Pb démarrage de la charge eUp!

[viper76]

Le 18/10/2023 à 23:58, e-Lionel a dit :

concernant les positions du sélecteur, j'apporte une précision :

sur l'ECU 01 (entête 7E0), le capteur 22166F donne la position , via OBD2, du sélecteur, avec les valeurs suivantes :

12 pour pos "B"

11 pour position "D+"

10 pour position "D-"

9 pour position "P-R" => position intermédiaire entre P et R

8 pour position "P"

7 pour position "R"

6 pour position "N"

et 5 pour position D

Je précise que j'ai moi-même vérifié ces valeurs et qu'elles sont toutes correctes.

 

Donc, selon moi, il n'y a pas 2 capteurs P, mais un capteur P et un capteur P-R.

 

La lecture de ce paramètre permet de vérifier que tous les capteurs physiques fonctionnent bien.

 

Remarque : certaines positions sont éphémères, autrement dit le sélecteur ne peut pas rester stable dans ces positions :

12 pour pos "B"

11 pour position "D+"

10 pour position "D-"

9 pour position "P-R" => position intermédiaire entre P et R

 

si cela peut aider à diagnostiquer le pb...

Merci pour ton travail, cela peut permettre de mettre en évidence la capteur défectueux.

Pour mon cas, ma voiture à 6 ans 60000kms et ce problème revient régulièrement malgré la pulvérisation de WD40 dans le mécanisme du levier. Maintenant je vérifie toujours que le verrouillage en position P soit actif.

Dans le cas contraire, je remet le contact et passe de R à P énergiquement, et je retrouve le verrouillage en P et donc la possibilité de charge.

D’après tes infos, j'ai l'impression que c'est donc le capteur transitoire entre R et P qui ne s'effectue pas, c'est sans doute pour cela que l'on a la position P au tableau de bord donné par le capteur P.

Quand j'aurai 5 minutes, il faudra que je m'en assure avec VCDS que j'ai acheter pour le codage batterie.

Modifié décembre 13, 2023 par viper76

[Xavier 33]

@viper76bonjour, merci pour l informations.

Pourrais tu me donner la version de ton vcds, le mien ( ancien arrive pas a tout lire). De plus la procédure de codage batterie m intéresse.

 

Enfin je me demandais si c était pas simplement l aimant qui perd en puissance magnétique ?

 

Cordialement 

[viper76]

Le 14/12/2023 à 02:40, Xavier 33 a dit :

@viper76bonjour, merci pour l informations.

Pourrais tu me donner la version de ton vcds, le mien ( ancien arrive pas a tout lire). De plus la procédure de codage batterie m intéresse.

 

Enfin je me demandais si c était pas simplement l aimant qui perd en puissance magnétique ?

 

Cordialement 

Bonjour, mon interface vcds est une HEX-V2 avec la version 23.3.1 du logitiel.

Pour le codage batterie, c'est très simple, il suffit d'accéder à l'écran indiqué et de renseigner la capacité, la marque et le numéro de série de la nouvelle batterie.

Pour le numéro de série, on peut remettre l'ancien et ajouter 1 à la fin si l'on ne veut pas s’embêter.

 

Pour la perte de magnétisme de l'aimant c'est possible, car le problème arrive toujours après quelques années.

 

Modifié décembre 14, 2023 par viper76

[silversurfeur31]

Le 04/10/2023 à 19:09, 400kV a dit :

Si vous payez l intervention demandez à recuperer le selecteur!

Bonjour, ton expérience peut m'intéresser car je suis dans le même cas et j'aimerai partager avec toi la démarche pour bénéficier d'une prise en charge par VW. Peux tu préciser de quand date ta e-up et son kilométrage et quels arguments tu as utilisé pour les convaincre et quelles questions ont t'ils posé pour en bénéficier ? merci pour retour d'expérience. 

[flatfour]

Hello,

 

avec un peu de retard je tenais à partager mon expérience.

J'avais des soucis, la charge ne se lancais pas toujours (pb de position du sélecteur)
J'ai donc pris rdv en concession pour deja faire un diagnostique (qui a validé mes dires) puis un second rdv pour remplacer le levier de vitesse (pris en charge car j'avais souscrit a l'extension de garantie).

Bien évidemment, la veille de mon rdv, la charge ne c'est pas lancé.

Le remplacement du levier c'est bien fait. 
Je le trouve plus dur/ferme qu'auparavant pour passer en mode B (et passer en mode D quand je suis en mode B).

Tout fonctionne nickel depuis. Tant mieux.

Petit point noir:

j'avais demandé a la concession qui a fait l'opération de me charger la voiture jusqu'a la moitié au moins, que je puisse rentrer chez moi sereinement....
Rien n'a été fait. Ils ont du juste la brancher pour voir si ca marche et finit, direct stockage sur le parking le temps que j'arrive.
J'ai du me mettre en eco super conduite, par température proche de zéro pour pouvoir rentrer chez moi, c'était top... Merci à eux.

