Nouvelle IONIQ 38,3 kWh présentation photo, specs...

[Chicken]

il y a une heure, Frankie1971 a dit :

Personnellement,  je trouve déjà inacceptable de vendre la Ioniq 28 pour capable de recharger à 100kW alors que cela n'est pas techniquement réalisable...

Ils n'ont jamais dit ça. Ils ont juste annoncé un temps de recharge 0-80% de 23 min sur une borne 100kW. Techniquement ce n'est pas un mensonge ( même si le foutage de gueule n'est pas loin, on est bien d'accord)

 

BREAKING NEWS Via une mise à jour déjà installée la ioniq 28kWh chargera de 0-80% sur une borne 250kW en 23 minutes. ?

 

Par contre ce qui serait rigolo, c'est qu'une prochaine MAJ limite la vitesse de charge de la 28 pour "préserver la batterie" et pas du tout pour justifier l'achat du nouveau modèle, non non non (Apple style)...

Modifié septembre 8, 2019 par Chicken

[fzik]

Cette nouvelle Ioniq, va devenir la petite cousine de la Leaf 2, on dirait ?

[Iank]

Sur la vidéo de Bjorn, il charge de 10 à 80% à une vitesse de 29.8kW. 

 

 

 

 

[zeta]

Il y a 1 heure, Andre44 a dit :

Maintenant, elle peut fort bien convenir pour qui ne fait que du local toute l'année et seulement quelques long déplacement sur l'année.
C'est mon cas, avec la 28 kw, et 10 000 km sur une année  je n'ai éprouvé de recharger sur borne seulement 3 fois en 1 an.
Donc vu sous cet angle la 38 kw serais fort bien adaptée.

Tout le monde n'a pas obligatoirement le même usage de la voiture.

Dommage quand même qu'il n'ai pas gardé la même référence d'accus et de moteur.

Si avec la 28kWh tu n'as pas le besoin de charger sur borne, alors la 38kWh ne t'apportera rien, à part du poids et pourtant coûtera plus cher.

De plus, les 3 fois où tu utiliseras les bornes, ce sera moins rapide qu'avec la 28kWh.

 

C'est là l'argumentaire de Björn, où il résume les 3 points forts de l'ancienne Ioniq et leur évolution avec la nouvelle:

* Le coût modéré => en augmentation avec la nouvelle (à priori), donc un peu moins intéressant face aux concurrentes

* La vitesse de charge => ce n'est plus un argument, la vitesse étant retombée au niveau d'un "rapid gate"

* L'efficience => ce point est normalement conservé (il fera des tests précis en Norvège plus tard, il n'a eu que 3h pendant la présentation presse).

 

 

Il y aura donc une faible classe de gens pour qui cette nouvelle Ioniq présente un intérêt : ceux qui font beaucoup de trajet avec une consommation entre 28kWh et 38kWh, donc faisable en une seule charge avec la nouvelle sans avoir besoin des bornes (donc gain de temps).

Pour ceux qui font des petits trajets, ça n'apporte rien. Pour ceux qui font beaucoup de longs trajets, ça sera plus long avec la nouvelle et pour limiter le temps, il faudra faire des arrêts aussi rapprochés qu'avec la 28kW.

 

 

[alfniev]

Elle aurait simplement chargé a 43kW jusqu’à 90%  , elle aurait été pertinente car la majorité des chargeurs sont des 50kW. et nous aurait fait patienter en attendant sa remplaçante.

Une charge rapide inférieure a 15kW , hyundai voulu détruire la notoriété de la ioniq !!!

Modifié septembre 8, 2019 par alfniev

[Koniq77]

il y a une heure, alfniev a dit :

Elle aurait simplement chargé a 43kW jusqu’à 90%  , elle aurait été pertinente car la majorité des chargeurs sont des 50kW. et nous aurait fait patienter en attendant sa remplaçante.

Une charge rapide inférieure a 15kW , hyundai voulu détruire la notoriété de la ioniq !!!

