Le 12/02/2020 à 17:32, trnj a dit :

éventuellement la remorque pour aller à la déchetterie.

Malheureusement c’est pas autorisé, on a rien le droit de tracter, et c’est vrai que ça me manque car je voulais faire exactement la même chose que toi

Il y a 8 heures, Guiss a dit :

Malheureusement c’est pas autorisé, on a rien le droit de tracter, et c’est vrai que ça me manque car je voulais faire exactement la même chose que toi

Il n’y a pourtant aucune raison mécanique à ça 

C’est fort possible, mais vu le poids des batteries et de la voiture le moteur n’est peut-être pas fait pour endurer tout cela, je ne sais pas vraiment la raison mais ça m’embête aussi beaucoup. 

Non ça n'a rien a voir c'est à cause de la dimension du bloc batterie de traction il n'y a pas la place de mettre un attelage standard avec son mode de fixation sur les longerons du châssis car il viendrait en cas de choc violent percuter et perforer la batterie et ses éléments internes risquant ainsi de provoquer des courts-circuits et conséquemment un possible départ d'incendie.

L'attelage qui a été développé spécifiquement pour le Kona EV est fixé mécaniquement sur les côtés du châssis derrière les passages de roues, la force verticale qu'il peut accepter sur la boule d'attelage est donc limité à moins de 100kg liée au concept et à cause du bras de levier. Il ne peut donc soutenir qu'un porte vélo voir un coffre d'appoint attaché au porte vélo comme j'en ai déjà parlé plus haut dans ce post ….  

Au fait, que disent vos certificats d'immatriculation ? PTAC et PTRA

En toute logique, contrairement au KONA thermique,  PTRA = PTAC, vous confirmez?

il y a une heure, Xian07 a dit :

Non ça n'a rien a voir c'est à cause de la dimension du bloc batterie de traction il n'y a pas la place de mettre un attelage standard avec son mode de fixation sur les longerons du châssis car il viendrait en cas de choc violent percuter et perforer la batterie et ses éléments internes risquant ainsi de provoquer des courts-circuits et conséquemment un possible départ d'incendie.

L'attelage qui a été développé spécifiquement pour le Kona EV est fixé mécaniquement sur les côtés du châssis derrière les passages de roues, la force verticale qu'il peut accepter sur la boule d'attelage est donc limité à moins de 100kg liée au concept et à cause du bras de levier. Il ne peut donc soutenir qu'un porte vélo voir un coffre d'appoint attaché au porte vélo comme j'en ai déjà parlé plus haut dans ce post ….  

En fait l'attelage pour le thermique s'intègre tout à fait sur le Kona EV d'ailleurs les points de fixation sont identiques. Si il a été développé un attelage spécifique à la EV c'est pour garantir la possibilité de ne pas tracter  légalement. Maintenant  quel interêt l'attelage qui ne permet pas de tracter n'est pas plus léger et est juste plus cher parceque développé en petit nombre. Maintenant la possibilité de tracter avec cet engin si elle a été interdite au développement de la voiture repose pour moi simplement afin  d'éviter de faire fondre les autonomies en traction. Concernant le moteur il n'y a pour moi aucun problème 204 CV du couple..Conceptuellement le moteur est je pense protégé des surcharges et surchauffe.  Bref ça ne va pas le faire chauffer plus que faire le fou à faire cirer les pneus. Par ailleurs je crois qu'en Autriche Hyundai est presque prêt à autoriser la traction. Mais chez nous nos engins ne sont pas autorisé légalement. Et c'est vrai que c'est dommage parce que si on veut développer ces engins il faut qu'ils sachent tout faire. Cela viendra donc!

Modifié février 14, 20206 a par trnj

@Xian07 et @trnj.  Je suis très intéressé par ce débat et surtout la conclusion que l'on pourra en tirer, vous qui concrètement touchez du doigt le problème.

J'ai besoin des 2 fonctions porte-vélos et tracter une remorque. Je n'ai pas encore mon Kona, mais je sais déjà que de ne pas avoir la fonction attelage remorque est mon principal reproche car juste ce point m'oblige à garder une 2nd voiture thermique.