Modifié 1 janvier par flatfour

[DOM Electro]

Super pour toi si tu as pu pouvoir profiter de la garantie 👍

J’aurai voulu que ça se passe aussi bien et facilement pour moi… 🫠

Du coup, même le diagnostic n’était pas payant ? 🤔

[flatfour]

Le 02/01/2024 à 08:05, DOM Electro a dit :

Super pour toi si tu as pu pouvoir profiter de la garantie 👍

J’aurai voulu que ça se passe aussi bien et facilement pour moi… 🫠

Du coup, même le diagnostic n’était pas payant ? 🤔

Exact, j'ai rien payé.
Tant que la voiture est sous garantie, le diagnostique et l'intervention est pris en charge.

[silversurfeur31]

bonjour, question peut être bête mais quid du contrôle technique quand on a ce problème de charge ? est ce que cela est contrôlé et consigné en contre visite ? car ils semblent contrôler le câble de recharge. encore faut il qu'ils la branche pour cela...

[Xavier 33]

Bjr,

Pas d obligation d avoir le câble dans le coffre, d'ailleurs le mien reste à domicile. 

Je vois mal le CT contrôler les 3 chargeurs embarqués et la prise DC. Sinon ils devraient avoir le triphasé, toutes les prises différentes et une borne de charge rapide.... 

[silversurfeur31]

Le 06/02/2024 à 15:13, Xavier 33 a dit :

Bjr,

Pas d obligation d avoir le câble dans le coffre, d'ailleurs le mien reste à domicile. 

Je vois mal le CT contrôler les 3 chargeurs embarqués et la prise DC. Sinon ils devraient avoir le triphasé, toutes les prises différentes et une borne de charge rapide.... 

j'espère car vu le pb de recharge aléatoire, cela tomberait certainement en panne à ce moment là.

[Remy]

Le 06/02/2024 à 15:13, Xavier 33 a dit :

Je vois mal le CT contrôler les 3 chargeurs embarqués et la prise DC. Sinon ils devraient avoir le triphasé, toutes les prises différentes et une borne de charge rapide.... 

Le but du contrôle est seulement de vérifier la continuité de la connexion entre la terre de l'arrivée électrique et la carrosserie du véhicule (pour la sécurité de l'utilisateur), pas le bon fonctionnement des chargeurs.

 

 

[silversurfeur31]

Le 06/02/2024 à 15:22, Remy a dit :

Le but du contrôle est seulement de vérifier la continuité de la connexion entre la terre de l'arrivée électrique et la carrosserie du véhicule (pour la sécurité de l'utilisateur), pas le bon fonctionnement des chargeurs.

 

 

merci pour ces précisions, ce qui en soit est dommage dans le cas de la vente d'un véhicule. mais dans mon cas, cela m'arrange en attendant la réparation.

[D2R2]

Bonjour à la communauté. 

Peut-on envisager de brancher la voiture sur wallbox en 32 ampères avec la box disjonctée et de "piloter" la charge depuis le tableau électrique via le disjoncteur ?

Et quid des dysfonctionnements et/ou détériorations éventuelles ?

[Xavier 33]

Oui mais elle chargera a 16 sauf si tu as fait la modif.

Pas de problème significatifs, sauf que 2 fois par ans la charge démarre pas et aucune idée pourquoi 

[Tartiflex]

Eh bien un problème de plus pour la mienne... Heureusement que j'ai traîné pour prendre rdv pour mes problèmes de charge à 16A sur borne monophasée, entre temps j'ai le HP gauche qui a sauté et ce matin la charge ne voulait pas se lancer avec voyant orange clignotant ! J'ai remis le contact, mis sur D, puis à nouveau sur P, éteint la voiture et là ça a démarré. Heureusement que je l'ai achetée d'occasion en concession car il y avait un an de garantie offerte. Je vais pouvoir voir si c'est bien le cas.

 

En tout cas merci au forum pour les retours d'expérience car ça m'a permis de trouver le problème en moins de 30min à chaque fois, une petite recherche et hop.

Modifié 25 mars par Tartiflex

[Xavier 33]

https://youtu.be/bJ-2xjh8hEA?si=frZAsUJAEQ9q5ZM0

[Olioniq]

A mon tour d'avoir le problème de charge qui ne se lance pas sauf contact mis avec une SEAT Mii de 2020 et 50 000km.

Après avoir bien tout lu sur les différents forums ce qui pouvait se faire, j'ai fini par prendre RdV chez SEAT pour dans 15 jours mais entre temps j'ai quand même essayer quelques solutions.

Le WD40 n'a pas été efficace.

J'ai démonté la console centrale pour retirer le sélecteur de vitesse. Sans aller jusqu'à ouvrir le sélecteur, j'ai pu constater qu'il n'y avait pas de composants d'arracher ou décoler sur la carte électronique ( on peut le voir à travers les trous dans le plastique).

