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Photos, infos... Megane E-Tech Electric

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à l’instant, fil45 a dit :

Megane E 4,21m

ID3 4,26m

Kona EV 4,18m

Zoé 4,08m

En réalité, cette mégani est une e -clio alors que beaucoup attendaient une e-captur .

Tout le truc est de savoir, si, le fait d'être sur une plateforme dédiée, lui permettra à longueur égale, d'offrir plus de place et un vrai coffre qu'un e-Kona, ce qu'on peut raisonnablement espérer ?

Pour la batterie, elle semble un peu plus petite, et pour l'efficience Renault , jusqu'à présent n'a pas brillé avec la Zoé par rapport aux Coréens ...et donc l'autonomie risque d'être moindre que celle de la Coréenne .

Donc, on jugera sur pièce .

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il y a quand même des avantage aux bornes 22kW AC :

- il y en a partout, au moins 10 fois plus que les bornes rapides !! (j'en compte 8 soit 16 points de charge à moins d'1 km de chez moi contre 0 bornes rapide). Cela me permet de me passer d'une Wall Box à domicile qui ne permettrait que de charger à 7kW max car en monophasé.

- le tarif au kWh est souvent moins cher que les bornes rapides (0,20€ le kWh par chez moi).

Charger en 22kW AC au lieu de 11kW ou même 7kW est un vrai plus je trouve.

 

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il y a 5 minutes, raoul a dit :

En réalité, cette mégani est une e -clio alors que beaucoup attendaient une e-captur .

 

Encore raté ;)

Captur : 4,22m

Clio : 4,05m

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il y a 7 minutes, fil45 a dit :

Encore raté ;)

Captur : 4,22m

Clio : 4,05m

Je dirais donc que c'est une e-captur et pas une e-megane...toujours encore . Le fait est que ca s'appelle Megane mais n'en est pas une simplement.  Mais pour le coffre on risque d'être plutôt proche de la Clio effectivement comme pour le Kona . Bon on vérifiera mètre en mains surtout ,car ce qu'annonce les constructeurs est tellement folklorique parfois ( la Clio et son coffre de 340l...qui fait plutot 260l en reel ou le Kona idem d'ailleurs ) que ca fausse parfois sacrement la réalité ( Range Rover évoque et ses 591l qui font en reel font 360l plutot...!!)

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Il y a 3 heures, Remy a dit :

La commercialisation n'a duré que quelques mois, la co-entreprise Renault-Dongfeng a été dissoute peu de temps après la commercialisation (et je ne pense pas que les chiffres de vente en soient la cause).

Que ce soit dû ou pas aux faibles ventes, ça reste un fiasco de lancer en production un véhicule dans une nouvelle usine et de l'arrêter au bout de quelques mois.
Difficile alors d'y voir une stratégie de long terme de Renault de produire en Chine pour vendre en Europe, surtout dans le contexte du lancement de ElectriCity.

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il y a une heure, lexusdelta a dit :

Bon pour en revenir à la Megane (EV) qui n'en sera finalement pas vraiment une ( ! je viens de lire que la remplaçante de la Mégane actuelle ne sera sans doute pas lancée !!) l'objectif va clairement etre de récupérer les clients Zoe surtout  semble--t-il ( info réseau comme pour l'histoire de l'arrêt de la version thermique ...vraie ou fausse rumeur ? on ne sait plus de nos jours!). Donc prix de base assez bas ...surtout que le vehicule va finalement etre assez petit ( habitabilité coffre pas vraiment mieux qu'un Kona quoi). Et il y aura bien une version longue qui va suivre !! ( j'avais pas encore entendu parler de ca ...).

Mais que veut dire prix de base "assez bas" quand une Zoé 52 kWh commence à 32500€, sans radio ?
Difficile d'imaginer une Mégani 60kWh en dessous de 37-38000€, à moins que la Zoé ne baisse - sauf que les prix ne font que monter depuis des mois.

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il y a 9 minutes, BigL a dit :

Difficile d'imaginer une Mégani 60kWh en dessous de 37-38000€, à moins que la Zoé ne baisse - sauf que les prix ne font que monter depuis des mois.

Avec des problèmes d'approvisionnement sur les puces électroniques, les batteries encore trop chères, les prix sont effectivement élevés mais je parie sur une baisse à venir grâce à une concurrence accrue et un prix des batteries attendu à la baisse (entre autre). Ce n'est pas forcément ce qui va arriver mais juste mon avis.

