Le 28/11/2021 à 18:20, Le-kbyl a dit :

J’ai vendu ma SR+ de mai 2021 mais je crois que les bacs de porte étaient dur et pas moussés

Sur la mienne (mars 2021 US intérieur blanc) , c’est moussé

Modifié novembre 28, 20214 a par Bart

Le 28/11/2021 à 12:14, Blocknox a dit :

Sur l’accélération entre la LR et la SR+ y a quand même une différence non négligeable , même sans le boost

pour la tenue de route , la LR est beaucoup plus incisive elle rebondie moins que la SR+, elle est plus sportive 

 

si tu rajoute le boost sur la LR , tu as l’impression que la SR+ se traine vraiment même si dans les faits , c’est une voiture puissante 

 

ensuite , c’est dans l’utilisation que la différence est flagrante 

 

j’ai les deux donc je sais de quoi je parle (LR 2020 boost sans PAC) et SR+ 2021 avec PAC 

 

je ne suis pas capable de faire les trajets aller retour que je fais avec ma LR avec la SR+ , même en hivers , en sachant que j’ai une dégradations plus avancée sur la LR (je n’ai aucun respect pour la batterie :circuit , je roule fort , je recharge complètement aléatoirement )

 

Ensuite , comparaison des SOC (NCA pour la LR et LFP pour la SR+ ) , comment dire ?

je ne vois pas l’avantage de la recharge à 100% , on va dire que c’est juste utile pour la recharge à la maison mais en voyage c’est une calamité (temps d’attente , l’idéal est une recharge à 70% au SUC car elle se traîne niveau recharge )

ensuite la recharge rapide , sur SUC V2 (je ne préfère même pas comparer avec un V3 où je prends 250kw avec la LR), en règle générale pour un départ à même niveau de SOC j’arrive avec 30% de niveau de SoC en plus en LR (par exemple 60% en LR pour 30% en SR+ ) 

pour la puissance de recharge c’est flippant en hivers , là où je vais tirer 150kw sur la LR la SR+ tire 80 avec le même temps de pre-chauffage du pack, un départ au même moment 

 

c’est sur l’utilisation qu’on se rend compte des différences , concrètement l’audio , les accessoires (volant chauffant , siège chauffant à l’arrière que je n’utilise jamais avec mes sièges enfants ), n’ont pas une réelle importance au final.

 

la LR apporte plus de puissance sur toutes la plage de fonctionnement (accélération, reprise ) et une autonomie vraiment plus importante sur les longs trajets, elle vire mieux , elle est plus stable , elle rebondie moins d’origine (la mienne est modifiée donc , ce n’est plus vraiment comparable sur différents aspects :freinage , amortissement , garde au sol)

 

14000e d’écart , effectivement ça se discute , tout dépend de l’utilisation et des pépettes à la banque 😉

 

 

Bizarre je charge a 146 kw avec ma LFP sur V2.

Le 28/11/2021 à 20:52, seb7788 a dit :

Bizarre je charge a 146 kw avec ma LFP sur V2.

Elle carbure grave ma LFP aussi

Le 28/11/2021 à 12:14, Blocknox a dit :

Sur l’accélération entre la LR et la SR+ y a quand même une différence non négligeable , même sans le boost

pour la tenue de route , la LR est beaucoup plus incisive elle rebondie moins que la SR+, elle est plus sportive 

 

si tu rajoute le boost sur la LR , tu as l’impression que la SR+ se traine vraiment même si dans les faits , c’est une voiture puissante 

 

ensuite , c’est dans l’utilisation que la différence est flagrante 

 

j’ai les deux donc je sais de quoi je parle (LR 2020 boost sans PAC) et SR+ 2021 avec PAC 

 

je ne suis pas capable de faire les trajets aller retour que je fais avec ma LR avec la SR+ , même en hivers , en sachant que j’ai une dégradations plus avancée sur la LR (je n’ai aucun respect pour la batterie :circuit , je roule fort , je recharge complètement aléatoirement )

 

Ensuite , comparaison des SOC (NCA pour la LR et LFP pour la SR+ ) , comment dire ?

je ne vois pas l’avantage de la recharge à 100% , on va dire que c’est juste utile pour la recharge à la maison mais en voyage c’est une calamité (temps d’attente , l’idéal est une recharge à 70% au SUC car elle se traîne niveau recharge )

ensuite la recharge rapide , sur SUC V2 (je ne préfère même pas comparer avec un V3 où je prends 250kw avec la LR), en règle générale pour un départ à même niveau de SOC j’arrive avec 30% de niveau de SoC en plus en LR (par exemple 60% en LR pour 30% en SR+ ) 

pour la puissance de recharge c’est flippant en hivers , là où je vais tirer 150kw sur la LR la SR+ tire 80 avec le même temps de pre-chauffage du pack, un départ au même moment 

 

c’est sur l’utilisation qu’on se rend compte des différences , concrètement l’audio , les accessoires (volant chauffant , siège chauffant à l’arrière que je n’utilise jamais avec mes sièges enfants ), n’ont pas une réelle importance au final.