J'ai quand même passer un petit coup de soufflette à l'intérieur, on ne sait jamais.

J'ai remonté le sélecteur dans la voiture sans rebrancher tous les fils juste pour faire un essai et la charge ne démarrait toujours pas sauf contact mis.

Résigné je rebranche tous les connecteurs refixe la centrale, remet le pommeau puis passe à l'arrière de la voiture pour rebrancher la T2 pour un dernier essai. Je repasse devant le tableau de bord et là je vois la petite prise allumé avec le temps de charge restant 😮.

Je vérifie que le contact n'est pas mis mais non, il est bien coupé. Je redébranche tout. rebranche la T2 et le voyant coté prise T2 passe bien au vert tout de suite 😀. Donc ca recharge comme avant.

Est ce que c'est un mauvais contact dans un connecteur, ou une poussière dans le sélecteur qui empêchait le contact du Parking sur la carte électronique ??? Mystère.

Donc si vous vous sentez capable de démonter le bouzin, vous pouvez toujours tenter le coup.

J'ai juste un peu galeré pour remettre les pommeau du levier car il y a un système de tige qui s'enclenche dans le haut de la tige du sélecteur de vitesse. Il ne faut pas hésiter à retirer le plastique du haut de pommeau pour voir le mécanisme à l'intérieur.

Sinon, tout le reste se démonte assez facilement sans forcer. Il faut juste prendre son temps car c'est du plastique. 

 

[DOM Electro]

J’ai expliqué sur mon topic la pièce fautive et comment la changer pour ceux qui se sentent de le faire ! Mais vu que tu as déjà réussi à tout démonter, tu devrais pouvoir faire le reste ! 
Il faut " juste " remplacer un micro-contacteur et tout rentre dans l’ordre ! 🤓

[z-elec]

Eh bien disais-je ailleurs, voilà une bonne nouvelle ❗❗ Bonne route en Électrique ...

[400kV]

Je ne comprends pas: le sélecteur est truffé de capteurs à effet hall, pourquoi ne pas en avoir mis un en plus à la place de ce foutu poussoir !

[Olioniq]

Le 30/03/2024 à 16:23, DOM Electro a dit :

J’ai expliqué sur mon topic la pièce fautive et comment la changer pour ceux qui se sentent de le faire ! Mais vu que tu as déjà réussi à tout démonter, tu devrais pouvoir faire le reste ! 
Il faut " juste " remplacer un micro-contacteur et tout rentre dans l’ordre ! 🤓

Je n'avais pas vu ton topic .

Je vais commander le micro-contacteur sur Ali au cas où le problème revienne. Merci.

[Philippe28]

Le 30/03/2024 à 19:23, 400kV a dit :

Je ne comprends pas: le sélecteur est truffé de capteurs à effet hall, pourquoi ne pas en avoir mis un en plus à la place de ce foutu poussoir !

hypothèse

Les capteurs à effet hall doivent être alimentés; celui qui envoie la position P fonctionne avec le contact.

Mais une fois le contact coupé, comment l'info position P est remontée ? 

D'où le microswitch

 

[400kV]

Le 31/03/2024 à 14:57, Philippe28 a dit :

hypothèse

Les capteurs à effet hall doivent être alimentés; celui qui envoie la position P fonctionne avec le contact.

Mais une fois le contact coupé, comment l'info position P est remontée ? 

D'où le microswitch

 

Ou mettre un ILS à la place du µswitch

[ch.frede]

Bonjour à tous.

Eh bien, même problème sur ma E citigo de Septembre 2020 et 60000 kms. Les premiers symptômes sont apparus il y a 2 ou 3 mois.

En actionnant plusieurs fois le levier, la charge finissait par fonctionner, donc je ne me suis pas trop inquiété.

Et puis, ça l'a fait de plus en plus, et aujourd'hui, impossible à charger. J'ai 2 câbles différents, celui livré par skoda en 10A, et un second acheté sur Aliexpress, où je peux régler la puissance de charge de 8A à 16A. le problème persiste, donc, ce n'est pas le câble.

Effectivement, ça charge, quand on met le contact...

Evidemment, ma voiture a 3,5 ans, donc plus sous garantie, et étant les voleurs que sont ces concessionnaires, je ne l'ai jamais amenée faire un entretien, sauf pour un changement de siège chauffant sous garantie.

Je vais commencer par démonter le levier, mettre du WD40, pour voir.

Je serais également intéressé par la référence du micro contacteur. 

Est-ce que quelqu'un pourrait me la donner, s'il vous plaît ?

 

Sinon, je finirai sûrement par aller chez VW Skoda. Je veux bien payer 200-300 euros, mais sûrement pas 800€ pour une pièce défectueuse dont le problème est connu.

 

 

[DOM Electro]

Déjà tout expliqué et donné toutes les infos et le WD40 ne sert à rien dans ce cas précis ! 😅