C'est juste une question de gestion électronique et de batteries. Le moteur des Leaf peut consommer 80 kW, en théorie il pourrait aussi les fournir à la batterie en freinage électrique (au rendement près).

La limitation vient plutôt de la capacité de la batterie qu'on évite de recharger à plus de 2 fois sa capacité (max) en charge rapide, moins en charge par le moteur de traction en fonctionnement alternateur. Et ça dépend de la température de la batterie.

Si le Soul EV a une batterie plus importante, elle peut encaisser plus de puissance en régénération.

Pour l'instant l'afficheur d'autonomie reste pessimiste par rapport à ma conduite. J'ai l'impression qu'il n'est pas encore calé.

 

Ce que je peux dire c'est que ces derniers jours, j'ai parcouru 91 km en consommant 63% des réserves. Ca laisse 140 km d'autonomie max. Il fait toujours assez froid.

C'est quand-même étonnant cette puissance de régénération de la leaf limitée à 30 kW. On peut la charger sur du chademo à 50 kW, environ 2C, mais on se limite à 30 kW sur la régénération, beaucoup moins que 2C. Il y a des choses que j'aimerais comprendre, même si ça ne m'empêche pas de dormir.

Retour des températures plus clémentes, ça semble se connaitre sur l'autonomie...

99,4 km parcourus, 60 restants (au départ l'autonomie annoncée était 132km...)

Il restait 47% de batterie !

 

Malheureusement l'indicateur d'autonomie est toujours pessimiste...

 

J'ai aussi remarqué qu'en mode B, en levant totalement le pied de l'accélérateur, les feux stop s'allument.

oui, la remontée des temperatures se ressent a notre conduite

 

en janvier ( ma leaf avais une semaine ) par 0 degres j ai pu faire que 120km ( voies rpide 95/115 sous la neige )

le WE dernier , avec une temperature de 10 degres, j ai pu faire 150km avant que la derniere barre de batterie s efface ( il m en restait dnc encore un peu )

 

vivement qu il fasse 30 degres

 

 

si un possesseur de SoulEV se trouve dans le rhone alpes, il est cordialement invité a notre prochaine rencontre VE ( a lyon le 12 Avril ) , on en reparlera sur le forum d ici là

( j aimerais decouvrir ce SoulEV , car quand je m etait renseigné, les concessionnaires ne l avaient pas en stock , je me suis rabattu sur la Leaf qui rentrait dans mon budget alors que Kia ne reprennais pas mon VT )

Avis aux possesseurs de Soul EV !

 

L'indicateur d'autonomie restante vous parait fiable ? Il s'adapte aux conditions ?

Le mien est d'un pessimisme incroyable... Je n'ai jamais vu plus de 140 km annoncés, alors que je peux systématiquement en faire plus.

Dernier exemple :

Je recharge => 140 km possibles.

Je roule pendant 139,7 km, il en affiche encore 35 restants.

Je recharge => 132 km d'autonomie...

 

Il est malade !

Même maladie chez BMW avec l'i3 surtout l'hiver.

Tout pareil !!!

 

C'est simple, je ne regarde même plus l'estimateur d'autonomie : la jauge d'électricité et le nombre de % de batterie sur l'écran GPS sont bien plus pertinents pour gérer son autonomie, vivement une petite mise à jour du logiciel système lors de la révision annuelle

 

Le meilleur estimateur que j'ai eu est celui de ma Twizy, qui se réadaptait au type de parcours et comportement du conducteur tous les 3 km, fabuleux !

Le Soul tient compte de tellement de parametres parfois anciens qu'il n'est plus crédible.

 

Celui de la Smart ED de ma mère n'est pas fabuleux non plus, rien ne vaut la bonne vieille jauge

Arrivé depuis 1 semaine de ma kia EV, j'habite en pleine montagne haute tarentaise, frein moteur de folie je n'utilise presque plus le frein et pourtant je descend travaillé dans la vallée tous les jours.

Question autonomie environ 170 km pour des trajets montagne

Bonjour,

Je possède la kia EV et j'habite en Savoie

Je serais ravie de me joindre ça vous

Ouahou presque 100km et moitié moins de batterie alors que globalement les températures ne remontent que très lentement, impressionnant comme resultat. Aller hop dans ma short list pour le choix de la prochaine.

