Sur un groupe FB, quelqu'un a dit avoir chargé à 100kW avec son EV6

Le 13/09/2022 à 15:54, chgros1 a dit :

Ça marche à priori sur tous les ve mais bridé à 42 kW sur les 800 volts (ioniq 5 et ev6) 

Quelqu’un qui suit et comprend pourquoi j'ai blacklisté les super SUC  tesla.

Modifié septembre 13, 20224 a par Invité

Le 13/09/2022 à 15:54, chgros1 a dit :

Ça marche à priori sur tous les ve mais bridé à 42 kW sur les 800 volts (ioniq 5 et ev6) 

Quelqu’un qui suit et comprend pourquoi j'ai blacklisté les super SUC  tesla.

édit : je bégaie.🤣

Modifié septembre 13, 20224 a par Invité

Le 13/09/2022 à 15:54, chgros1 a dit :

Ça marche à priori sur tous les ve mais bridé à 42 kW sur les 800 volts (ioniq 5 et ev6) 

Et bridé à 3kW sur les SuC V3 pour la Dacia Spring

Merci @thomas73 😉

J'ai trouvé mes infos:

1-Le début de charge sur 39% de batterie a commencé à 90kW, la charge a tenu, je l'ai arrêté à 69%, sur la fin ça chargeait encore à 54kW

2-oui, tu dois utiliser l'application tesla, créer un compte et renseigner tes coordonnées bancaires. Ensuite, dans la page d'accueil, tu verras en tout premier "charger votre non-Tesla", tu cliques et tu te laisses guider. Par contre, il n'y a pour l'instant que quelques stations compatibles...

Dont ton test 🤩

 

Ainsi que ta photo:

Modifié septembre 13, 20224 a par Tech21

Je n'ai pas encore installé l'appli, elle indique bien la version des SUC pour être sûr de tomber sur un V3 ?

L'ouverture des SUC aux autres voitures montre quand même que si le système a été optimisé pour les TESLA, le système n'est vraiment pas efficient avec les autres. 

 

J'imagine que pour les gros rouleurs, les SUC ne sont que des plans B. Par contre, un conducteur non averti peut choisir en toute confiance de s'arreter à un SUC et au vu la complexité de la recharge et la faible puissance délivrée risque vite de conclure que les chargeurs TESLA, c'est de la M....

Modifié septembre 14, 20224 a par yvanc
Suite au message de NEO87

Le 13/09/2022 à 21:17, Tech21 a dit :

Je n'ai pas encore installé l'appli, elle indique bien la version des SUC pour être sûr de tomber sur un V3 ?

A ma connaissance, les V2 sont numérotées A et B, les V3 A, B, C, D.

Le 14/09/2022 à 08:59, thomas73 a dit :

Tu choisis "Véhicule Non Tesla" au moment de t'enregistrer et tu n'as plus trop à t'occuper de savoir si c'est V2 ou V3 sur la carte !

Les spécialistes Tesla te diront, mais en gros s'il y a plus de 16 bornes ça doit être du V3, et sur place tu ne te gares pas à côté des bornes multi câbles, voilà voilà... Et quand j'en ai vues... Je m'étais trompé de site 😭😅

 

@Tech21 Pour connaitre la différence via l'appli, c'est simple : 

 - si c'est marqué "250kW maximum" c'est un V3

 - si c'est marqué "150kW maximum" c'est un V2

 

Pour connaitre la différence en étant devant une borne, c'est tout aussi simple :

 - un câble CCS uniquement, c'est un V3

 - deux câbles (un CCS, un T2 non-compatible uniquement Tesla), c'est un V2.

 

Attention, la plupart des SuC v3 ont aussi des bornes v2, c'est juste qu'ils étaient v2 avant d'avoir des extensions v3 (donc se rapporter à la méthode "je regarde la borne" quand on y arrive)

 

Modifié septembre 14, 20224 a par Pahtath

Le 14/09/2022 à 10:17, yvanc a dit :

J'imagine que pour les gros rouleurs, les SUC ne sont que des plans B. Par contre, un conducteur non averti peut choisir en toute confiance de s'arreter à un SUC et au vu la complexité de la recharge et la faible puissance délivrée risque vite de conclure que les chargeurs TESLA, c'est de la M....

C'est typiquement américain, le non respect ou flirté avec les limites des normes internationales afin de s'assurer un monopole déguisé.

Modifié septembre 14, 20224 a par Invité

il parle des utilisateurs, pas des américains!

mais pourquoi les "gros rouleurs" fuiraient ils les SuC ? (à part ceux qui sont en 800v)

Le 14/09/2022 à 12:29, neo87 a dit :

Cela n'a rien à voir avec la Béotie mais avec l' Amérique, les américains ne respectent pas les normes internationales car ils veulent que le reste du monde soit à leur image.