 

la LR apporte plus de puissance sur toutes la plage de fonctionnement (accélération, reprise ) et une autonomie vraiment plus importante sur les longs trajets, elle vire mieux , elle est plus stable , elle rebondie moins d’origine (la mienne est modifiée donc , ce n’est plus vraiment comparable sur différents aspects :freinage , amortissement , garde au sol)

 

14000e d’écart , effectivement ça se discute , tout dépend de l’utilisation et des pépettes à la banque 😉

 

 

Je trouve que la sr+ de 2019 est vraiment plus sportive en comportement, elle est bien plus légère et ça ce sent vraiment a la conduite , avec elle les monté de col alpin sont un vrai plaisir , certe elle accélére moins que la LR  mais ces pas forcément ça qui fais la sportivité a mon gout

Le 28/11/2021 à 21:15, Franckmodel3 a dit :

Je trouve que la sr+ de 2019 est vraiment plus sportive en comportement, elle est bien plus légère et ça ce sent vraiment a la conduite , avec elle les monté de col alpin sont un vrai plaisir , certe elle accélére moins que la LR  mais ces pas forcément ça qui fais la sportivité a mon gout

Idem même en LFP on sens les 94 kg d écart 

je trouve la sr plus vive, plus incisive que la LR 

Le 28/11/2021 à 21:58, seb7788 a dit :

Idem même en LFP on sens les 94 kg d écart 

je trouve la sr plus vive, plus incisive que la LR 

T’as définition de incisive c’est quoi ?

 

si c’est pour précision dans le positionnement du train avant  à l’attaque d’un virage , clairement la LR est mieux , tu ne peux pas arriver à la même vitesse avec une SR+ , sinon  tu as le popotin qui part 

dans les grandes courbes à haute vitesse  l’arrière de désuni  et « sautille », tu n’as pas ce comportement sur la LR , 

en ce qui concerne le poids , il est largement compensé par la différence de puissance 

par contre effectivement , la SR+ est plus joueuse du fait de la propulsion , faut-il savoir l’utiliser en ce sens.

 

 

 

 

 

Le 28/11/2021 à 22:20, Blocknox a dit :

T’as définition de incisive c’est quoi ?

 

si c’est pour précision dans le positionnement du train avant  à l’attaque d’un virage , clairement la LR est mieux , tu ne peux pas arriver à la même vitesse avec une SR+ , sinon  tu as le popotin qui part 

dans les grandes courbes à haute vitesse  l’arrière de désuni  et « sautille », tu n’as pas ce comportement sur la LR , 

en ce qui concerne le poids , il est largement compensé par la différence de puissance 

par contre effectivement , la SR+ est plus joueuse du fait de la propulsion , faut-il savoir l’utiliser en ce sens.

 

 

 

 

 

Oui plus joueuse pure propulsion avec la sr exact

la LR n enroule pas mieux car comme comme les autres 4rm elle a une entrée propulsion mais s extrait 

comme une traction donc plus de sous virage 

haute vitesse en courbe jamais testé je respecte les limites partout

si les propulsions étaient mauvaises en comportement toutes les sportives et hyper car seraient traction ou 4 rm

 

Le 28/11/2021 à 22:28, seb7788 a dit :

Oui plus joueuse pure propulsion avec la sr exact

la LR n enroule pas mieux car comme comme les autres 4rm elle a une entrée propulsion mais s extrait 

comme une traction donc plus de sous virage 

haute vitesse en courbe jamais testé je respecte les limites partout

si les propulsions étaient mauvaises en comportement toutes les sportives et hyper car seraient traction ou 4 rm

 

L’électronique bride le comportement joueur « malheureusement « enfin heureusement plutôt 😉

 

 

Le 28/11/2021 à 22:39, Blocknox a dit :

L’électronique bride le comportement joueur « malheureusement « enfin heureusement plutôt 😉

 

 

Le top serait de pouvoir pour ceux qui le veulent pouvoir utiliser le mode piste configurable  a la carte comme sur les performances 

Le 28/11/2021 à 20:52, seb7788 a dit :

Bizarre je charge a 146 kw avec ma LFP sur V2.