 

petite question quelqu'un sait'il quelles sont les démarche pour avoir axe au bornes de recharge a Auchan chez Renault et chez Nissan merci devance pour le renseignement

Patrick

petite question quelqu'un sait'il quelles sont les démarche pour avoir axe au bornes de recharge a Auchan chez Renault et chez Nissan merci devance pour le renseignement

Patrick

Bonjour

une carte kiwhi pass te donnera accès a ces bornes

Patrick

merci pour la renseignement et la carte kiwhi pass ont la trouve ou?

Bonjour

 

http://www.kiwhipass.fr/la-carte.html

 

Patrick

Bonjour

 

http://www.kiwhipass.fr/la-carte.html

 

Patrick

commandé j’attends

Bonjour

 

http://www.kiwhipass.fr/la-carte.html

 

Patrick

commandé j’attends

 

reçu le 3-04 pare contre problème a Auchan place occuper par des thermiques!!

quelqu'un a t'il déjà fait une recharge quelle prix la recharge?

j'ai mis 20€sur la carte

Pour ton problème d'occupation des places réservé aux VE je me suis fait des autocollants.

 

http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2014/12/Signet-fond-blanc2.pdf

 

Après tu peux toujours dégonfler les 4 pneumatiques sa fait réfléchir, mais l'autocollant sur le pare brise c'est plus soft, peut être pas aussi efficace, mais j'aime pas me salir les mains

Après quasiment 6000 km, je suis toujours ravi de cette voiture.

 

Je constate avec bonheur que la clim n'est pas très gourmande. Mode éco et driver only activés, elle consomme environ 850W au démarrage, et quand la température de l'habitacle s'est stabilisée (consigne 21°) on retombe sous 300w (malgré 30° dehors).

Je roule tout le temps avec la clim en "auto".

Parfois ça chauffe un tout petit peu le matin quand il fait 14°, l'après midi ça refroidit.

Malgré cela, sur mes trajets urbains et péri urbains, en conduite pas forcément éco, je stabilise la conso moyenne entre 12,5 et 13 kWh ! Très raisonnable !

A lire la satisfaction des heureux propriétaires, je suis encore plus impatient de recevoir la mienne

Bonjour,

 

J'ai fait mon premier essais de la Soul hier. Très positif une très bonne électrique. Cela n'a pas la pêche d'une i3 mais l'autonomie semble correct a vitesse urbaine et le coffre est d'un volume très correcte. Autre point très positif les places arrières est compatible aux très grands voir même "maous costos" si votre voisin de devant n'est pas lui même très grand pour les jambes.

 

Me reste plus que la classe B et la C350e et je crois que j'ai fait le tours de ce qui est dispo avant la sortie de la Passat GTE.

Demain je mets mon Soul au défi (et moi avec...)

 

Objectif : Partir de région parisienne et relier la Savoie en une journée.

 

La trajet est planifié, 730 km, 5 recharges rapides.

 

RDV demain soir, ou plus tard

j'avais prévu le même trajet, mais mon Soul n'étant pas encoe livré, j'ai du partir en thermique, je serai donc tres interessé par ton compte rendu, vu que l'année prochaine, c'est certain que les vecances seront en soul EV !

Challenge réussi, mais j'ai mis 2h de plus que prévu, soit 14h pour faire les presque 700 km...

 

Premier arrêt : borne en panne, heureusement il y avait une concession Nissan pas loin...

 

Au 5e et dernier arrêt, également des problèmes de bornes qui m'ont obligé a faire un détour de 15 km, avec au final une borne qui stoppait la charge a cause des fortes chaleurs...

 

Malgré tout ça, la voiture a été très confortable, silencieuse, même a 120 km/h sur l'autoroute, la clim bien efficace malgré une très grande partie du trajet sous 36 à 40° !

 

Petit point sympa : pendant la recharge sur borne rapide, on peut quand même mettre le contact et bénéficier de la clim. Parfait pour regarder le film téléchargé sur ma clé USB avec l'écran et la sono de la voiture

 

PS : un petit excès d'optimisme m'a en réalité fait échouer à 200m de ma destination. J'ai dû finir tracté par une thermique. Heureusement qu'il y a encore des diesels

Merci pour ce retour. Encore des progrès à faire côté bornes de recharge...

Tu disposais de quelle carte (kiwi ?).

La consommation ne s'envole pas trop en montée ? (Ça m'intéresse car j'aurai de gros dénivelés avec la mienne).