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Forum • Peugeot 208 electrique

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Smart arrive très bien avec un même châssis à proposer un VT et un VE.

La smart 453 a été conçu pour être électrifié. (espace sous le châssis)

 

Peugeot a fait pareil.

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Smart arrive très bien avec un même châssis à proposer un VT et un VE.

La smart 453 a été conçu pour être électrifié. (espace sous le châssis)

 

Peugeot a fait pareil.

 

La Smart 451 (la generation précédente : environ de 2008 à 2015 de mémoire) a aussi été électrifiée.

Probablement qu'elle avait déjà été conçu dans cette éventualité.

C'est donc tout à fait faisable à partir d'un même chassîs de faire les 2 versions VT et VE.

 

(La 453 a d'ailleurs perdu l'option palettes de régénération au volant, c'est bien dommage.... car c'est super!)

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VW l'a fait avec la up et la Golf 7. Des le départ elles avaient été prévu pour être électrique.

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Je trouve par ailleurs que nos constructeurs français ont raison de se lancer d'abord sur des petites VE, c'est quand même dans ce secteur qu'ils ont le plus d'espoir d'en vendre en quantité.

 

En plus je pense que ce gabarit de voiture correspond bien à un achat seconde voiture pour madame qui gère les sorties d'école, les courses et ses distractions (désolé pour le côté cliché !).

Ça permettra de démocratiser le VE.

Quel est l'intérêt de sortir des petites voitures, pour faire 50 km par jour, avec une batterie de 50 kWh !!

Je pense que si on cherche vraiment une seconde voiture, pour les petites trajets; il vaut mieux une batterie plus petite, et donc une voiture qui sera plus abordable.

D'ailleurs, les constructeurs devraient garder au catalogue, des VE avec batterie de 30 kWh, pour en faire justement, la seconde voiture. Moins cher qu'avec une batterie de 50 ou 60 kWh.

 

Avec 50 kWh de batterie, cela devient le véhicule principale, qui va pouvoir faire de la distance, et non tourner en rond dans le centre ville. Parce que ça fait cher la seconde voiture, quand même !

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Même si ton raisonnement est correct

Le grand public n'acceptera pas d'avoir une si petite batterie, la 40 kWh est pour moi la limite

Par contre, il est absolument inutile d'avoir des moteurs aussi puissant 150/200ch!!

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Si le prix est en fonction; pourquoi pas.

Les moteurs puissants sont juste là pour tenter de justifier les prix trop haut.

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Même si ton raisonnement est correct

Le grand public n'acceptera pas d'avoir une si petite batterie, la 40 kWh est pour moi la limite

Par contre, il est absolument inutile d'avoir des moteurs aussi puissant 150/200ch!!

Bonjour

en effet, il suffit de regarder la puissance prise par le moteur en usage "normal" pour voir qu'avec seulement 30 à 40 kW pour l'accélération c'est déjà suffisant, en maintien de vitesse, 5kW suffisent!

les moteurs actuels de 80kW donne une sécurité pour les dépassement

200cv, c'est tout juste bon pour perdre son permis de conduire en moins de 5 minutes ou pour se retrouver dans le décor

Patrick

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Pour des "Spécialistes en VE" il vous reste quelques progrès à faire. Vous continuez à raisonner en VT et vous refusez de vous mettre dans la peau de ceux qui n'ont pas encore été convaincus par les VE.

 

Quelques idées en vrac :

. La puissance d'un moteur électrique n'est pas comparable à celle d'un thermique. Je ne vais pas faire un cours, mais un moteur électrique n'a pas vraiment de puissance intrinsèque. Il délivre plus ou moins celle que la source lui fournit, c'est même de cette façon qu'on le pilote. En fait il faut considérer la durée pendant laquelle il peut délivrer cette puissance. Toutes les puissances annoncées sont des puissances "crête" susceptibles d'être délivrées seulement quelques secondes suivies d'une période de refroidissement.

. La plupart des gens, dont moi, n'achètent pas une voiture seulement pour un usage spécifique. Si c'est seulement pour aller au travail il y a des petits modèles à moins de 10000€ ou des occasions encore moins chères qui rempliront parfaitement la fonction pour moins cher qu'un VE même d'occasion lui-même. Par ailleurs, même les petites voitures peuvent être amenées à faire des grands trajets, tout le monde n'a pas plusieurs véhicules et certains n'en ont même qu'un petit et s'en servent "tous usages".

. Les utilisateurs de VT ne veulent pas avoir à trop changer leurs habitudes pour passer au VE. Il faut donc que les VE et leur utilisation se rapprochent de celle des VT pour qu'ils se laissent convaincre petit à petit.

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Il s'agit de faire une voiture polyvalente pour toucher toutes les classes de la population. Tout le monde n'a pas les moyens financiers de se payer 2 voire 3 voitures. Il y a 60 ans une famille partait en vacances en 4cv, qui le ferait de nos jours. Une voiture Type 208 est bien plus spacieuse qu'une 4cv.

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. Les utilisateurs de VT ne veulent pas avoir à trop changer leurs habitudes pour passer au VE. Il faut donc que les VE et leur utilisation se rapprochent de celle des VT pour qu'ils se laissent convaincre petit à petit.

 

Euh à part l'autonomie et la vitesse de recharge et le prix, le VE est pratiquement supérieur en tout au VT pour le conducteur lambda.

 

Ies performances sont déjà largement suffisante. C'est juste qu'a 40k tu es dans la merde tu es obligés de faire du hdg sur tous les pans du véhicule. Performance et équipements.