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Longueur : 4,18 m (Kona) / 4,20 m (megani) / 4,26 m (ID3)

Hauteur : 1,51 m (megani) / 1,55 m (ID3) / 1,59 m (Kona)

Largeur : 1,77 m (megani) / 1,81 m (ID3) / 1,81 m (Kona)

 

Bref c'est petit

 

Mais pour moi le plus gros avantage de la megani, cela va être son systéme Google Automotive (la même chose que sur la XC40 et la dessus les retours presse sont plutot elogieux)

 

Et pour le prix, faut arreter de se faire des noeuds au cerveau

* C'est quasiment le gabarit d'une ID3

* un peu plus puissante (en pic) et batterie un poil plus grosse

* recharge en AC22

* Google Automotive

=> elle devrait être quelques euros plus chere que l'ID3

 

et je rajoute qu'une ZOE en motorisation R135, c'est 36700 € en france

Et qu'une ID3 en version Pro performance (batterie 58 kWh), c'est 39880 € en France

 

Bref je sens bien le prix à .... 39 990 € pour la version grosse batterie / AC 22 kW (la version petite batterie sera limitée au AC7)

Modifié par oursgentil

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Concernant l'habitabilité, elle sera supérieure à la mégane actuelle, malgré les quelques centimètres en moins, vu que le moteur est moins encombrant que le thermique. C'est pareil sur l'ID3 comparé à une golf. Le Scx est bon aussi (pour info elle est moins haute qu'une Zoé ou une ID3).

Modifié par sas13

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Bonjour à toutes et à tous,

 

Je ne parcours jamais cette partie du Forum mais il m'est arrivé un truc sympa cette après-midi :

 

A deux pas du bureau je passe devant un Lidl et vois ... Une megane-e protoype avec le camouflage !!!

 

Elle termine sa charge, je me gare et me pressente pensant me faire jeter et là le type m'ouvre les portes et me dit "vas-y regarde l’intérieur il est sympa "

 

En fait il s'agissait de deux collaborateurs de l'usine de Douai (un homme et une femme), ils sont chargés de rouler un maximum et noter leurs impressions.

 

Malheureusement ils ne connaissaient pas le produit mais surtout rien en véhicule électrique de manière général !!

 

Dans tous les cas c'était sympa j'ai bien pu voir la voiture et on se sent privilégié (même si elle est présentée officiellement la semaine prochaine et livrée à partir de mars)

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il y a une heure, sas13 a dit :

Concernant l'habitabilité, elle sera supérieure à la mégane actuelle

En fait elle ne sera pas exceptionelle.

L'habitabilité arriere sera equivalente à celle d'un Captur 2 (banquette reculée)

Et le coffre tres proche de celui d'une ZOE (et donc plus petit que celui d'un Captur2)

Modifié par oursgentil

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Il y a 1 heure, sas13 a dit :

Concernant l'habitabilité, elle sera supérieure à la mégane actuelle, malgré les quelques centimètres en moins, vu que le moteur est moins encombrant que le thermique. C'est pareil sur l'ID3 comparé à une golf. Le Scx est bon aussi (pour info elle est moins haute qu'une Zoé ou une ID3).

Euh tu as des chiffres précis ? Pour info une ID3 a une plateforme moteur arrière avec long empattement. Ca aide pour avoir bcp de place dedans ( mais le coffre est moins bon que la Golf au final , moins profond). Quand au SCx je veux un chiffre , pas une supposition sur la hauteur surtout que l'ID3 est plutot bien à ce niveau ( SCx de 0.63) . Megane actuelle à 0.70 par exemple.

Cette Emegan semble interessante mais sans données précises je ne prefere pas m'avancer , surtout que pour ce qui est de la place à bord entre Clio, Captur ou Megane thermique actuelles c'est plutot dans les moins bon sur le marché ! Et pour l'aéro c'est pareil . Si Renault progresse c'est tout bon. On va voir.

Modifié par lexusdelta

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Il y a 7 heures, raoul a dit :

Le pragmatisme fera son oeuvre, et j'observe que ceux qui se plaignent que leur VE ne charge pas à 22 kW en AC, ne s'achètent pas pour autant une Zoé, et qu'il doit bien y avoir des raisons objectives à cela (vous avez dit charges DC trop lente , avec 50 kW en option, et en réalité moins de 40???) .

Il y a aussi ceux qui annoncent 100 kW de puissance de recharge, mais sur tellement peu de temps, qu'on tombe à une moyenne à peine supérieure à 50 au final. La Renault annonce 130, on verra combien au final.