Les LFP, grâce au pré chauffage de batterie, assurent une courbe de charge identique en temps plus clément.

Le test de Tesla Bjorn sur 1000km le prouve assurément ! 👍

(Par contre, il ne faut pas planifier une supercharge 15 minutes après le départ, il faut partir à 100% et préchauffer la batterie pdt le trajet)

C est une des forces de Tesla face aux concurrents. Sur le fil EV6, certains remontent des puissances de charge limitées à cause des températures froides en ce moment...

Le 28/11/2021 à 22:52, seb7788 a dit :

Le top serait de pouvoir pour ceux qui le veulent pouvoir utiliser le mode piste configurable  a la carte comme sur les performances 

Ça va peut être possible via l’OBD ci dessous avec des boutons pour activer les fonctions 

 

https://enhauto.com/

 

tu peux déjà régler la regen à 0%,25%,50%,100% même sur des 2021 qui n’ont pas de réglage de regen normalement 

 

il se peut qu’il fasse une sorte de mode Track pour la répartition avant arrière 😉

 

 

 

 

 

Le 28/11/2021 à 22:20, Blocknox a dit :

T’as définition de incisive c’est quoi ?

 

si c’est pour précision dans le positionnement du train avant  à l’attaque d’un virage , clairement la LR est mieux , tu ne peux pas arriver à la même vitesse avec une SR+ , sinon  tu as le popotin qui part 

dans les grandes courbes à haute vitesse  l’arrière de désuni  et « sautille », tu n’as pas ce comportement sur la LR , 

en ce qui concerne le poids , il est largement compensé par la différence de puissance 

par contre effectivement , la SR+ est plus joueuse du fait de la propulsion , faut-il savoir l’utiliser en ce sens.

 

 

 

 

 

Perso ma définition de conduite sportive n'inclut pas les courbe a haute vitesse, ces de mon point de vue plus des petite route sinueuse , des cols ou ce genre de chose , ça doit être mon côté motard qui ressort 😂

Hello tout le mode

 

Je viens par curiosité de comparer sur abrp la lfp 55 avec la 60 et je ne m'attendais pas à ça.. 

Le trajet se rallonge encore en lfp 60... 

 

Quelqu'un l'a fait et a une explication ? La 55 consommerait un peu moins... 

Le 28/11/2021 à 22:28, seb7788 a dit :

Oui plus joueuse pure propulsion avec la sr exact

la LR n enroule pas mieux car comme comme les autres 4rm elle a une entrée propulsion mais s extrait 

comme une traction donc plus de sous virage 

haute vitesse en courbe jamais testé je respecte les limites partout

si les propulsions étaient mauvaises en comportement toutes les sportives et hyper car seraient traction ou 4 rm

 

En traction c'est difficile de faire des voiture très puissante.

Le 30/11/2021 à 08:32, Tblb51 a dit :

En traction c'est difficile de faire des voiture très puissante.

Oui le maxi doit tourner dans les 350 cv de mémoire ce qui est déjà une prouesse pour passer la PA au sol en conservant 

de la direction 

Le 27/11/2021 à 20:21, Le-kbyl a dit :

2 phases distinctes

de 0 a 12000km: charge nocturne sur borne publique à 11kw tous les deux jours. Donc 100% tous les deux jours

 

de 12000 à 16000km, installation d’une borne 7.4kw à la maison donc charge a 100% tous les jours 

 

pour les supercharge, il me restait 100km sur les 1500km offert par les parrainages 

Jusqu'à 12000km mon typique était encore à fond sur ma us 2021. Un collègue à la même que la tienne et à 410km à 100% avec 13000km

Le 28/11/2021 à 14:51, Tellial a dit :

Bonjour à tous,

 

Je vais passer pour ma part d'une MIUS de mars 21 qui a 20k à une mic LFP 60kWh.

Je pourrais aussi faire un retour. Sachant que sur ma MIUS que j'ai encore à 100% elle m'affiche plus que 400km ...

J'hésite encore, je trouve la us plus sympa à conduire qu'une mic... 

Le 30/11/2021 à 08:59, Sweet a dit :

J'hésite encore, je trouve la us plus sympa à conduire qu'une mic... 

et batterie moins sensible au froid, selon là où tu habites...Ah les perfs des SR+US 2019 (325ch 1606 kg)....snif...

