Ca pourrait ouvrir des perspectives de carrières intéressantes ailleurs.

 

D'un autre coté, on aura peut-être des gens qui auront découvert le plaisir de la conduite en VE qui est quand même très sympa et reposant durant cette crise.

Le 07/05/2026 à 15:31, cassios a dit :

ce qui n'est pas grave car l'UE est en train de devenir une zone du tiers monde donc négligeable

Ouais, enfin il ne faut quand même pas exagérer... L' Europe a des problèmes, le premier d' entre-eux étant qu'elle n' existe pas réellement. C' est surtout un agglomérat de puissances régionales moyennes qui pourraient être une vraie puissance mondiale si ses dirigeants le souhaitaient...

Et depuis un peu plus d' une décennie, elle rajoute à cela une population qui a peur de son ombre, et la peur ça ne fait pas progresser. 

Pour revenir au sujet initial, est-ce que le retard pris dans la progression du VE ne vient pas aussi d' une peur du changement pour certains, associer à une volonté industrielle et politique de privilégier le court terme?

Le 08/05/2026 à 15:16, doudous74 a dit :

Ouais, enfin il ne faut quand même pas exagérer... L' Europe a des problèmes, le premier d' entre-eux étant qu'elle n' existe pas réellement. C' est surtout un agglomérat de puissances régionales moyennes qui pourraient être une vraie puissance mondiale si ses dirigeants le souhaitaient...

Et depuis un peu plus d' une décennie, elle rajoute à cela une population qui a peur de son ombre, et la peur ça ne fait pas progresser. 

Pour revenir au sujet initial, est-ce que le retard pris dans la progression du VE ne vient pas aussi d' une peur du changement pour certains, associer à une volonté industrielle et politique de privilégier le court terme?

Le retard dans la progression du VE vient du fait que les VT font tout simplement bien le taf.

Du coup, pour beaucoup de gens, pourquoi changer une équipe qui gagne?

Sans compter que les nouveaux véhicules (qu'ils soient thermiques ou électriques) ne peuvent plus du tout être réparés par les utilisateurs contrairement à beaucoup d'anciens (oui, j'ai déjà changé un moteur diesel complet pou repartir pour 150 000 km il y a 20 ans).

Je vois beaucoup de jeunes avec des vieilles 206 essences et qui me disent qu'elle fait le taf et ne leur coûte pas cher en entretien, le parc auto français n'a pas fini de vieillir.

Le système actuel rend l'achat, l'entretien et la détention d'une voiture neuve beaucoup plus cher qu'avant.

Du coup, les VE se trouvent aussi dans cette zone de défiance générale envers les dernières générations de voitures.

Et d'un coté les industriels qui veulent vraiment des plus grosses marges qu'avant et de l'autre les politiques qui veulent faire avancer leur agenda vert, ce qui rajoute deux couches de plus de complications.

Si j'avais 20 ans, je me demande si je ne mettrai pas plutôt mon budget voiture dans de l'épargne de long terme plutôt que dans le gouffre financier que représente un véhicule récent.

Déjà qu'avant une voiture demandait un certain budget mais maintenant, c'est vraiment violent je trouve.