Concernant la Zoé, malgré son énorme avantage de la charge à 22 kW en AC, elle ne peut pas convenir à une grande famille, donc ils regardent ailleurs. Avec cette Mégane, qui montera jusqu'à 130 kW, elle sera aussi capable de porter des vélos ou un coffre sur une boule d'attelage, donc elle sera beaucoup plus familliale.

Concernant l'attrait des zones rurales, si tu as suivi les infos, ils sont de plus en plus nombreux à choisir la montagne ou la campagne au détriment des zones ultra touristiques, c'est peut etre un effet du covid, mais le tourisme rural ne s'est jamais aussi bien porté. Donc, non, je n'ai pas l'impression de faire parti d'une minorité, et même si c'était vrai dans le futur, je ne vois pas pourquoi on devrait laisser tomber une solution de recharge qui interesse des gens, même s'ils sont minoritaires. M'entend tu dire que je suis contre le développement des bornes ultra rapides, alors que je n'aime pas brutaliser ma batterie avec des recharges, et que je préfère prendre mon temps au resto avec une recharge un peu plus lente. Une étude a montré qu'une Tesla avait perdu 10% de capacité en deux ans avec des recharges rapides sur SUC, alrs que moi en 4 ans je n'ai perdu que 2%.

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Présentation du nouveau groupe moteur 160 Kw , batterie 60 kWh

 

On parle bien d'un chargeur AC 22 kW que je trouve d'ailleurs énorme par rapport au moteur : le prix a payer pour garder la spécificité Française

 

 

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Il y a 9 heures, Benny62 a dit :

On parle bien d'un chargeur AC 22 kW que je trouve d'ailleurs énorme par rapport au moteur

Je pense que le bloc "chargeur" ne comprend pas que le chargeur AC 22 kW, mais aussi le calculateur principal de la voiture (d'ailleurs ils parlent aussi du chargeur DC 130 kW dans ce bloc...)

 

Ne pas oublier que c'est une vidéo "marketing", donc techniquement approximative.

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Il y a 11 heures, sas13 a dit :

Il y a aussi ceux qui annoncent 100 kW de puissance de recharge, mais sur tellement peu de temps, qu'on tombe à une moyenne à peine supérieure à 50 au final. La Renault annonce 130, on verra combien au final.

Concernant la Zoé, malgré son énorme avantage de la charge à 22 kW en AC, elle ne peut pas convenir à une grande famille, donc ils regardent ailleurs. Avec cette Mégane, qui montera jusqu'à 130 kW, elle sera aussi capable de porter des vélos ou un coffre sur une boule d'attelage, donc elle sera beaucoup plus familliale.

Concernant l'attrait des zones rurales, si tu as suivi les infos, ils sont de plus en plus nombreux à choisir la montagne ou la campagne au détriment des zones ultra touristiques, c'est peut etre un effet du covid, mais le tourisme rural ne s'est jamais aussi bien porté. Donc, non, je n'ai pas l'impression de faire parti d'une minorité, et même si c'était vrai dans le futur, je ne vois pas pourquoi on devrait laisser tomber une solution de recharge qui interesse des gens, même s'ils sont minoritaires. M'entend tu dire que je suis contre le développement des bornes ultra rapides, alors que je n'aime pas brutaliser ma batterie avec des recharges, et que je préfère prendre mon temps au resto avec une recharge un peu plus lente. Une étude a montré qu'une Tesla avait perdu 10% de capacité en deux ans avec des recharges rapides sur SUC, alrs que moi en 4 ans je n'ai perdu que 2%.

"L'énorme avantage" de la Zoé est tel que...quasiment aucun autre constructeur  ne l'adopte ...mais je te laisse parfaitement libre de penser que leurs études économiques et techniques ne valent rien, par rapport à certains avis "éclairés" ... 

J'ai bien noté comme toi, que Renault nous annonce 130 kW en DC, ce qui correspond exactement à la même démarche que tous les autres constructeurs, à savoir, utiliser, pour les grands trajets,  les bornes rapides qui se développent à vitesse grand V;;;surtout dans nos pays voisins du nord, contrairement à notre beau pays !

Bref, cela correspond exactement à ce que je dis depuis un moment, qui n'est qu'un simple constat de l'évolution des VE et du réseau;

En clair l'avenir est bien à la charge rapide >100 kW en DC, et la charge à 11 kW en AC à domicile (ou au boulot) .