T'as pas tord , détruire la notoriété de la Ioniq,  en tout cas ça me pousse de plus en plus vers le Kona à défaut de la TM3 pas dans mon budget.

[Enreflexion]

il y a 1 minute, Frankie1971 a dit :

T'as pas tord , détruire la notoriété de la Ioniq,  en tout cas ça me pousse de plus en plus vers le Kona à défaut de la TM3 pas dans mon budget.

oui mais le Kona 2020 augmente en prix a priori et se rapproche des Model 3 de+en+. Et fin des remises.

Il y a 6 heures, Carst a dit :

Kona electrique 2020 commercialisé. en septembre en Allemagne 

Nouveauté chargeur tri pour modele 64 et commication internet 

Augmentation des prix avec certaines prestations qui ne sont plus  de base mais en options 

Version cuir avec toutes options autour de 50000 euros

Ou sont les baisses de prix  !

[Koniq77]

Mefiance à la fausse hausse marketing  ... a savoir, les cours du cobalt de source sûre et lithium (à vérifier) sont en baisse à cause dune surproduction et surestimation du potentiel VE a écouler, la demande paradoxalement augmente pas si vite, et augmenter les prix ne serait pas justifié,  juste pour marger d'avantage...

A l'image de tesla qui fait varier ses tarifs au gré de la météo, attention à ne pas tomber dans le panneau de ceux qui veulent faire croire que ...

Maintenant oui, certains constructeurs vont faire monter les prix avec les nouveaux  modèles...

Je vais me faire l'avocat du diable, mais les VT sont encore loin d'être enterrés, et je pense qu'il  faudra avoir les 2 types de véhicules le temps de la transition. 

Imagine un bug d'électricité d'ici quelques années,  ou une politique d'inflation de l'électricité.... 

Je dis ça, je dis rien ...

Modifié septembre 8, 2019 par Frankie1971

[ltc18]

Il y a 7 heures, Andre44 a dit :

Maintenant, elle peut fort bien convenir pour qui ne fait que du local toute l'année et seulement quelques long déplacement sur l'année.
C'est mon cas, avec la 28 kw, et 10 000 km sur une année  je n'ai éprouvé de recharger sur borne seulement 3 fois en 1 an.
Donc vu sous cet angle la 38 kw serais fort bien adaptée.

Tout le monde n'a pas obligatoirement le même usage de la voiture.

Dommage quand même qu'il n'ai pas gardé la même référence d'accus et de moteur.

Elle sera en concurrence défavorable avec les Niro leaf2 id3 et kona zoe2 208 corsa ds3

cest franchement incompréhensible après avoir sortit la 28 de sortir cette version

tant qu’a Faire ils auraient dû sortir une version 35 refroidie par air et gardant les qualités de la 28

[Iank]

Le meilleurs de la ioniq 38.3 et de la ioniq 28 question recharge pour perdre le moins de temps et faire le maximum de kilomètres :

 

Ioniq 38.3 :

 

- 10% à 68% en 37 minutes de temps de recharge et 22.1kWh récupérés. 

- 10% à 50% en 25 minutes de temps de recharge et 15.3kWh récupérés. 

 

 

Ioniq 28 :

 

- 10% à 94% en 31 minutes de temps de recharge  et 22.4kWh récupérés. 

- 10% à 80% en 21 minutes de temps de recharge et 18.6kWh récupérés. 

 

 

Pour ma part je suis persuadé que la ioniq 38.3 sera légèrement moins efficiente que sa grande sœur. 

Ceci à cause du léger embonpoint mais surtout de l'augmentation des masses nons suspendues (monte pneumatique), il y aura une légère différence. 

 

 

 

 

[Koniq77]

il y a 42 minutes, Iank a dit :

...

Pour ma part je suis persuadé que la ioniq 38.3 sera légèrement moins efficiente que sa grande sœur. 

Ceci à cause du léger embonpoint mais surtout de l'augmentation des masses nons suspendues (monte pneumatique), il y aura une légère différence. 