Quand je regarde les différents modèles d'attelage Kona thermiques et celui dédié Electrique via le lien partagé par @chgros1, j'ai constaté que les versions thermiques ont l'air plus costaud que l'électrique, mais aussi qu'ils partagent les mêmes points de fixation. Vos 2 témoignages semble le confirmer et m'ouvre une petite porte pour un éventuel usage...

La question qui reste donc posée est celle-ci: il y a t'il une autre raison que celle essentiel de la sécurité (perforation batteries en cas de choc) qui a mener à la décision d'interdire de tracter ?

Autrement dit, si mécaniquement tout est "solide" comme le thermique (chassis, points d'encrage, l'attelage) et l'électronique est OK, alors il est apte à tirer une charge sans de risque à laisser sur place la remorque😲 . Et donc, en connaissance de cause et des risques, pourquoi pas sur du trajet local en campagne, s'autoriser pour un usage exceptionnel à aller à la déchéterie ou casto d'à côté.

Mais je suis bien d'accord "que si on veut développer ces engins il faudra qu'ils sachent tout faire" .

Modifié février 14, 20206 a par ziboux

Il y a 17 heures, Antares a dit :

Eh bien cela fait un sacré porte à faux.

non c'est le présentoir Thule qui est en dessous avec 2 boules qui est encombrant 😉

sinon ce qui fait l'intérêt vs coffre de toit:

- facilité de chargement

- l'aérodynamisme (sans doute conso + faible vs coffre toit)

- rangement (le sac en toile est pliant) 

budget attelage + pose + porte velo avec "coffre" en toile environ 1000 €, + cher que 2 barres + coffre je pense.

 

Moi je pensais plus a un problème liée a la section des câbles ... qui sont fait pour supporter l’accélération maximale de la voiture et de son poids maximal.

Si vous rajouter une demi-tonne , l'appel de courant sera plus important .. et donc (peut-être) une section de câble trop faible.

Il ne faut pas penser uniquement à l’accélération , mais par exemple a une cote de plusieurs centaines de mètres.

Salut à tous

Sujet intéressant que je viens de parcourir car l'attelage pour porte vélo était un des critères de choix

Lors de la commande de mon Kona en Janvier dernier le cons m'a dit (après quelques recherches) qu'il était possible de monter un attelage pour un porte vélo mais pas pour remorquer. Pas homologué

Donc Kona commandé avec un attelage. A voir à la livraison mardi prochain 🤔

 

Il y a 5 heures, ziboux a dit :

Au fait, que disent vos certificats d'immatriculation ? PTAC et PTRA

En toute logique, contrairement au KONA thermique,  PTRA = PTAC, vous confirmez?

@ziboux

Pas encore la carte grise mais sur la brochure du Kona 64 MY2020 il y a

Masse en service -> 1760 kg

PTAC / PTRA -> 2170 kg

Poids de remorque avec / sans frein -> 0 kg / 0 kg

Poids admissible sur le toit -> 80 kg

Donc pas de remorque possible

 

@+

 

JC  

 

 

Il y a 7 heures, JC et C a dit :

Salut à tous

Sujet intéressant que je viens de parcourir car l'attelage pour porte vélo était un des critères de choix

Lors de la commande de mon Kona en Janvier dernier le cons m'a dit (après quelques recherches) qu'il était possible de monter un attelage pour un porte vélo mais pas pour remorquer. Pas homologué

Donc Kona commandé avec un attelage. A voir à la livraison mardi prochain 🤔

JC  

 

 

Hello JC et C,

j'ai fait part il y a quelques minutes de mon expérience  dans la rubrique "coffre de toit et barres de toit"... et pour compléter sur ce sujet, il est vrai que le coût total est plus élevé, mais j'ai lu, un peu plus en amont, qu'un "Konalien" du Havre je pense, avait comme toi ,demandé à la commande l'installation de l'attelage pour un coût de moitié inférieur (environ 500€) et pour sûr... c'est une affaire ! 😉

quant à la possibilité de tracter, j'habite à la campagne et je ne m'interdis pas d'utiliser une remorque pour me rendre de temps en temps à la déchèterie en conduisant très raisonnablement...