Je pense que tu as mal compris mon message, je souhaitais juste préciser que pour un utilisateur non averti, le système Tesla peut sembler inefficient. 

 

J'edite mon message en suprimant la notion de beotien. 

Réponse modifiée

Modifié septembre 14, 20224 a par Invité

Le 14/09/2022 à 12:29, neo87 a dit :

C'est typiquement américain, le non respect ou flirté avec les limites des normes internationales afin de s'assurer un monopole déguisé.

Pour avoir travaillé sur des systèmes normalisés, il y a toujours des interprétations différentes entre différents acteurs.

C'est la raison pour laquelle des "plug fests" sont organisées. Et ça ne marche jamais du 1er coup avec tous les acteurs présents (si tant est que ça marche avec un seul d'entre eux).

 

Et concernant les véhicules électriques, il n'y en avait pas beaucoup sur le marché quand Tesla est arrivée, et il y avait plusieurs normes (Chademo, CCS pour n'en citer que 2). Même en France on avait des prises de différents types !

 

Bref, tout ça pour dire qu'il y a très peu de chance pour que ce fut volontaire !

(modération) Merci de bien lire le message en rouge plus haut :

 

Citation

Tout hors-sujet visant une marque particulière (Tesla ou une autre) ou toute opinion concernant le fait averé (l'ouverture aux VE tiers) [...] sera automatiquement supprimé [...]

 

Bref, c'est dit, et donc merci en particulier @neo87 de ne pas insister sur ce sujet.

Le 14/09/2022 à 13:36, yvanc a dit :

J'edite mon message en suprimant la notion de beotien. 

 

c'était pourtant une très jolie alternative à "profane" ou "débutant" ! 

Faut dire que la norme CCS fait 150 pages, j'ai regardé le PPT fait par tesla, c'est super complexe, y a de la communication old school comme sur le T2 et du réseau IPv6 avec des trame contenant de l'XML. Donc il suffit que le soft de la borne ou de la voiture réponde tardivement ou différemment pour que ça plante...
Il aurait dû faire comme avec TCP/IP, très top il y a eu une implémentation opensource (unix bsd) et tout le monde s'est callé dessus...

Augmentation des tarifs SuC, on en parle là.

 

Effet de bord pour les VE tiers, le prix abonné s'aligne et le tarif non-abonné fait lui aussi un bond.

 

Modifié septembre 19, 20224 a par Pahtath

Le 19/09/2022 à 09:31, Pahtath a dit :

Augmentation des tarifs SuC, on en parle là.

 

Effet de bord pour les VE tiers, le prix abonné s'aligne et le tarif non-abonné fait lui aussi un bond.

 

 

Je pense qu'on va pas tarder à avoir une hausse également de IONITY.

Car au final c'est pas les plus chere lool

les grosses autonomies sont avantagées sur les grands trajets... on peut rouler plus longtemps avec de l'énergie pas chère "de chez soi"...

 

Oui et non : pour la plupart des utilisations classiques, les grands trajets représentent un % très réduit des utilisations.

Ma iOn a 100 000km, dont ~2€ de recharges extérieures

Ma e208 a 7000km, dont ~20€ ou 30€ de recharges extérieures

En fait, avec une autonomie plus importante, on va plus loin, et donc on a plus besoin de recharges extérieures

Tout ça pour dire que même si Tesla (et les autres) augmentent leurs tarifs, ça ne changera pas le fait que les économies restent importantes.

Le 19/09/2022 à 11:29, bambou a dit :

Oui et non

 

ben si. Relis ma phrase.

"Pour les grands trajets..."

D'ailleurs tu ne dis pas autre chose...

Modifié septembre 19, 20224 a par CAC72

Le 19/09/2022 à 10:42, CAC72 a dit :

les grosses autonomies sont avantagées sur les grands trajets... on peut rouler plus longtemps avec de l'énergie pas chère "de chez soi"...

 

Je suis pas si sûr, car au final, quand on a une grosse batterie, on a aussi une plus gros consommation en général. 😕 

Le 19/09/2022 à 13:21, cyberoni a dit :

Je suis pas si sûr, car au final, quand on a une grosse batterie, on a aussi une plus gros consommation en général. 😕 

 

ouais, à calculer plus précisément...

Disons, "pour un modèle donné", en tout cas?

(edit : c'est pas si simple à calculer, tout compris    Mais un matheux doit être capable de nous faire une courbe du supplément de distance autorisé pour que l'économie d'achat d'énergie soit supérieure à la surconso sur tout le trajet, en tenant compte du fait que la dernière recharge aura lieu à la maison  héhé)

 

 

Modifié septembre 19, 20224 a par CAC72