Le 30/11/2021 à 09:00, Enreflexion a dit :

et batterie moins sensible au froid, selon là où tu habites...Ah les perfs des SR+US 2019 (325ch 1606 kg)....snif...

J'ai une US 2021 c'est surtout la légèreté, c'est plus fun, bon aussi niveau batterie quand je vois la conso énorme de celle de mon collègue par basse température... Enfin de compte il a même moins d'autonomie en utilisation réelle à 100% que la mienne a 90% de recharge ! Plus le fait que les batteries ne sont pas faites à la gigafactory par panasonic en étroite collaboration avec tesla... Bref de toute façon il faudra y passer un jour à cette lfp 

Le 30/11/2021 à 09:12, Sweet a dit :

J'ai une US 2021 c'est surtout la légèreté, c'est plus fun, bon aussi niveau batterie quand je vois la conso énorme de celle de mon collègue par basse température... Enfin de compte il a même moins d'autonomie en utilisation réelle à 100% que la mienne a 90% de recharge ! Plus le fait que les batteries ne sont pas faites à la gigafactory par panasonic en étroite collaboration avec tesla... Bref de toute façon il faudra y passer un jour à cette lfp 

Que veux tu dire par conso énorme de celle de ton collègue ? Avec la pac justement la conso est techniquement meilleure, lfp ou pas. Ou je me trompe ?

Le 30/11/2021 à 09:12, Sweet a dit :

J'ai une US 2021 c'est surtout la légèreté, c'est plus fun, bon aussi niveau batterie quand je vois la conso énorme de celle de mon collègue par basse température... Enfin de compte il a même moins d'autonomie en utilisation réelle à 100% que la mienne a 90% de recharge ! Plus le fait que les batteries ne sont pas faites à la gigafactory par panasonic en étroite collaboration avec tesla... Bref de toute façon il faudra y passer un jour à cette lfp 

 

 

Le 30/11/2021 à 08:16, ounerbouks a dit :

Je viens par curiosité de comparer sur abrp la lfp 55 avec la 60 et je ne m'attendais pas à ça.. 

Le trajet se rallonge encore en lfp 60... 

 

Quelqu'un l'a fait et a une explication ? La 55 consommerait un peu moins... 

Vous me mettez un doute sur la batterie LFP par rapport à la NCA Panasonic dans ma US 2020. J'ai commandé une 60kw pour fev mais si j'ai pas d'amélioration je me demande pourquoi la changer ???

Le 30/11/2021 à 09:00, Enreflexion a dit :

et batterie moins sensible au froid, selon là où tu habites...Ah les perfs des SR+US 2019 (325ch 1606 kg)....snif...

Il suffit d'avoir les 2 , 2019 et 2021 😁 bon madame ne me laisse jamais la 2019 ,elle l'aime trop et trouve la 2021 pataude ce qui est pas faux quand on compare les 2

Le 30/11/2021 à 09:48, ounerbouks a dit :

Que veux tu dire par conso énorme de celle de ton collègue ? Avec la pac justement la conso est techniquement meilleure, lfp ou pas. Ou je me trompe ?

Les 2021US avec batterie Panasonic ont aussi la PAC.

Il semble que les Panasonic soient moins pénalisées par le froid que les LFP. D'où une conso un peu plus maitrisée.

J'est time à 10-15% la surconsommation l'hiver sur la NCA (mais qui couche dans un garage) en sachant que j'ai aussi des pneus hiver plus énergivores. 

Le 30/11/2021 à 09:51, chrisbdx a dit :

 

 

Vous me mettez un doute sur la batterie LFP par rapport à la NCA Panasonic dans ma US 2020. J'ai commandé une 60kw pour fev mais si j'ai pas d'amélioration je me demande pourquoi la changer ???

euh sauf si le volant chauffant est indispensable pour toi, suffit de faire une simu sur abrp en 55 vs 60 pour se rendre compte que c'est pas la peine de la changer

Le 30/11/2021 à 10:04, Bart a dit :

Les 2021US avec batterie Panasonic ont aussi la PAC.

Il semble que les Panasonic soient moins pénalisées par le froid que les LFP. D'où une conso un peu plus maitrisée.

J'est time à 10-15% la surconsommation l'hiver sur la NCA (mais qui couche dans un garage) en sachant que j'ai aussi des pneus hiver plus énergivores. 

Merci pour ces infos. Mais si tu pars à 100% avec pré conditionnement, ça devrait être semblable ?