👋

Modifié février 14, 20206 a par JPP26

il y a 51 minutes, JPP26 a dit :

quant à la possibilité de tracter, j'habite à la campagne et je ne m'interdis pas d'utiliser une remorque pour me rendre de temps en temps à la déchèterie en conduisant très raisonnablement...

👋

Fait attention, en cas de problème tu peux être certain que l'assurance te laissera tomber même si tu n'es pas en tord.

il y a 6 minutes, Antares a dit :

Fait attention, en cas de problème tu peux être certain que l'assurance te laissera tomber même si tu n'es pas en tord.

Mon assurance m’autorise 750 kg

il y a 9 minutes, Amon a dit :

Mon assurance m’autorise 750 kg

Oui, mais avec un véhicule compatible.

@JPP26

500€ est effectivement un bon prix. Mon cons me l'a facturé 800€ et m'a fait une remise de 800€ 😉

Ca semble être la norme c'est le prix que j'avais payé lorsque j'avais acheté ma chaudière au mazout il y a 7 ans

@+

JC

Modifié février 20, 20206 a par JC et C

Il y a 4 heures, Antares a dit :

Oui, mais avec un véhicule compatible.

Sur mon certificat pour le Kona électrique c'est marqué 750kg juste en dessous. Ca me suffit.

il y a 40 minutes, Amon a dit :

Sur mon certificat pour le Kona électrique c'est marqué 750kg juste en dessous. Ca me suffit.

Mais sur la carte grise (certificats d'immatriculation) quelles sont les valeurs pour PTAC et PTRA ?

Logiquement identique si il est interdit de tracter ?

 

Arrêtez de chercher les gars, la boule d’attelage ne sert que pour un porte vélos ou porte-bagages arrière, il est interdit quoi qu’il en soit de tracter, après chacun fait ce qu’il veut en connaissance de cause mais au moindre incident vous serez pas assuré.

simple clair basique !

Modifié février 15, 20206 a par Guiss

Il y a 19 heures, fzaweb a dit :

Moi je pensais plus a un problème liée a la section des câbles ... qui sont fait pour supporter l’accélération maximale de la voiture et de son poids maximal.

Si vous rajouter une demi-tonne , l'appel de courant sera plus important .. et donc (peut-être) une section de câble trop faible.

Il ne faut pas penser uniquement à l’accélération , mais par exemple a une cote de plusieurs centaines de mètres.

Une TM3 perf a une accélération encore plus puissante que le Kona, 3,7s contre 7,6s (0 à 100) et pèse environ 150 kg de plus, et a la possibilité de tracter ... qu'entends-tu par section des câbles ?

Il y a 17 heures, Amon a dit :

Mon assurance m’autorise 750 kg

moi aussi, c'est écris sur la carte verte d'assurance 

mais c'est une erreur, un vieux contrat de thermique qu'ils n'on pas penser a supprimer, malgré mes demande

comme mon adresse, il reste un résidu de l'ancienne alors qu'il y a plus de 10 ans que j'ai déménagé.

pas grave , changement de véhicule, je change de compagnie et la, tout est carré

 

 

C'est F3 sur la carte grise qui indique le poids total roulant, à soustraire de F2 pour avoir le poids tractable.

J'ai une extension sur mon permis qui me permet de monter à 4250 kg de poids total roulant, je garde un véhicule thermique pour pouvoir tracter.

Il y a 3 heures, Koniq77 a dit :

Une TM3 perf a une accélération encore plus puissante que le Kona, 3,7s contre 7,6s (0 à 100) et pèse environ 150 kg de plus, et a la possibilité de tracter ... qu'entends-tu par section des câbles ?

Pour être exact uniquement certaines TM3 LR upgradées en performance peuvent tracter l'option n'existe par sur la TM3 Performance.

il y a 8 minutes, Alergo a dit :

Pour être exact uniquement certaines TM3 LR upgradées en performance peuvent tracter l'option n'existe par sur la TM3 Performance.

merci, j'avais un doute, mais somme toute logique 😉

bonjour, il y a des solutions pour mettre sur un porte vélo, il y a la marque tule et norauto qui fait des bacs pour mettre sur un  porte vélo pour celui qui veux allez a la déchetterie sans salir ça voiture