Quand à la solution "qui intéresse les gens", encore faudrait-il que son surcoût soit économiquement "amortissable" ..., et manifestement seul Renault accepte ( en le facturant) cet effort financier 

Je rappelle qu'à l'origine le 22 kW de la Zoé était du à l'utilisation du chargeur " caméléon" et d'une partie du bobinage du moteur (avec le mauvais rendement à bas ampérage), alors que là, il faudra un chargeur supplémentaire (comme sur les anciennes TMS qui le proposaient en option) , donc l'équation économique n'est pas la même. 

On a même l'impression, qu'il s'agit pour la marque, après avoir prôné cette charge "accélérée", de ne pas avoir l'air de l'abandonner trop vite ...

De toute façon, on verra bien si c'est en série ou en option   

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Il y a 9 heures, raoul a dit :

"L'énorme avantage" de la Zoé est tel que...quasiment aucun autre constructeur  ne l'adopte ...

De toute façon, on verra bien si c'est en série ou en option   

A bon? Porsche, Audi, Mercedes, Renault qui le proposent, c'est quasiment aucun constructeurs? Ou est le problème de l'option? C'est le plus souvent pour baisser le prix de base pour ceux que ca n'interesse pas (il y a des acheteurs de Zoé qui n'ont pas pris l'option CCS aussi). C'est comme la peinture métallisée, tout le monde la prend, bien que ce soit en option.

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il y a une heure, sas13 a dit :

A bon? Porsche, Audi, Mercedes, Renault qui le proposent, c'est quasiment aucun constructeurs? Ou est le problème de l'option? C'est le plus souvent pour baisser le prix de base pour ceux que ca n'interesse pas (il y a des acheteurs de Zoé qui n'ont pas pris l'option CCS aussi). C'est comme la peinture métallisée, tout le monde la prend, bien que ce soit en option.

Ben oui, hormis Zoé, y'a que Porsche qui le monte de série et vu le volume vendu ...

WV...non, Hundai ...non, Kia ...non, PSA ... non, Ford ... non, Tesla ... plus maintenant car pas de ventes, donc oui, quasiment aucun des constructeurs qui font du volume le propose en série ou en option .

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il y a 3 minutes, raoul a dit :

Ben oui, hormis Zoé, y'a que Porsche qui le monte de série et vu le volume vendu ...

WV...non, Hundai ...non, Kia ...non, PSA ... non, Ford ... non, Tesla ... plus maintenant car pas de ventes, donc oui, quasiment aucun des constructeurs qui font du volume le propose en série ou en option .

Ben zoés çà a fait et fait du volume quand même...Si MeganE aussi, et tous les autres nouveaux VE chez Renault...

Modifié par Enreflexion

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Il y a 11 heures, raoul a dit :

Je rappelle qu'à l'origine le 22 kW de la Zoé était du à l'utilisation du chargeur " caméléon" et d'une partie du bobinage du moteur (avec le mauvais rendement à bas ampérage), alors que là, il faudra un chargeur supplémentaire (comme sur les anciennes TMS qui le proposaient en option) , donc l'équation économique n'est pas la même. 

On a même l'impression, qu'il s'agit pour la marque, après avoir prôné cette charge "accélérée", de ne pas avoir l'air de l'abandonner trop vite ...

De toute façon, on verra bien si c'est en série ou en option   

A l'origine (2012 2013) c'était l'AC 43 kW pas le 22. Les Zoés Q210. Puis Renault a sorti (2015) la Zoé R240 en AC 22 max. Et proposait toujours le 43 sur la Q90. Seule la Zoé50 est restée à 22 max, car Combo DC 50 (en option à 1000 balles)

C'es l'AC43 qui a posé soucis, par son spectre trop large, sa plus grande sensibilité à la qualité du courant, et son rendement déplorable en bas...

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il y a 49 minutes, Enreflexion a dit :

Dans 2 jours on devrait en savoir plus...

Attention la Cupra Born sur base ID3 (PF MEB de VW Groupe) sort aussi, plus grande (4.31/32m), plus sport a priori, choix de 3 batteries (jusqu'à 77 utiles), de moteurs...

Je pense moi aussi qu'il faudra comparer avec la Cupra Born, sachant qu'elle propose la propulsion, probablement plus de place à l'intérieur, et surtout 77 kW au lieu de 60 pour la mégani .

Il restera surtout à voir les prix officiels et ceux réellement pratiqués, car en la matière Renault casse souvent les prix avec la Zoé (mais amortie depuis le temps qu'elle sort..., d'autant que la politique affichée par Di Méo ne va plus dans ce sens, avec moins de volume mais plus de marge!) .

Wait and see

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