 

En même temps je suis surpris de cette si faible différence de poids sur le papier, d'ailleurs AP la donne au même  poids ... 1420 kg alors qu'elles font plus 1500kg, en fait non les chiffres doivent être erronés., louche... https://www.automobile-propre.com/voitures/hyundai-ioniq-electrique/fiche-technique/

Sinon pour la monte pneumatique, si ca reste du 16", il n'y aura pas de différence de conso, juste de comportement si la taille passe de 55 à 60... pour une fois que je ne suis pas complètement d'accord ?.

Modifié septembre 9, 2019 par Frankie1971

[Iank]

il y a 43 minutes, Frankie1971 a dit :

En même temps je suis surpris de cette si faible différence de poids sur le papier, d'ailleurs AP la donne au même  poids ... 1420 kg alors qu'elles font plus 1500kg, en fait non les chiffres doivent être erronés., louche... https://www.automobile-propre.com/voitures/hyundai-ioniq-electrique/fiche-technique/

Sinon pour la monte pneumatique, si ca reste du 16", il n'y aura pas de différence de conso, juste de comportement si la taille passe de 55 à 60... pour une fois que je ne suis pas complètement d'accord ?.

 

Pour la 28 c'est 1420kg a vide mais la norme d'homologation prend en compte un poid moyen de 75kg pour le conducteur d'où les 1495kg affichés.  

 

Sinon concernant les pneumatiques, imagine passer ta ioio en pneumatiques de 205 55 16 à 205 60 16, déjà qu'en changeant de profil on note direct une conso augmentée sur un même pneu neuf/usagé, mais là imagine toi passer ta ioniq avec une monte plus élevée, avec le rapport de 60 ce pneu sera un peu plus lourd, ça ne peut qu'aller en grevant la conso d'autant que les masses nons suspendues en mouvement comme les pneumatiques ont une influence sur la conso bien plus élevée que si cette masse est placée par exemple dans l'habitacle. 

 

Vivement l'essai sur route pour vérifier tout ça. 

[Vantapen]

Et pendant ce temps là Hyundai s'associe a Ionity mais commercialise en parallèle une voiture ne rechargeant pas aussi fort ? (vu qu'une borne 50kW défaillante suffit largement ?).

Ils ont tué la ioniq 2 comme nissan avec sa leaf 2. Et encore Nissan a eu un beau succès avec sa leaf que Hyundai ne fera pas.

Modifié septembre 9, 2019 par Vantapen

[Iank]

La vidéo de Bjorn sur la recharge est plutôt bien visitée, c'était la question centrale celle de la recharge, et quand on lit les commentaires, ils sont encore plus durs que dans ce sujet, une énorme déception revient sans cesse et surtout l'unanimité. 

Je ne vois pas comment hyundai ai pu se planter à ce point, à moins qu'ils ont une stratégie qui nous échappe.. 

[Enreflexion]

il y a 19 minutes, Vantapen a dit :

Et pendant ce temps là Hyundai s'associe a Ionity mais commercialise en parallèle une voiture ne rechargeant pas aussi fort ? (vu qu'une borne 50kW défaillante suffit largement ?).

Ils ont tué la ioniq 2 comme nissan avec sa leaf 2. Et encore Nissan a eu un beau succès avec sa leaf que Hyundai ne fera pas.

Officiel ? Source STP ?

Car j'en étais resté à Hyundai cherche des partenaires en matière de recharge...

 

J'ai trouvé depuis :

https://fr.yna.co.kr/view/AFR20190909001900884

Hyundai Motor investit dans le réseau de bornes de recharge Ionity

Actualités 09.09.2019 à 15h15

Modifié septembre 9, 2019 par Enreflexion

[Enreflexion]

Il y a 9 heures, Frankie1971 a dit :

Mefiance à la fausse hausse marketing  ... a savoir, les cours du cobalt de source sûre et lithium (à vérifier) sont en baisse à cause dune surproduction et surestimation du potentiel VE a écouler, la demande paradoxalement augmente pas si vite, et augmenter les prix ne serait pas justifié,  juste pour marger d'avantage...