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Si le prix est en fonction; pourquoi pas.

Les moteurs puissants sont juste là pour tenter de justifier les prix trop haut.

Pas que pour ça.

Les gens veulent de la puissance dans leur véhicule.

Sur les TH, on a facilement plus de 150cv.

Si demain on dit à un futur acheteur que le VE n'a que 100cv, il va penser que c'est un veau !

Et toutes les explications sur le fait qu'un VE accélère plus fort qu'un TH, du fait que la puissance est instantanée; ne le convaincra pas, puisque il a l'habitude d'avoir 180cv sur sa 208 thermique.

Les gens se fient aux chiffres qu'ils connaissent. Et les constructeurs suivent ce que demande l'acheteur.

C'est comme avec les pneus. Pourquoi des 17", alors que des 16" sont mieux sur un VE, pour la conso ! Les 17" sont plus jolie !

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A mon avis si les prix sont supérieurs en VE c'est que les constructeurs, pour garder leur rentabilité gonfle le prix, alors qu' il devrait être inférieur car les temps d'assemblages sont réduits, de plus il faut compenser l'entretien qui est moindre.

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2 remarques sur les capacités et puissances:

 

En utilisation quotidienne, je suis régulièrement au bout de mes 32kWh utile en fin de journée, et pourtant je passe mes journées dans un bureau. Donc ne restez pas bloqué sur vos petites utilisation avec votre vision personnelle. OUI 50kWh de capacité peut servir à toute une frange de la population même en seconde voiture pour qui ne souhaite pas se retrouver à 40km de la maison avec la jauge allumée.

 

Pour la puissance, ma E-golf est annoncée pour 135cv (100kW), alors OK à basse vitesse il y a de la pèche, mais chez nous on roule souvent à 100/110 stabilisé, et la, si tu as besoin de mettre une petite louche de gaz pour te dégager d'une situation délicate ben c'est mou, comme une voiture de 135cv en 6eme, sauf que la thermique elle peut tomber en 4 si il faut, moi je ne peux pas. Bref il n'y a rien de trop. D'ailleurs la Zoe m'avait complètement déçue au niveau puissance (et pourtant j'ai beaucoup conduit de clio 70cv sans souci). Bref ne pas comparer les puissances des thermiques avec boite de vitesse et les électrique à réducteur simple.

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Cela me surprend que ta golf de 135cv soit molle en reprise à 100/110

Perso sur la leaf de 150cv c’est impressionnant niveau accélération même à ces vitesses

Je compare avec ma vt civic 140cv icdti 6 vitesses qui a une des meilleures reprises de sa catégorie en 6 eme

Pour moi la leaf est largement plus nerveuse même si je descendais en 4 eme

Mais je comprend ce que tu veux dire par rapport à une boîte de vitesse automatique qui descend plusieurs vitesses à la fois lorsque tu appuie sur l’accélérateur

Franchement j’ai le sourire aux lèvres ça envoie sévère lorsque j’appuie sur l’accélérateur

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Ben comme toujours pour les performances, c'est une question d'habitude et de référence, ma e-golf est actuellement la voiture la moins performante que je conduise, ça doit pas m'aider dans la perception de ses performances, mais clairement, c'est agréable mais loin d'être trop puissant. Après si la voiture précédente était un Berlingot de 70cv, forcement ca parait nerveux

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Bonsoir,

C'était surtout pour présenter le dessin….même si c'est une GT que l'on affiche.

Beaucoup plus belle, à mon goût que le futur DS 3 Crossback électrique (Même plateforme PSA, moteur, batterie, chargeur etc…)

Bref attendons.

Cordialement

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100kw réel ou 100kw hyundai?

A vrai dire cela n’aura pas beaucoup d’influence sur une batterie de 50kWh.

En effet la charge rapide est autorisée jusqu’à environ 80 % soit 40kWh.

Durée de la charge à :

- 80kW : 30min

- 100kW : 24min

 

Comme toujours la charge max admissible sera un pic qui peut être atteint dans certaines conditions et en fonction de différents paramètres (T°C, SoC, ...)

 

Il faut également imaginer que la tension du pack augmente au fur à mesure de la charge et donc le pic de puissance est en général atteint juste avant le ralentissement de fin de charge (entre 70 et 80%) en considerant un courant de charge constant.

Modifié par Invité

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100kw réel ou 100kw hyundai?

C'est un peu plus compliqué que cela.

Les kW (avec un W majuscule) max de charge d'un VE, c'est une multiplication du voltage max de la batterie par l'ampérage max qu'elle supporte.

Les 100 kW Hyundai, cela doit être un truc du genre 400V et 250A.

Si vous chargez sur une borne 150kW qui supporte 800V max et 200A max, et bien avec votre Hyundai qui a une batterie 400V, vous ne pourrez recharger qu'à 400 * 200 = 80 kW, même si la borne affiche sans mentir qu'elle peut charger à 150kW (elle ne peut simplement le faire que pour des batteries 800V).

Si vous trouvez une borne qui supporte 250A pour 400V, votre Hyundai chargera bien à 100kW...

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Bonjour

exact

de la même manière, une borne AC triphasé 22kW, la voiture qui n'a qu'un chargeur monophasé ne prendra que 6,6kW

c'est TOUJOURS le maillon faible dans le système de charge qui impose la puissance maximum

 

c'est le contraire de la loi de la jungle

 

Patrick

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