A l'image de tesla qui fait varier ses tarifs au gré de la météo, attention à ne pas tomber dans le panneau de ceux qui veulent faire croire que ...

Maintenant oui, certains constructeurs vont faire monter les prix avec les nouveaux  modèles...

Je vais me faire l'avocat du diable, mais les VT sont encore loin d'être enterrés, et je pense qu'il  faudra avoir les 2 types de véhicules le temps de la transition. 

Imagine un bug d'électricité d'ici quelques années,  ou une politique d'inflation de l'électricité.... 

Je dis ça, je dis rien ...

Méfiance ou pas, si le prix augmente il augmente, pour marger ou amortir plus vite (en même temps comme ils améliorent le produit AC11 etc ils peuvent dire que c'est à cause de çà...)

Ce qui est sûr c'est que c'est pas au bénéfice de l'acheteur.

 

VT pas enterrés c'est clair. Notamment les PHEV qui mixtent. çà va être la grosse étape amha

[Enreflexion]

Il y a 1 heure, Iank a dit :

Le meilleurs de la ioniq 38.3 et de la ioniq 28 question recharge pour perdre le moins de temps et faire le maximum de kilomètres :

Ioniq 38.3 :

- 10% à 68% en 37 minutes de temps de recharge et 22.1kWh récupérés. 

- 10% à 50% en 25 minutes de temps de recharge et 15.3kWh récupérés.

Ioniq 28 :

- 10% à 94% en 31 minutes de temps de recharge  et 22.4kWh récupérés. 

- 10% à 80% en 21 minutes de temps de recharge et 18.6kWh récupérés.

Pour ma part je suis persuadé que la ioniq 38.3 sera légèrement moins efficiente que sa grande sœur. 

Ceci à cause du léger embonpoint mais surtout de l'augmentation des masses nons suspendues (monte pneumatique), il y aura une légère différence.

Partant chargé, permettant 60 à 90 km de+ en gros, la 38 permettra d'aller un peu plus loin d'une traite, dans un premier temps.

Donc vraiment selon le trajet et la distance, et surtout les possibilités (aléatoires) de recharge, en cas de besoin d'une seconde recharge là plus d'avantage à la 38...

 

A suivre, çà va jouer à peu je pense

En tout cas, la 28 est arrêté en prod (non ?) donc sauf occas y'aura plus trop le choix

[Iank]

Aller pour se détendre un peu :

 

 

 

[Enreflexion]

il y a 20 minutes, Iank a dit :

Aller pour se détendre un peu :

Ta vidéo "de chevet" ? ?

 

Modifié septembre 9, 2019 par Enreflexion

[Iank]

il y a 13 minutes, Enreflexion a dit :

Ta vidéo "de chevet" ? ?

 

 

Non, c'est celle-ci ???

 

 

[Enreflexion]

il y a 3 minutes, Iank a dit :

 

Non, c'est celle-ci ??

 

Chacun son truc SM ! LOL ?

[MattKirby]

Ah ! Toi aussi tu es ébahi par la sécurité de la model 3?

[Invité]

Euro NCAP Crash Test of Hyundai Ioniq - YouTube.mkv

[ltc18]

 

[roadrunner17]

Le 08/09/2019 à 21:13, zeta a dit :

Il y aura donc une faible classe de gens pour qui cette nouvelle Ioniq présente un intérêt : ceux qui font beaucoup de trajet avec une consommation entre 28kWh et 38kWh, donc faisable en une seule charge avec la nouvelle sans avoir besoin des bornes (donc gain de temps).

Sauf qu'avec le CRO la 28 kWh peut recharger 25 kW en 12h à domicile. Ce qui ne semble pas envisageable pour la 38 kWh si on doit recharger environ 35 kW entre 19h30 et 7h30 pour le lendemain.

Ou alors, il faudrait ajouter au prix d'achat celui de la pose d'une Wallbox 7kW chez soi.

Modifié septembre 12, 2019 par roadrunner17